點火線圈是什么？
一、點火線圈原理
由主線圈、次級線圈、磁芯、開關三極管及其它輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極管負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制、確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正、負、開關控制(ECU指令)，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞塞是否點火(次級線圈中是否有放電電流)。
說簡單一點，點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。二、點火線圈燒壞的原因
點火線圈燒壞原因主要是絕緣層老化擊穿或開關三極管損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大、發熱大、絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次線圈放電電流大、發熱大、絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差、線圈內阻大發熱大、三級管質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換后不久又會燒壞，這是什么原因呢，下面匯總了一些：
1.先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那么車身電器，比如燈泡等，都會常常損壞;當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。2.火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞;3.汽油質量不好，換高標號的汽油試試;4.汽缸壓縮比不對，調節壓縮比;5.電腦板出現程序故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯的信息清除掉就好了。還不行的話，就可能是你的車子傳動器有問題了。6.電源電壓不穩定;7.高壓線的電阻不正常，更換高壓線;8.次級有短路現象;9.點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的;10.受到高溫，高壓波有問題工作不好;11.很小幾率是線圈本身問題，可以換個牌子的試試;12.發火器集成塊工作不良;
點火線圈本身就是一個變壓器，這好比家用電器中的變壓器一樣，當電壓在規定范圍內變化時，是不會燒變壓器，通常燒變壓器是出現在變壓器負載過重時才會造成這種情況，所以解決這問題的時候我們要盡量找出造成負載過重或者元件老化的原因。三、檢測方法
曲軸位置傳感器(CKP)和凸輪軸位置傳感器(CMP)檢測正常，但沒有高壓火，通常是點火線圈組件電源導線斷路。
(1)用高阻抗萬用表和發光二極管測試：無分電器點火的車型，先拔下4通道點火線圈初級繞組插頭，用高阻抗萬用表檢測3～4孔，電壓應不小于11 V。再分別在1、4孔和3、4孔接上發光二極管，發動機啟動時發光二極管若不閃亮，說明沒有低壓信號，應重點檢查低壓電路。功率晶體管故障會影響點火控制信號，功率晶體管是點火控制信號放大器，斷開點火開關，在蓄電池正極和功率晶體管端子a之間連接發光二極管，啟動發動機，使之運轉10s，如發光二極管不亮，應更換功率晶體管。
(2)電阻值測試：點火線圈電阻值的高低直接關系到點火性能的好壞，如出現無火或火花弱，應重點檢查初級繞組、次級繞組的電阻值，分別拔下各缸的高壓線，20℃時測量1、4缸之間，3、4缸之間的電阻值。如電阻值在生產廠商規定范圍內說明正常，如電阻值過低說明內部短路;如電阻值過高則說明內部斷路。如測量值和廠家規定不符必須更換。
(3)點火線圈將要損壞時的主要特征是點火線圈發熱、燙手。
(4)傳統汽車檢查點火線圈故障主要是看高壓跳火，在低壓電路正常的前提下，如點火線圈也沒有故障，跳火時應為強烈的藍色火花。電子燃油噴射的點火線圈則主要是測初級和次級繞組的阻抗和用發光二極管測電路通斷。
(5)如發現某個缸火花塞無火或工作不良，可拔下該缸高壓分線，連接一個新的火花塞，在缸外距缸體8mm處跳火，如正常，說明故障在原裝的火花塞。
行駛中突然出現無火或火花弱，可用紅外線測溫儀或手摸來確定點火線圈或點火模塊是否產生內部短路或斷路故障。判斷故障時，也可以重新啟動，無論能否啟動，都可以測點火線圈外殼的溫度進行判斷。
①點火線圈過熱：點火線圈表面溫度大于95℃，說明點火線圈內部短路，必須更換。
②點火線圈過冷：啟動時點火線圈表面溫度和環境溫度相等，說明點火線圈內部斷路，必須更換。
③點火模塊過熱：點火模塊溫度高于100℃，說明點火模塊內部短路，必須更換。
④點火模塊過冷：啟動時點火模塊和環境溫度相等，說明點火模塊內部斷路，必須更換。
