香港地鐵圖(香港地鐵圖2022)

香港地鐵線路圖

香港地鐵線路圖

截至2019年底，香港地鐵全長264千米，由觀塘線、荃灣線、港島線、南港島線(東西段)、東涌線、將軍澳線、西鐵線、東鐵線、屯馬線、迪士尼線、機(jī)場快線組成，共169座車站。

擴(kuò)展資料：

香港地鐵裝修很有特色，每個(gè)站用不同顏色的馬賽克作墻壁貼面，既省錢又醒目，如灣仔站的綠色、銅鑼灣站的紫色、中環(huán)站的紅色、金鐘站的橘黃色，讓人過目不忘。

顯然，香港地鐵看似簡單的裝修實(shí)際卻融合了美學(xué)和心理學(xué)的元素。地鐵文化在迪士尼線更是表現(xiàn)得淋漓盡致，香港地鐵迪士尼線是專為迪士尼主題公園而設(shè)的鐵路專線，迪士尼列車設(shè)計(jì)簡潔而現(xiàn)代化，車窗設(shè)計(jì)為米老鼠頭形狀，車廂外部點(diǎn)綴金色彩帶以及奇妙星粉圖案。

香港迪士尼站仿照19世紀(jì)維多利亞時(shí)代風(fēng)格建造，在以開放式園林設(shè)計(jì)的月臺(tái)內(nèi)，隱藏了近200個(gè)"米老鼠"頭。當(dāng)乘客步入迪士尼線，仿佛也走進(jìn)了一個(gè)童話世界。

香港有地鐵嗎

香港有地鐵。香港本土可大致分為10條線路。

1、東鐵線：紅磡-羅湖/落馬。

2、西鐵線：紅磡-屯門（可以在大圍轉(zhuǎn)乘馬鞍山線）。

3、觀塘線：油麻地站-調(diào)景嶺站。

4、荃灣線：荃灣站-中環(huán)站（可以轉(zhuǎn)乘東涌線或機(jī)場快線）。

5、港島線：上環(huán)站-柴灣站。

6、東涌線：東涌站-香港站（香港站可以轉(zhuǎn)乘港島線或機(jī)場快線）。

7、將軍澳線：寶琳站/康城站-北角站。

8、馬鞍山線：烏溪沙-大圍（大圍站可以轉(zhuǎn)乘東鐵線）。

9、迪士尼線：欣澳站-迪士尼站。

10、機(jī)場快線：博覽館站-香港站（可以轉(zhuǎn)乘東涌線或港島線）。

香港的地鐵發(fā)展史（求詳細(xì)）

香港地鐵

20世紀(jì)60年代，香港經(jīng)濟(jì)急速發(fā)展，人口不斷增加，公共交通的需求越來越大。因此，香港政府于1964年邀請了來自英國的道路研究部門——倫敦運(yùn)輸委員會(huì)及道路研究實(shí)驗(yàn)室（London Transport Board and the Road Rearch Laboratory），就香港交通未來發(fā)展進(jìn)行研究。

1964年成立了公共運(yùn)輸調(diào)查小組（Pasnger Transport Survey Unit，PTSU），后于1967年發(fā)表《香港乘客運(yùn)輸研究》。研究指出1986年香港人口將達(dá)至686.8萬人，故香港有必要興建集體運(yùn)輸系統(tǒng)，以解決人口增長所出現(xiàn)的交通問題。

1967年9月，英國費(fèi)爾文霍士顧問工程公司發(fā)表了《香港集體運(yùn)輸研究》，提議香港興建地底集體運(yùn)輸城市軌道交通系統(tǒng)（地下鐵路系統(tǒng)），全長51千米，4條路線分9期興建，耗資150億港元。

當(dāng)時(shí)建議的4條路線包括荃灣線（荃灣至金鐘）、觀塘線（馬游塘至上環(huán)街市）、港島線（堅(jiān)尼地至柴灣）和沙田線（禾寮坑（火炭）至尖沙咀）。

