2022年佛山地鐵3號線最新消息(持續(xù)更新)

　　?2022年3月4日消息：　　佛山地鐵3號線大良站最新進展情況　　動力照明工程：累計完成85%(含區(qū)間)；通風空調(diào)工程：累計完成80%(含區(qū)

　　?2022年3月4日消息：

　　佛山地鐵3號線大良站最新進展情況

　　動力照明工程：累計完成85%(含區(qū)間)；通風空調(diào)工程：累計完成80%(含區(qū)間)；給排水及消防系統(tǒng)：累計完成75%(含區(qū)間)；FAS/BAS系統(tǒng)：累計完成65%(含區(qū)間)；氣滅：累計完成95%；裝飾裝修(設(shè)備區(qū)部分)：累計完成95%；裝飾裝修(公共區(qū)部分)：累計完成45%。人防門：累計完成80%。

　　接下來，施工單位將著重推進公共區(qū)域裝修和機電機房設(shè)備安裝和調(diào)試工作，力爭車站在2022年上半年具備三權(quán)移交條件。

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　　?2021年12月29日消息：

　　佛山地鐵3號線工程鎮(zhèn)安站施工進展

　　2021年12月24日晚上10點，佛山地鐵3號線工程鎮(zhèn)安站三期二階段交通導改工作順利完成，為鎮(zhèn)安站西側(cè)E口施工創(chuàng)造了條件。

(鎮(zhèn)安站三期二階段導改示意圖)

　　鎮(zhèn)安站三期二階段交通導改是保證3號線首通段的重要工程節(jié)點，在貫徹落實市政府盡快“還路于民”的工作部署和為現(xiàn)場施工創(chuàng)造條件的前提下，鎮(zhèn)安站三期交通導改分兩階段：

　　第一階段是尚品世家地塊交通導改(已完成)，為鎮(zhèn)安站附屬結(jié)構(gòu)D口及2號風亭施工創(chuàng)造條件；

　　第二階段是本次華美達酒店地塊的交通導改，為鎮(zhèn)安站附屬結(jié)構(gòu)E口施工創(chuàng)造條件。

　　導改過程中，各項準備工作復雜繁多，需要進行包括但不限于道路、交通、照明和排水等分部分項工程的施工作業(yè)。

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　　?2021年12月24日消息：

　　佛山地鐵3號線首通段2022年年底試運行。

　　據(jù)介紹，佛山將加快在建佛山地鐵3號線、廣州地鐵7號線西延順德段項目建設(shè)，確保廣州地鐵7號線西延順德段2022年第一季度開通初期試運營，力爭地鐵3號線首通段(鎮(zhèn)安站至順德學院站)2022年底試運行。同時，積極推進地鐵4號線一期工程建設(shè)，推進佛山市城市軌道交通2號線二期、11號線的規(guī)劃建設(shè)工作。

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　　?2021年11月4日消息：

　　佛山地鐵三號線是貫通佛山南北的主干線。首通段計劃2022年底開通試運行。

　　一、桂丹路站～佛山機場站區(qū)間雙線貫通：

　　10月28日，桂丹路站-佛山機場站區(qū)間順利實現(xiàn)雙線貫通，成為佛山地鐵三號線3205-3標首個實現(xiàn)雙線貫通的區(qū)間。

　　該區(qū)間地面周邊環(huán)境復雜，兩臺盾構(gòu)機從桂丹路站始發(fā)，區(qū)間要下穿側(cè)穿多處建構(gòu)筑物，施工難度大、安全風險較高。參建單位提前研究穿越方案，積極協(xié)調(diào)推動危險房屋拆除及人員臨遷工作，并采取建筑物保護預加固措施，有效化解了該區(qū)間的各項施工風險點。

　　二、3201標率先完成全部土建單位工程驗收：

　　10月31日下午，在佛山地鐵三號線3201標土建單位工程驗收會上，順利誕生了全線首個通過該類驗收的標段。本次驗收為3個土建單位工程，分別為大墩站、大墩站~東平站盾構(gòu)區(qū)間、東平站~灣華站盾構(gòu)區(qū)間。

　　大墩站位于規(guī)劃文華路與荷岳路交叉口，總長476m，采用明挖法施工，包括車站主體、附屬建筑物(包括4個出入口、2個風亭組等)。大墩站～東平站區(qū)間區(qū)間單線長約1013m，區(qū)間設(shè)置2#聯(lián)絡(luò)通道。東平站～灣華站區(qū)間區(qū)間單線長約2789m;區(qū)間設(shè)置1#～5#聯(lián)絡(luò)通道。