汽車點火線圈在什么位置？
汽車點火線圈在發動機上方靠前的位置，點火線圈里面有初級線圈和次級線圈兩組線圈，其中初級線圈用0.5到1毫米左右的漆包線繞200到500匝左右；次級線圈用0.1毫米左右的漆包線繞15000到25000匝左右。汽車點火線圈的作用原因是：1、初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生較強的磁場，鐵芯儲存磁場能；2、當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈會感應出較高的電壓；3、初級線圈的磁場消失速度越快，電流斷開瞬間的電流越大，兩個線圈的匝比越大，則次級線圈感應出來的電壓越高。
汽車點火線圈的作用是什么
【太平洋汽車網】汽車點火線圈的作用是將低壓電路轉化為高壓電流，供給火花塞進行跳火，引燃發動機氣缸內的混合氣，如果點火線圈出現故障，那么可能會導致車輛出現無法啟動的情況，點火線圈實際上相當于一個變壓器，點火線圈由初級線圈、次級線圈和鐵芯組成。
點火線圈的作用就是將低壓電路轉化為高壓電流，供給火花塞進行跳火，引燃發動機氣缸內的混合氣，如果點火線圈出現故障，那么可能會導致車輛出現無法啟動的情況。
點火線圈實際上相當于一個變壓器，點火線圈由初級線圈、次級線圈和鐵芯組成，它可以將電源輸出的低壓電流，轉化成高壓電流，以達到點火的目的，點火線圈按有無附加電阻可分為帶附加電阻型和不帶附加電阻型，按鐵芯形狀不同可分為開磁路式和閉磁路式。
點火線圈作為汽車上的一個損耗部件，正常情況下，一般是每隔10萬公里更換一次，如果保養比較好的情況下，它還可以使用得更久。平時可以打開發動艙，對點火線圈進行相應的檢查，如果有爆裂、高壓嘴燒蝕、車身抖動的情況，則需要緊急更換。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
汽車點火線圈壞了有什么表現？
有以下三種表現：
一是在怠速狀態下，車身抖動明顯。觀察排氣管口，車子排出的廢氣氣流有明顯的間歇，同時排氣管抖動厲害，能夠清晰地聽到“突突”的聲音。
二是在行駛過程中，轉速在2500轉以下時，車身有明顯抖動，加速無力;當轉速超過2500轉后，抖動感消失。
三是打開發動機蓋，觀察運行中的發動機，發現發動機有明顯的抖動。這種抖動已明顯不屬于正常發動機工作狀態下的抖動，抖動幅度很大。
如果只有一個點火線圈發生故障，其余三個缸工作正常，勉強應急行駛不成問題，但對車的發動機、機座和連接部件等都非常不利。一家寶來指定服務站的汽修師傅建議車主暫時停止使用缺缸車輛，如果有超過1個缸的點火線圈被燒毀，建議立刻停駛。
汽車點火線圈的作用是什么？
點火線圈實際上就是一個變壓器（里邊有初級繞組、次級繞組、鐵芯、絕緣物質等）。
將汽車12伏的電壓轉變為2——3萬伏的電壓，汽車點火系利用此高壓電來點燃氣缸中的混合氣。
汽車點火控制器作用是根據每個氣缸的點火時序分配點火高壓，點火線圈的作用是將低壓直流電變為高壓電，電壓可以達到數萬伏，通過氣缸內的火花塞擊穿空氣電離產生電火花
擴展資料：
原理
通常的點火線圈里面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈用較粗的漆包線，通常用0.5-1毫米左右的漆包線繞200-500匝左右；次級線圈用較細的漆包線，通常用0.1毫米左右的漆包線繞15000-25000匝左右。初級線圈一端與車上低壓電源（+)聯接，另一端與開關裝置（斷電器）聯接。
次級線圈一端與初級線圈聯接，另一端與高壓線輸出端聯接輸出高壓電。點火線圈之所以能將車上低壓電變成高電壓，是由于有與普通變壓器相同的形式，初級線圈比次級線圈的匝數比大。但點火線圈工作方式卻與普通變壓器不一樣。
普通變壓器的工作頻率是固定50Hz，又稱工頻變壓器，而點火線圈則是以脈沖形式工作的，可以看成是脈沖變壓器，它根據發動機不同的轉速以不同的頻率反復進行儲能及放能。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能。
當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。初級線圈的磁場消失速度越快，電流斷開瞬間的電流越大，兩個線圈的匝比越大，則次級線圈感應出來的電壓越高。
擴展資料來源：百度百科-點火線圈
汽車點火線圈壞了有什么癥狀
汽車點火線圈故障的現象有：
1、發動機抖動：一旦點火線圈出現了損壞，隨著火花塞不能夠擊穿點燃可燃混合氣體，那么便極易造成發動機出現缺缸，從而產生劇烈的抖動。如果缺缸數量過多或者相鄰兩做功氣缸同時缺缸，那么發動機將極有可能無法正常啟動。
2、油耗增加、動力下降：即便點火線圈損壞并未造成發動機缺缸，但是由于火花塞跳火能力的減弱，發動機可燃混合氣體的燃燒仍會受到影響，從而出現油耗增加、動力下降等不良反應。
3、積碳大量產生：當火花塞跳火能力減弱時，同時還會造成可燃混合氣體的不完全燃燒，而不完全燃燒的可燃混合氣體便會產生一種叫做積碳的焦著物質，而且汽車尾氣還會冒黑煙。
