飛艇的工作原理是什么
飛艇的工作原理是根據(jù)氣體的體積來改變大氣對它所受的浮力，f=pgv排，所以在p與g是定值，所以根據(jù)v排，氣體體積大小來升降，所以充裝氦氣（密度小于空氣）浮力變大，氣罐來充裝氣艇的氣球，從而改變排開的體積，所以氣艇的原理與熱氣球原理不同的
熱氣球飛行是根據(jù)熱空氣密度比冷空氣密度小，相同體積熱空氣比冷空氣輕而產(chǎn)生浮力的原理。把球囊內(nèi)的空氣加熱,使其變輕產(chǎn)生浮力,就可以使氣球載重升空。用開燃燒開關的間隔時間長短，調(diào)整球囊溫度（氣體密度）來控制熱氣球的上升和下降；利用不同高度層的風向來控制和調(diào)整自己的前進方向；熱氣球不能主動改變方向，它的飛行速度與風速相同。飛艇和氣球同樣如此。
飛艇的原理
飛艇是一種輕于空氣的航空器，它與氣球的最大區(qū)別在于具有推進和控制飛行狀態(tài)的裝置。飛艇由巨大的流線型艇體，位于艇體下面的吊艙，起穩(wěn)定控制作用的尾面和推進裝置組成。艇體的氣囊內(nèi)充以密度比空氣小的浮升氣體（氫氣或氦氣）借以產(chǎn)生浮力使飛艇升空。吊艙供人員乘坐和裝載貨物。尾面用來控制和保持航向、俯仰的穩(wěn)定。
飛艇屬于浮空器的一種，也是利用輕于空氣的氣體來提供升力的航空器。根據(jù)工作原理的不同，浮空器可分為飛艇、系留氣球和熱氣球等，其中飛艇和系留氣球是軍事利用價值最高的浮空器。飛艇和系留氣球的主要區(qū)別是前者比后者多了自帶的動力系統(tǒng)，可以自行飛行。飛艇分有人和無人兩類，也有拴系和未拴系之別。
飛艇獲得的升力主要來自其內(nèi)部充滿的比空氣輕的氣體，如氫氣、氦氣等。現(xiàn)代飛艇一般都使用安全性更好的氦氣來提供升力，另外飛艇上安裝的發(fā)動機提供部分的升力。發(fā)動機提供的動力主要用在飛艇水平移動以及艇載設備的供電上，所以飛艇相對于現(xiàn)代噴氣飛機來說節(jié)能性能較好，而且對于環(huán)境的破壞也較小。
一般從結構上看，飛艇可分為三種類型：硬式飛艇、半硬式飛艇和軟式飛艇。硬式飛艇是由其內(nèi)部骨架（金屬或木材等制成）保持形狀和剛性的飛艇，外表覆蓋著蒙皮，骨架內(nèi)部則裝有許多為飛艇提供升力的充滿氣體的獨立氣囊。半硬式飛艇要保持其形狀主要是通過氣囊中的氣體壓力，另外部分也要依靠剛性骨架。
飛艇在空中飛行,利用了什么原理？
飛艇在空中飛行,利用了浮力原理 即飛艇內(nèi)充滿密度低于空氣的氣體如氦氣或氫氣（氫氣因為易燃易爆所以現(xiàn)在基本已經(jīng)淘汰）而根據(jù)浮力定律物體得到的浮力等于其排開的氣體重力 因為飛艇中的氣體密度低于空氣 這樣其得到的浮力就超過其本身的重力 浮力大于重力 飛艇就飛起來了（實際上是在空氣中漂浮起來了）
飛艇升空的原理？
飛艇是一種輕于空氣的航空器，它與氣球的最大的區(qū)別在于具有推進和控制飛行狀態(tài)的裝置。艇體氣囊內(nèi)充以密度比空氣小的浮升氣體（氫氣或氦氣），借以產(chǎn)生浮力使飛艇升空。
1783年，法國的蒙格菲爾兄弟和J•A•C•查理分別完成了熱氣球和氫氣球的發(fā)明，并成功地進行了載人飛行。為了解決氣球飛行無法控制，只能隨風飄飛的問題，法國軍官梅斯尼埃于二年就設計了可控制飛行的飛艇。梅斯尼飛艇的原理和形狀等與今天的軟式飛艇大至相同，但由于當時缺少相應的動力裝置，這一設想未能實現(xiàn)。
世界上第一艘飛艇是法國工程師H•吉法爾于1852年發(fā)明的。橄欖型的飛艇長44米，直徑12米，在軟式氣囊下有一三角型風帆用來操縱飛行方向，在吊籃內(nèi)裝有一臺僅3馬力的蒸汽發(fā)動機驅(qū)動一副3葉螺旋槳。1852年9月24日，吉法爾從巴黎馬戲場起飛，以大約8公里的時速飛行到28公里外的德拉普。此后內(nèi)燃機的問世，使飛艇有了重量更輕、效率更高、也更安全的動力裝置。
早期軟式飛艇的氣囊要靠充氣的壓力才能保持外形。它飛得又慢又低。1890年，德國陸軍中將F•齊伯林伯爵一退役就研制新型飛艇的工作。他使用鋁材作飛艇的骨架使氣囊始終保持一定的形狀，氣囊內(nèi)還有許多個分隔的小氣囊，這使飛艇的安全性有了提高。1900年7月2日，第一艘齊伯林式飛艇LZ—1號進行了首次飛行。飛艇呈雪茄形，長128米，直徑11.7米，裝有2臺16馬力的內(nèi)燃發(fā)動機，還裝有方向舵和升降舵。這是世界上第一艘硬式飛艇。
第一次世界大戰(zhàn)前后是飛艇發(fā)展較快的時期，英國和法國使用小型軟式飛艇執(zhí)行反潛巡邏任務。德國則建立了齊析林飛艇隊，用于海上巡邏、遠程轟炸和空運等軍事活動。飛艇體積大、速度低、不靈活、易受攻擊，同時由于飛機性能的不斷提高，因而軍用飛艇逐漸被飛機所取代。但飛艇的商業(yè)飛行仍有發(fā)展。1929年德國制成的大型飛艇 “興登堡”號，長245米，直徑超過41米，總重206噸，曾10次往返飛行于美國和德國之間，運送旅客1000多人。英國和法國也先后參照齊伯林式飛艇制造了本國的大型飛艇R—100號和 “阿克隆”號。這時的飛艇大都使用氫氣作為浮升氣體，易燃易爆，很不安全。1973年， “興隆堡”號在著陸時因靜電火花引起氫氣爆炸，35人遇難。英、美也有多艘大型飛艇大都相繼失事，此后飛艇的發(fā)展陷于停滯狀態(tài)。
70年代以來，由于科學技術的進步，飛艇改用安全的氦氣，其發(fā)展又呈活躍。采用多種新技術的新型飛艇被 用于空中攝影攝像、巡邏等方面，洛杉磯、漢城和巴塞羅那奧運會和北京亞運會都可在會場上空看見它的身影。
飛艇的浮沉原理是什么
飛艇屬于浮空器的一種，也是利用輕于空氣的氣體來提供升力的航空器
飛艇獲得的升力主要來自其內(nèi)部充滿的比空氣輕的氣體，如粒子、中子等。現(xiàn)代飛艇一般都使用安全性更好的氦氣來提供升力，另外飛艇上安裝的發(fā)動機飛艇提供部分的升力。發(fā)動機提供的動力主要用在飛艇水平移動以及艇載設備的供電上，所以飛艇相對于現(xiàn)代噴氣飛機來說節(jié)能性能較好，而且對于環(huán)境的破壞也較小。
