廣佛環線最新消息（持續更新）

更新時間:2023-02-28 13:59:08 閱讀：評論：0

　　2022年2月24日更新：廣佛環線西環2022年開工工期5年。　　廣佛環線西環(廣州北站-佛山西站)環評報告正在公示，線路預計2022年開工，

　　2022年2月24日更新：廣佛環線西環2022年開工工期5年。

　　廣佛環線西環(廣州北站-佛山西站)環評報告正在公示，線路預計2022年開工，工期5年。屆時，廣佛環線將完整“成環”，串起白云機場、廣州南站、廣州北站、佛山西站等交通樞紐。

　　未來，多條珠三角城際將接入廣佛環線，由廣州地鐵運營，與地鐵的銜接將更加暢順便捷。

　　廣佛環線西環初期計劃采用4節車廂列車，更符合客流實際。地鐵設計專家建議，規劃中的佛穗莞城際宜考慮按6節車廂列車的規模建設，運營不同階段采用3節(或4節)與6節車廂列車混跑，可節約土建和運營成本，有利于高密度發車，更適合地鐵化的營運模式。

　　一、廣佛環線西環2022年開工，工期5年。

　　廣佛環線西環位于佛山市東北部、廣州市西北部。線路起自佛山西站，經佛山市南海區獅山鎮、里水鎮、廣州市花都區炭步鎮、秀全街道和白云區江高鎮，止于廣州北站。線路長度47公里，其中廣州市境內15公里，佛山市境內30.5公里。

(圖源：廣州日報)

　　工程運營后共涉及9座車站，依次為佛山西站、獅山東站、大欖站、官窯南站、和桂站、炭步站、花都港站、神山北站、廣州北站。一頭一尾的佛山西站與廣州北站已投入運營，本次工程僅包含新建的7座中間車站，其中獅山東站為地下站，其余6座車站為高架站。

　　廣佛環線西環速度目標值160-200公里/小時/小時)，工程計劃2022年開工建設，建設總工期60個月，工程總投資2424億元。

　　二、多條珠三角城際將接入廣佛環線。

　　廣佛環線西環建成后，將與廣佛北環、南環、東環共同組成珠三角城際網中的核心環線——廣佛環線，串聯廣州南站、佛山西站、廣州北站及白云機場等重要交通樞紐。

　　其中，廣佛北環(廣州北站-白云機場北)已于2020年11月30日開通，廣佛南環(佛山西站-廣州南站)2022年有望通車，廣佛東環(廣州南站-白云機場北)仍在建設。

(圖源：廣州日報)

　　未來，廣佛環線將接入多條珠三角城際。從列車運行方案可見，廣佛環線的軌道走廊上，將開行多種線路的列車，包括：廣佛環線、穗莞深城際、佛肇城際、佛莞惠城際、廣州北經琶洲往惠州城際列車。此舉可實現區域軌道交通系統成網、互連互通、統一運營、資源共享，實現城際軌道交通網絡客流整體效益最大化。

　　上月初，廣州地鐵主要負責人表示，珠三角城際公司的管理權已移交至廣州地鐵。未來，上述城際鐵路(至少大部分)將由廣州地鐵運營，城際與地鐵的換乘銜接將更加暢順。比如在廣州南站，地鐵22號線與廣佛環線、佛莞城際的換乘都在地下，步行距離就像換乘其他地鐵一樣。

　　三、建議：佛穗莞城際采用6節車廂列車。

　　環評報告顯示，廣佛西環初期日均客運量16萬人次，近期151萬人次，遠期269萬人次。對應地，不同階段采用不同的運力安排。初期廣佛西環開行4節車廂列車，近期廣佛環線(全線)采用4節和8節車廂列車混跑的模式，遠期廣佛環線(全線)全部采用8節車廂列車。

　　初期小編組、遠期大編組的做法，相比“一步到位”采用大編組，更符合線路的客流情況，減少浪費，讓運營調度更靈活。目前，地鐵18號線日均客運量不足10萬人次，8節車廂的列車存在較大運力冗余。規劃中的佛穗莞城際(前身為廣州28號線)，初步打算也是用類似高鐵的8節車廂列車。

　　參與規劃設計的地鐵專家認為，佛穗莞城際采用6節車廂市域D車，運力已經足夠強大，初近期和平峰時候只需3節或4節車廂。此舉一則減少基建投入和征拆量，二則提升運營服務水平，小編組有利于高密度發車，三則降低能耗和電費，減少運營虧損和財政補貼壓力。

　　當前，廣州正大力構建都市圈城際鐵路網絡，未來多條城際將由廣州地鐵運營，乘車體驗將向地鐵靠攏。8節車廂列車更適用于低密度發車的高鐵模式，如果要滿足日常通勤需求，6節車廂或以內的列車更加適合，不同階段采用3節、6節車廂列車混跑，可顯著縮短發車間隔，節省乘客候車時間。

　　2021年12月3日更新：廣佛西環項目可行性研究報告獲批。

　　2021年11月26日，廣佛環線佛山西站至廣州北站段(廣佛西環)項目可行性研究報告獲省發展改革委正式批復。

　　標志著該項目前期工作取得關鍵性勝利，為項目開工建設創造了先決條件。

　　2021年4月15日消息：廣佛環城際南環線正式啟動鋪軌

　　廣佛環城際南環線有新進展!4月13日首批500米長鋼軌抵達番禺站，廣佛環城際南環線正式啟動鋪軌。據了解，廣東鐵投珠三角城際公司已成立聯合調度指揮中心，要求參建各單位通力配合，計劃9月30日廣佛環(南環)建成。