1968年2月，關(guān)于香港興建地底集體運(yùn)輸城市軌道交通系統(tǒng)的研究報(bào)告正式遞交至香港政府立法局審議；同年3月，受1966年的中期人口統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)的影響，英國費(fèi)爾文霍士顧問工程公司發(fā)現(xiàn)新的1986年的預(yù)期人口大幅調(diào)整為5647,000人，比1967年的報(bào)告大幅減少1百萬人，遂對所提交的集體運(yùn)輸系統(tǒng)的建造估價(jià)及規(guī)模作出調(diào)整，并遞交另一份報(bào)告加以補(bǔ)充。

補(bǔ)充報(bào)告建議將金鐘至旺角的4條路軌減少至2條路軌，沙田線縮短至鉆石山，同時(shí)建議先行興建荃灣線、觀塘線及港島線的主要路段，其他路段另考慮以延伸的方式興建。

1970年，英國費(fèi)爾文霍士顧問工程公司完成對興建地下鐵路系統(tǒng)的進(jìn)一步研究，發(fā)表《集體運(yùn)輸計(jì)劃總報(bào)告書》，具體提出建造鐵路的建議。研究報(bào)告建議興建的地下鐵路系統(tǒng)全長52.7千米，合共50個(gè)車站，并且分成3條主要行車線：港九線、港島線及東九龍線，以及兩條港九線支線：荃灣支線、觀塘支線。

同時(shí)，英國費(fèi)爾文霍士顧問工程公司提議分期興建地鐵系統(tǒng)，合共分為9期。其中先興建的首4期共長20千米路線，稱為“早期系統(tǒng)”，而其余5期路線連同早期系統(tǒng)首4期工程，則稱為“整個(gè)系統(tǒng)”。

早期系統(tǒng)

第1期：觀塘支線（旺角至彩虹）；

第2期：港島線（上環(huán)街市至海軍船塢）、港九線（海軍船塢至旺角）；

第3期：荃灣支線（旺角至荔枝角）；

第4期：觀塘支線（彩虹至觀塘）。

其余路段

第5期：港九線（遮打至海軍船塢）、港島線（海軍船塢至北角）；

第6期：荃灣支線（荔枝角至荃灣西）；

第7期：東九龍線（林士至鉆石山）；

第8期：港島線（北角至柴灣中）；

第9期：觀塘支線（觀塘至馬游塘、港島線（上環(huán)街市至堅(jiān)尼地）。

1972年，香港政府成立集體運(yùn)輸臨時(shí)管理局，原則上同意先行興建早期系統(tǒng)。

1973年3月，香港政府在屬早期系統(tǒng)沿線的港島舊海軍船塢、尖沙咀半島酒店、荔枝角及樂富的地底興建隧道以試驗(yàn)地質(zhì)。同時(shí)，香港政府為工程進(jìn)行招標(biāo)，初步選定了4個(gè)國際財(cái)團(tuán)。當(dāng)時(shí)的計(jì)劃是將工程以固定價(jià)格的單一合約形式批出。

1974年初，日本財(cái)團(tuán)簽署了承投工程的意向書，但在同年11月因中東石油危機(jī)問題而對投資前景感到悲觀，于1975年初決定退出，引致有關(guān)計(jì)劃一度暫停。

1975年初，香港政府集體運(yùn)輸臨時(shí)管理局宣布，將早期系統(tǒng)略予縮減至15.6千米，并更改部分技術(shù)指標(biāo)（如供電方式改為架空電纜），稱修正早期系統(tǒng)。

同時(shí)，為免財(cái)團(tuán)突然退出而重蹈覆轍，香港政府集體運(yùn)輸臨時(shí)管理局決定放棄單一承建合約的方法，將工程分為25個(gè)主要土木工程合約及10個(gè)電機(jī)及機(jī)械工程合約，以分散風(fēng)險(xiǎn)及加快興建效率。同年9月，香港政府撥出共11.5億港元，成立全資擁有的地下鐵路公司，取代臨時(shí)管理局監(jiān)督工程。

1975年11月，連接中環(huán)至觀塘的修正早期系統(tǒng)動(dòng)工興建。修正早期系統(tǒng)全線有15個(gè)車站，包括12個(gè)地底車站及3個(gè)架空車站，將香港島中環(huán)與九龍的主要住宅及工業(yè)區(qū)聯(lián)接起來。其中，12.8千米在地底建造，其余的2.8千米則為架空路段。

