排氣歧管
它是將各缸的排氣集中起來導人排氣總管并與發動機 氣缸體 相連且帶有分歧的管路。主要是用來減少排氣阻力，避免各缸之間相互干擾。
排氣過分集中時，各缸之間會產生相互干擾，這樣，就會增加排氣的阻力，進而降低發動機的輸出功率。解決的辦法是，使各缸的排氣盡量分開，每缸一個分支，或者兩缸一個分支。
有的賽車會采用不銹鋼管制造排氣歧管，這可以更好的減少排氣阻力。
排氣岐管是什么？
排氣岐管是與發動機氣缸體相連，將各缸的排氣集中起來導入排氣總管，帶有分歧的管路。排氣歧管應考慮到發動機動力性能、發動機燃油經濟性能、排放標準、發動機的成本、匹配的整車前艙布置及溫度場等。目前普遍使用的排氣歧管從材料和加工工藝上分有鑄鐵歧管和不銹鋼歧管兩個類型，對其要求主要是盡量減少排氣阻力，并避免各缸之間相互干擾。排氣過分集中時，各缸之間會產生相互干擾，也就是某缸排氣時，正好碰到別的缸竄來的沒有排凈的廢氣，這樣就會增加排氣的阻力，進而降低發動機的輸出功率。
排氣歧管的作用
排氣歧管連接到每個氣缸，最后排氣歧管將匯聚成一根管道，這可以允許從氣缸排出的廢氣進入排氣管。所有的汽車都有排氣歧管。如果發動機有四個氣缸，則有四個排氣歧管。如果發動機有八個氣缸，則有八個排氣歧管。一般打開發
排氣歧管的作用
排氣歧管連接到每個氣缸，最后排氣歧管將匯聚成一根管道，這可以允許從氣缸排出的廢氣進入排氣管。
所有的汽車都有排氣歧管。如果發動機有四個氣缸，則有四個排氣歧管。如果發動機有八個氣缸，則有八個排氣歧管。
一般打開發動機蓋后就能看到排氣歧管，排氣歧管與發動機的排氣管相連。
有些發動機把排氣歧管集成在氣缸蓋上，這種發動機看不到排氣歧管。
將發動機的排氣歧管集成在氣缸蓋上是發動機的一種趨勢，可以提高發動機的效率，降低油耗。
排氣歧管由金屬制成，一般的排氣歧管會有一些腐蝕。打開發動機蓋后很容易找到排氣歧管。
排氣歧管也稱為排氣頭部分。發動機的排氣管由三段組成，即頭部、中部和尾部。
中段在底盤上，中段是一根比較長的管子。
尾部是靠近后保險杠的部分，尾部一般有一個比較大的消聲器。
排氣管可以將發動機工作產生的廢氣排放到大氣中，可以降低排氣過程中產生的噪音。
排氣管是汽車必不可少的一部分。
排氣管正常是什么聲音
排氣管的材質、直徑和壁厚都會影響排氣聲音，改裝后的排氣管中后段可以改變排氣聲音。
汽車排氣管有三段，即頭部、中部和尾部。
前部是排氣歧管。大多數汽車打開引擎蓋都能看到前部。中段是底盤上的長管，后段是靠近后保險杠的部分。
修改中段和尾段可以改變排氣聲音，但不能提高性能。
改進的排氣頭部分可以提高性能。對于一些高速發動機和一些渦輪增壓發動機來說，改進的頭部可以明顯提高性能。
排氣歧管上有一個重要的部件，叫做三元催化轉化器。這種成分可以降低汽車尾氣中污染物的含量。
三元催化轉化器會對廢氣產生一定的阻力，從而影響發動機的性能。
很多改裝汽車愛好者會更換大流量三元催化轉化器，這樣可以讓排氣更加順暢。
但是排氣不要太順暢，會導致發動機低扭矩不良。
如果要改裝排氣，一定要買大品牌的產品，去專業店安裝調試。
有些騎手更喜歡氣門排氣，這樣更實用。 排氣歧管的作用 排氣管正常是什么聲音 @2019
排氣歧管在哪里
排氣歧管在發動機艙內。一般打開發動機蓋就能看到排氣歧管。排氣歧管與發動機的排氣管相連。汽車發動機做功后會產生廢氣。廢氣會通過排氣管排入排氣歧管，然后廢氣會沿著排氣管一路排入大氣。如果有四個氣缸，則有四個排氣歧管。如果有六個氣缸，則有六個排氣
排氣歧管在哪里
排氣歧管在發動機艙內。一般打開發動機蓋就能看到排氣歧管。排氣歧管與發動機的排氣管相連。
汽車發動機做功后會產生廢氣。廢氣會通過排氣管排入排氣歧管，然后廢氣會沿著排氣管一路排入大氣。
如果有四個氣缸，則有四個排氣歧管。如果有六個氣缸，則有六個排氣歧管。
當發動機蓋打開時，通常可以看到排氣歧管。排氣歧管由金屬制成。
所有的發動機都有控制進氣和排氣的進氣門和排氣門。
大多數汽車發動機會采用雙頂置凸輪軸設計，有兩個凸輪軸，一個控制進氣門，一個控制排氣門。
凸輪軸和氣門安裝在氣缸蓋上。
排氣歧管也稱為排氣管的頭部。排氣管由三段組成，即頭段、中段和尾段。
中段是底盤上的長管，尾段是靠近后保險杠的部分。
汽車的排氣歧管上有三元催化轉化器，可以降低廢氣中污染物的含量。如果沒有三元催化器，尾氣中的污染物含量就會超標，污染環境，影響年檢。
排氣管怎樣改裝才不違法