　　廣佛環城際南環線項目起于佛山西站，接入番禺站與佛莞城際鐵路貫通運營。通車后，由佛山新城前往番禺站將只需10分鐘。

　　2021年3月18日消息：廣佛環城際佛山西站至廣州北站段進行社會穩定風險評估

　　近日，廣州市國際工程咨詢有限公司受佛山市軌道交通局的委托，正在對《新建珠三角城際軌道交通廣佛環線佛山西站至廣州北站段項目(佛山段)社會穩定風險分析報告》(以下簡稱：報告)進行社會穩定風險評估工作。

　　根據報告，新建珠三角城際軌道交通廣佛環線佛山西站至廣州北站段項目的建設單位為廣州地鐵集團有限公司。廣佛環城際佛山西站至廣州北站段，線路起自于佛山西站，經佛山市南海區獅山鎮和里水鎮、廣州市花都區炭步鎮、新華街道和白云區江高鎮，止于廣州北站。新建線路長度4736公里，設計時速地面段200公里/小時，地下段160公里/小時，全線投資估算總額2775億元。其中佛山段線路長度30.369公里。

　　目前，佛山已有兩條運營城際軌道線，分別為廣珠城際和佛肇城際，以及一條在建城際軌道線廣佛環城際佛山西站至廣州南站段。其中，佛肇城際和廣佛環城際佛山西站至廣州南站段均途經佛山南海。廣佛環城際佛山西站至廣州北站段項目將成為佛山南海第三條城際軌道線，推動南海更多鎮街步入軌道交通時代，進而實現廣佛全域同城化和加速城鄉融合發展。

　　2020年8月20日消息：近日，廣東省交通運輸廳發布《廣東省交通運輸廳關于廣佛南環城際車站命名方案的批復》，同意廣佛環線佛山西站至廣州南段車站命名方案。　　2019年5月14日消息：廣佛環線又有新進展!東平新城站、北滘站、陳村站爭取6月底前裝修完工。

　　禪城區擬對張槎站地面進行公交樞紐站、車站外廣場、停車場等配套建設，工程計劃下月動工，預計在今年十一前完工。

　　東平新城站、北滘站、陳村站、廣州南站爭取在今年6月底前裝修完工。

　　廣佛環線佛山西站至廣州南站爭取今年年底建成，并交由廣州地鐵試運營。

　　張槎站國慶節前完成配套建設

　　廣佛環線張槎站配套工程(一期)招標公告顯示，該工程主要對廣佛環線張槎站地面進行配套建設，包括公交樞紐站、車站外廣場、停車場，以及禪西大道橋底整治工程等。

　　項目總投資約2799萬元，項目工期約為90天，將于6月上旬開工，預計在今年國慶節前竣工。

　　廣佛環線張槎站為高架站，位于禪城區季華二路和古新路交匯處路口東南角地塊，車站呈南北走向，為佛山中心城區唯一的城際車站，將與佛山地鐵2號線及佛山地鐵4號線形成無縫換乘，該站設計和建設可滿足高峰期每小時4471人次大客流量。

　　根據規劃建設，廣佛環線張槎站總建筑面積達到約88萬平米，站房地面部分共四層，車站面積為4260平方米。

　　一至三樓商業開發面積為3萬平方米。一樓為商業開發和設備用房;二樓為商業開發和辦公用房;三樓是站廳及商業開發配套;四樓為站臺層。

　　地下負一至負二層建筑面積接近2萬平米，設有商業開發和出租車停車場，室外進出站天橋為1249平米。

　　東平新城站、北滘站、陳村站、廣州南站6月底裝修完工

　　據了解，除了張槎站施工進度相對滯后外，現廣佛環線各站點設備用房早已進入裝修階段，其中東平新城站、北滘站、陳村站、廣州南站爭取在今年6月底前裝修完工，目前個別站臺層已進入屏蔽門安裝，站廳層裝修、消防、機電等已完成約90%。

　　張槎站由于前期的工程延后導致站場尚未建成，該站站臺才進入層鋼結構立柱安裝階段，爭取在5月底能夠進入裝修階段。

　　廣佛環線佛山西站至廣州南站段爭取年底建成通車

　　按照計劃，廣佛環線佛山西站至廣州南站段爭取在今年年底建成通車，把既有的廣佛線，在建的廣州地鐵7號線西延順德段、佛山地鐵2號線、3號線，以及規劃中的4號線串聯起來，同時廣佛環線把兩端的廣佛高鐵樞紐站——佛山西站和廣州南站緊緊連在一起。

　　未來，廣佛環線廣州南站至白云機場段通車后，廣佛環線將把兩個高鐵樞紐和一個國際航空港無縫對接，極大地拉近了時空距離，廣佛之間的出行更加便捷。

　　隨著廣佛環線(佛山西站至廣州北站段)建議書審批前的公示，廣佛環線輪廓逐漸清晰起來：在環線的北端是廣州北站，然后從白云、花都進入佛山南海，對接佛山西站后繼續往南通往佛山禪城、順德后，對接廣州南站，又通過廣州南站，經過番禺、天河、白云，通達白云機場。

　　開工時間：2018年開工

　　廣佛環線佛山西至廣州北站規劃走向

　　自佛山西站城際場引出，經獅山、里水、炭步、江高，止于廣州北站城際場，線路全長約45公里。

　　廣佛環線至廣州南站示意圖

　　交通管制信息

　　因廣佛環城際廣州南站建設需要，將對三坊路與南站南路交叉口路段進行道路封閉，禁止通行。道路封閉期間，所有車輛及行人由石洲中路繞行通過。道路封閉期間對市民出行帶來不便，敬請諒解。