1977年7月，香港政府正式批準(zhǔn)興建荃灣線。

1978年11月，荃灣線開始動(dòng)工建設(shè)，線路全長約10.5千米，由太子站至荃灣站。路線將地鐵版圖總長度增至26.1線路。全線有10個(gè)車站，包括6個(gè)地底車站、1個(gè)地面車站及3個(gè)架空車站，工程費(fèi)用為41億港元。

1979年9月30日，修正早期系統(tǒng)的北段（觀塘至石硤尾）于完工，并于10月1日正式通車，當(dāng)時(shí)地鐵只以4卡列車行走，最低票價(jià)為港幣1元；同年12月16日，修正早期系統(tǒng)中段（石硤尾至尖沙咀）啟用，路線伸延至尖沙咀，惟旺角站及油麻地站因施工困難，分別在同年12月31日及12月22日才啟用。

1980年2月12日，修正早期系統(tǒng)南段（尖沙咀至中環(huán)）通車，標(biāo)志著修正早期系統(tǒng)全線通車，修正早期系統(tǒng)為香港首條過海鐵路。由于過海乘客的龐大需求，地鐵列車便由通車初期的4卡增至6卡。

興建修正早期系統(tǒng)的總投資為60億港元，由于路線建在世界人口最稠密的地區(qū)之一，施工遇上的困難很多。需克服地底的不同地質(zhì)以及較高的地下水位，部分路段亦曾出現(xiàn)地陷等情況，但并未超出預(yù)算；同年12月，香港政府正式批準(zhǔn)興建港島線。

1982年3月，港島線開始動(dòng)工建設(shè)，實(shí)際興建的港島線由上環(huán)至柴灣，并與荃灣線的中環(huán)及金鐘交匯形成中轉(zhuǎn)車站。這條路線將地下鐵路之路線增至37千米。全線共有14個(gè)車站，包括12個(gè)地底車站、1個(gè)地面車站及1個(gè)架空車站。

同年5月10日，荃灣線（荃灣至太子段）通車；同年5月17日，修正早期系統(tǒng)（觀塘至油麻地段）易名為觀塘線，并以油麻地為終點(diǎn)站，荃灣線取代修正早期系統(tǒng)駛進(jìn)油麻地至中環(huán)段，并以太子、旺角及油麻地作為與觀塘線的轉(zhuǎn)線站。

1984年初，日本財(cái)團(tuán)提出東隧方案并主動(dòng)同地鐵接洽，因此，觀塘線被安排經(jīng)東隧延長線至鲗魚涌，鲗魚涌站則成為港島線及觀塘線之轉(zhuǎn)車站。

1985年5月31日，港島線（金鐘至柴灣段）通車。同時(shí)，地鐵列車全面增至8卡；同年12月，東隧延長線（為觀塘線的延伸線）開始動(dòng)工興建。

1986年5月23日，港島線（上環(huán)至中環(huán)段）通車。

1989年8月6日，東區(qū)海底隧道竣工，觀塘線（觀塘至鲗魚涌段）通車。

1988年10月，時(shí)任香港總督衛(wèi)奕信爵士落實(shí)將位于九龍半島的香港國際機(jī)場遷往遠(yuǎn)離市區(qū)的赤鱲角，并決定興建機(jī)場鐵路（機(jī)場快線和東涌線的前身）連接。

機(jī)場鐵路在定線初期，只有一條主線，在大蠔才分成兩條支線前往機(jī)場或東涌，因未來發(fā)展需要，故把機(jī)場鐵路分為兩部分：機(jī)場快線（通車前原命名為“飛翔快線”）及東涌線。因中國政府與英國政府在造價(jià)問題出現(xiàn)分歧，故這條路線暫時(shí)擱置。

1994年11月，機(jī)場鐵路（機(jī)場快線和東涌線的前身）開始興建。

1998年6月22日，東涌線通車，成為第一條延伸到大嶼山的鐵路；同年7月6日，機(jī)場快線通車，成為香港第一條來回機(jī)場至市區(qū)的鐵路，由機(jī)場往返中環(huán)商業(yè)區(qū)僅需23分鐘。（東涌線和機(jī)場快線通車初期設(shè)7列車卡，東涌線列車和機(jī)場快線列車分別于2003年初和2005年10月起改為8卡列車。）