改裝成可變排氣閥并不違法，不僅外觀上看不見，平時不開音響也和正常車輛一樣，還能通過年審。它安裝在發動機排氣支管和消聲器之間的排氣管內，使整個排氣系統柔性連接，從而起到減振降噪、安裝方便、延長排氣消聲系統使用壽命的作用。
排氣管的主要材料是不銹鋼。對于普通汽車來說，由于汽車的尾氣在巨大的壓力下離開發動機，其產生的噪音可能會讓人感到瘋狂。這時候汽車的排氣管起著消音的主要作用，消聲器安裝在里面，大大降低了汽車的噪音。主要工作原理是將氣流分流到多個通道。這些分流只看到彼此的摩擦和碰撞，逐漸降低了氣流的流速。經過反復循環，廢氣最終通過汽車的排氣管流出，降低了噪音，從而達到日常汽車降噪的效果。汽車排氣管保養技巧一:雨天開車或洗車時，一定要注意防止消聲器進水，否則容易導致生銹，影響排氣管的使用。如果消聲器進水，立即啟動發動機熱車，盡可能排干消聲器內的積水，這對于排氣管的保養尤為重要。汽車排氣管保養技巧二:由于排氣管經常裸露在外，但和車內一樣，如果排氣管內布滿污垢，也會影響排氣管的正常使用，其他有害物質也可能因駕駛員駕駛不當而進入車內，引發其他更大的問題，這種情況也時有發生。所以在汽車排氣管的保養中，也一定要注意排氣管的清潔度。
排氣歧管在哪里 @2019
排氣歧管的作用是什么？
雖然從外觀來看，我們一般只能看到一個管子頭伸在外面，但是仔細觀察，總是可以發現每輛汽車的排氣系統有各種各樣的不同，尤其是對于排氣歧管的設計總是奇奇怪怪，設計師將管路設計成扭曲變形的樣子并不是一時興起，而是經過了綜合考慮多中因素后得出的造型設計方案。
了解排氣歧管之前，總是要對它的工作環境有一些認識，顧名思義，排氣歧管是發動機排氣系統中廢氣排出所經過的第一道門，主要將發動機燃燒排出的廢氣匯聚到排氣管，然后經過三元催化（汽油機），由排氣管排入大氣。認識到這一點，我們不難想到排氣歧管的設計準則：保證發動機能夠順暢的排氣，保證歧管在工作時能承受發動機的高溫（900℃左右）及機械振動。
排氣是歧管形狀設計時考慮的主要因素，車友們都知道，現在排放法規越來越嚴格，為了使尾氣排放合規，應當盡量讓燃油充分燃燒，傳統發動機在排氣系統上的優化也是一個重點，燃燒需要充分的氧氣，所以對排放系統的要求就是讓缸內廢氣按照要求正常排出、讓新鮮空氣進來，不要讓多余的廢氣在缸內待著占地方。
那咱為什么不直接做個大殼子套住發動機氣缸的排氣口呢？，除了占地方，還要說到發動機的工作過程。為了保證發動機曲軸的旋轉平衡，發動機一般是間隔做功，以各缸做功順序為1-3-4-2（缸）的四缸機為例，排氣的順序也是1-3-4-2（缸）。
思路定了之后還要選一個結構，一般來說排氣歧管是4-1設計（即四根歧管合并成一根排氣總管），部分高性能車如昂克塞拉、創馳藍天是4-2-1設計（即其中兩根歧管先合成一條，然后再集中成一條），4-1設計的優點在于結構簡單，成本低，但管路較短、各缸間容易相互干擾。4-2-1設計結構工藝復雜，成本較高，但可以相應延長管路，保證在高壓縮比的情況下的排氣效率足夠，可以大大減少敲缸。但長也有長的不好，排氣歧管長了三元催化就要安置在管路的相對更遠的地方，那三元的最佳工作溫度（400到800度）就不好保證，不過這個就是另一個問題了。
除此之外，還有很多講究，比如如何盡量利用排氣的波動效應和慣性，和渦輪增壓的配合，這些也要經過校核和計算。比如可以利用上一缸排氣的負壓力波，抽吸下一缸的廢氣。對管徑、總長也要根據排放流量、溫度等來計算。
圖 6 第四缸排氣時的模擬結果[1]
有了設計原則、定了結構，我們就可以拿出很多種方案，對這些方案還要做校核，這些校核工作一般是通過計算機模擬來完成的，在計算機里通過CFD（計算流體力學）軟件模擬，關注流量、各缸相互干擾的情況等，不斷的優化得到一個最優的方案。上面是兩個方案的計算結果，在4缸排氣時，相對左邊的方案，右邊方案扭的更圓潤一點，這樣一圓潤，各缸廢氣就更加獨立，氣體也更少竄向其他氣道。類似地還有對均勻性、流量的模擬結果，綜合分析得到一個或多個方案，然后再在臺架上做試驗，發現問題就回去修改，就這樣反反復復敲定一個最終方案。
說了這么多，也就僅僅說完排氣對排氣歧管設計的影響，但到此為止，我們就基本可以解釋為什么排氣歧管的最后是彎彎扭扭的了。
P.s.
為了歧管的可靠工作，機械強度、熱應力、振動也是設計中需要考慮的情況，共振的威力大家都知道，為了不讓咱們的排氣歧管也被發動機振爆，設計時要采用計算機模擬的手段來計算固有頻率等。除了這些，還有熱變形、發動機艙空間布置等方面的約束，但這些就可以通過各種手段來調整，如材料、厚度等，在這里就不過多描述了。