　　3201標順利完成全部土建單位工程的驗收，使全線工程建設(shè)邁向了全新的里程碑，為全線順利推進驗收、移交工作理清了思路和程序，具有很強的示范效應，也意味著佛山地鐵三號線首通段又向運營的節(jié)點邁出了一大步，為三號線首通段的開通夯實了基礎(chǔ)。

　　三、首通段左線實現(xiàn)全線短軌通：

　　隨著10月24日高村至鎮(zhèn)安左線完成道床澆筑，10月28日逢沙入段線至三洪奇站左線完成道床澆筑，佛山地鐵三號線首通段左線(除廣州地鐵7號線西延順德段代建段外)在現(xiàn)場施工作業(yè)人員的共同見證下，按預期目標順利完成全線短軌通。

　　截止目前，三號線首通段已完成鋪軌施工662km，完成率782%。

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　　?2021年8月30日消息：

佛山地鐵3號線首通段全線貫通

　　8月29日上午11時，隨著佛山地鐵3號線北滘新城站-高村站左線隧道的盾構(gòu)機順利到達接收井，佛山地鐵3號線北滘新城站-高村站隧道區(qū)間實現(xiàn)盾構(gòu)雙線貫通。至此，佛山地鐵3號線首通段(鎮(zhèn)安-順德學院)盾構(gòu)全部貫通，廣州地鐵7號線西延段04標項目承建的4條隧道區(qū)間也宣告盾構(gòu)全部貫通。

　　佛山地鐵3號線是目前佛山規(guī)劃最長的地鐵線，該線與廣州地鐵7號線西延段在北滘新城站實現(xiàn)換乘接駁。

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　　?2021年4月18日消息：

逢沙停車場出入場線雙線貫通

　　4月18日下午14時許，伴隨著盾構(gòu)機的陣陣轟鳴聲，“天佑50號”盾構(gòu)機順利破洞而出，逢沙停車場出入場線隧道順利實現(xiàn)雙線貫通。

　　至此，三號線順德學院站至逢沙停車場(3202-1標)各工區(qū)土建結(jié)構(gòu)施工均已完成過半，逢沙停車場出入場線的雙線貫通為該標段土建工程的全面收官之戰(zhàn)吹響了沖鋒號。

　　出入車場線是地鐵列車從車輛段到正線之間的連接線，逢沙停車場出入場線采用兩臺土壓平衡盾構(gòu)機，由停車場明挖段始發(fā)，經(jīng)下穿南國東路、廣珠城際鐵路、廣珠西線高速、新河涌等構(gòu)筑物后于順德學院站接收，區(qū)間情況復雜，不僅存在上軟下硬、全斷面砂層等不良地質(zhì)，還涉及坡度始發(fā)、小曲線半徑等施工難點。

　　逢沙停車場出入場線作為三號線首通段連接場段的唯一線路，是首通段至關(guān)重要的施工節(jié)點。在接下來施工中，佛山鐵投集團將緊密推進各項施工計劃，加快推進后續(xù)土建工程進展，全力保障三號線首通段開通。

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　　?2021年3月2日消息：

地鐵車輛正式進入總裝試制階段

　　2月25日，佛山三號線地鐵車輛在佛山中車四方軌道車輛有限公司正式進入了總裝試制階段，標志著距離首列車編組下線又進了一步。

　　地鐵車輛總裝生產(chǎn)工序主要包括涂裝、組裝、落車編組、試驗調(diào)試等大類。伴隨著佛山中車涂裝車間噴砂設(shè)備的開機運行聲，佛山地鐵三號線首個M車車體于2月25日開始了噴砂工序。

　　噴砂工序作為涂裝的首個作業(yè)工序，利用高速砂流的沖擊作用清理和粗化車體表面，增加了車體和后續(xù)涂層之間的附著力，延長了涂膜的耐久性，有利于涂料的流平和裝飾。三號線車輛首兩列車預計將于今年9月底前具備出廠驗收條件。

深村站-電視塔站區(qū)間右線貫通

　　2月27日下午，隨著佛山地鐵三號線“天佑62號”盾構(gòu)機刀盤破土而出，深村站-電視塔區(qū)間右線順利貫通，為三號線打通了又一重要脈絡(luò)。

　　深村站-電視塔站區(qū)間右線全長約5km，采用土壓平衡盾構(gòu)施工，掘進線路主要在市政主干道正下方，并下穿上軟下硬地層的永新南沙工業(yè)區(qū)房屋及全斷面砂層的季華六路段，地面沉降控制要求高。

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　　?2021年1月12日消息：

　　桂城中心區(qū)域首條隧道貫通

　　2021年1月12日，隨著盾構(gòu)機刀盤轉(zhuǎn)動破土而出的轟鳴聲，3號線工程桂城站-南海廣場站區(qū)間隧道左線盾構(gòu)順利出洞，標志著該線路迎來了南海區(qū)桂城中心區(qū)域第一條貫通的隧道。