1998年，香港特別行政區(qū)政府將將軍澳線交由地鐵興建，同時(shí)決定把東區(qū)海底隧道路段交由將軍澳線。按理，觀塘線總站應(yīng)由香港島鲗魚涌站改至九龍藍(lán)田站，但由于藍(lán)田站無法做到跨站臺(tái)轉(zhuǎn)車，觀塘線遂將總站遷至將軍澳的調(diào)景嶺站。

1999年6月16日，地下鐵路公司宣布改組為地鐵有限公司，為上市作準(zhǔn)備。

2000年4月26日，地鐵有限公司成立；同年10月5日，地鐵有限公司于香港交易所上市。

2001年9月27日，鲗魚涌站轉(zhuǎn)線通道紓緩工程完成，觀塘線延至北角作為總站。

2002年8月4日，將軍澳線北角至油塘段通車，觀塘線總站由北角改為油塘，北角至鲗魚涌段改屬將軍澳線；同年8月18日，將軍澳線油塘站至寶琳段通車，同時(shí)，觀塘線亦改以調(diào)景嶺站為終點(diǎn)站； 同年底，迪士尼線（原稱地鐵竹篙灣鐵路線）動(dòng)工興建，主要為配合香港迪士尼樂園而建。

2005年4月，迪士尼線竣工；同年8月1日，迪士尼線全線通車。全線長3.5千米，為世界首條專為迪士尼樂園而設(shè)的線路、港鐵系統(tǒng)最短的線路，也是兩鐵合并前，香港地鐵最后一條通車的路線。

2006年9月18日，往返東涌至昂坪之觀光纜車昂坪360開始投入使用。

擴(kuò)展資料

2002年6月25日，香港特別行政區(qū)政府首次公布研究九鐵公司與地鐵有限公司（地鐵公司）合并的可行性。

2004年2月，香港特別行政區(qū)政府邀請九鐵公司與地鐵有限公司就可能合并事宜開始進(jìn)行磋商；同年9月，兩家公司聯(lián)合向政府提交了一份合并報(bào)告。

2006年4月，香港特別行政區(qū)政府與地鐵公司簽訂一份不具約束力的諒解備忘錄，當(dāng)中載明兩鐵擬議合并的架構(gòu)及條款，同時(shí)香港特別行政區(qū)政府公布九鐵公司與地鐵鐵路網(wǎng)絡(luò)合并營運(yùn)的具體安排。

2007年6月，香港特別行政區(qū)政府立法會(huì)通過兩鐵合并條例草案；同年12月2日，九廣鐵路公司與香港地鐵公司合并并易名為香港鐵路有限公司，九鐵公司與地鐵公司鐵路網(wǎng)絡(luò)營運(yùn)合并，九鐵旗下的東鐵線，西鐵線，馬鞍山線和輕鐵系統(tǒng)租予港鐵公司50年。

2008年4月9日，港鐵在丹麥哥本哈根舉行的2008年度鐵路大獎(jiǎng)中，獲選為亞太區(qū)最佳鐵路。

2009年7月26日，將軍澳線將軍澳至康城段及康城站投入使用，標(biāo)志著將軍澳全線通車；同年8月16日，九龍南線（為西鐵線南延伸線路）通車并投入運(yùn)營。

2010年6月，港鐵公司因需求下跌而終止貨運(yùn)服務(wù)。

2014年12月28日，西港島線（堅(jiān)尼地城站、香港大學(xué)站）通車。

2015年3月底，西港島線（西營盤站）通車，西港島線全線通車，與港島線接駁成為這條線路的一部分。

2016年10月23日，觀塘線延線（油麻地-何文田-黃埔）通車；同年12月28日，南港島線（金鐘至海怡半島段）通車。

2017年8月20日，沙中線大圍至紅磡段完成鋪軌；同年12月16日，港鐵正式啟用使用移動(dòng)支付購買車票。

參考資料來源：百度百科-香港地鐵