　　桂城站是在建佛山地鐵3號線和既有廣佛線的換乘站，處于南海大道與南桂東路交匯處，周圍高樓林立，是南海區(qū)的人流密集地帶。

　　據(jù)施工單位介紹，桂城站-南海廣場站區(qū)間隧道沿南海大道敷設(shè)，地面交通繁忙，沿線有供水、燃氣及通信等多種管線，兩側(cè)毗鄰多幢建構(gòu)筑物，安全風險管控要求高。此區(qū)間地質(zhì)情況極其復雜，短短的784米，盾構(gòu)穿越全斷面中粗砂、蟲雷崗斷裂帶及凸起巖脈、強風化及中風化泥質(zhì)粉砂巖、溶洞及灰?guī)r區(qū)域等不良地層，盾構(gòu)推進極為困難。

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　　?2021年1月10日消息：

　　地鐵3號線首個區(qū)間雙線短軌通

　　2021年1月10日，大墩-東平區(qū)間最后一段道床混凝土澆筑完成，標志著三號線順利實現(xiàn)首個區(qū)間雙線短軌通。

　　大墩-東平區(qū)間長44km，包含4組單開道岔、1組交叉渡線道岔，雙線0.94km特殊減振(鋼彈簧浮置板)道床，共開設(shè)兩個作業(yè)面同步施工。

　　三號線于2020年12月10日正式開始鋪軌。佛山鐵投集團建設(shè)事業(yè)總部精心組織，各部門積極謀劃、形成合力，順利解決了貫通測量、斷面測量、調(diào)線調(diào)坡等問題，為鋪軌施工創(chuàng)造了條件。

　　建設(shè)事業(yè)總部加強施工管理，通過采用電力蓄電池軌道車、高速鐵路精密測量軌道控制網(wǎng)(CPⅢ)技術(shù)，確?，F(xiàn)場安全、質(zhì)量、進度可控。

　　三號線首個區(qū)間短軌通，為后續(xù)供電、信號、人防門、站臺門、裝修等專業(yè)的進場創(chuàng)造了條件，給后續(xù)區(qū)間機電施工打下了良好的基礎(chǔ)。

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　　?2021年1月5日消息：

　　①新松站——順德醫(yī)院站左線貫通

　　2020年12月24日，隨著“天佑”號盾構(gòu)機破土而出，佛山地鐵三號線工程新松站——順德醫(yī)院站區(qū)間左線盾構(gòu)貫通，標志著全段5公里長、周邊環(huán)境復雜、安全風險極高的盾構(gòu)區(qū)間成功貫通。

　　該標段盾構(gòu)隧道工程下穿200余棟老舊民房、10次河流、4座橋梁、12座高壓電塔、2次大直徑大長度給排水管、1次高壓輸油管道，并穿越深厚的軟弱地層和透水性較好的粉細砂、中粗砂互層等復合地層。施工過程中盾構(gòu)掘進姿態(tài)控制難，涌水、涌砂風險大，地面沉降控制要求高。

　　各參建單位密切配合，在保證施工安全的同時，促使3203標段盾構(gòu)區(qū)間率先實現(xiàn)全段貫通，為首通段正線拉通提供了堅實的保障

　　②實現(xiàn)第37條盾構(gòu)隧道貫通

　　2020年12月31日，佛山地鐵三號線佛山西站～興業(yè)路站左線“天佑59號”盾構(gòu)機順利出洞，這是2020年度羅村站～太平站合同標段內(nèi)順利完成接收的第五臺盾構(gòu)，也是2020年三號線工程成功完成接收的第23臺盾構(gòu)。至此，三號線盾構(gòu)施工取得階段性勝利。

　　該區(qū)間長776米，采用鐵建重工直徑6280mm盾構(gòu)機進行掘進，從佛山西站出發(fā)，下穿側(cè)穿南海腳輪廠、南海獅山養(yǎng)護中心等13棟建構(gòu)筑物，區(qū)間道路管線繁多復雜。項目部提前制定穿越方案，根據(jù)地層變化實時調(diào)整掘進參數(shù)，同時加強同步、二次注漿，強化監(jiān)測工作，有效化解了施工風險。

　　截至目前佛山地鐵3號線全線34個盾構(gòu)區(qū)間，已實現(xiàn)18個盾構(gòu)區(qū)間雙線洞通，其余13個盾構(gòu)區(qū)間18臺盾構(gòu)機在按計劃掘進施工。全線37座車站(含合建4座)，共實現(xiàn)31座站主體結(jié)構(gòu)封頂，其余正在建設(shè)中：3座站處于主體結(jié)構(gòu)施工階段、1座站處于圍護結(jié)構(gòu)施工階段、2座站尚未進場圍蔽。

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