面罩吸氧(面罩吸氧和鼻導(dǎo)管吸氧有什么區(qū)別)

面罩吸氧的氧流量是多少？

面罩給養(yǎng)是吸氧的一種方式， 面罩吸氧氧流量一般為3-4L/min,一般來說面罩高流量給氧是4-6升每分鐘。一般過度通氣或者呼吸衰竭時需要使用面罩高流量給氧。

在使用面罩高流量吸氧的過程中，一般是要密切監(jiān)測血氧飽和度的。濃度公試Fi=21+4＊氧流量。根據(jù)所需濃度可以求出流量。適宜較嚴(yán)重缺氧者，吸氧濃度可達40%～50%，感覺較舒適，無粘膜刺激及干吹感覺。

氧氣面罩提供了一個可以把呼吸需要的氧氣從儲罐中轉(zhuǎn)入到人體肺部的方法。主要有醫(yī)用氧氣面罩、航空氧氣面罩以及航空乘客使用的氧氣面罩等種類，對于治療疾病、保護乘客及飛行員安全起到了重要的作用。

擴展資料：

吸氧注意事項

1、慢性阻塞性肺疾病（COPD）（慢性氣管炎、肺氣腫）在呼吸衰竭時，應(yīng)該低濃度吸氧。（<35%）

2、吸氧應(yīng)該用醫(yī)用氧氣，不可使用工業(yè)氧氣。

3、鼻塞和鼻導(dǎo)管吸氧時，高流量吸氧對局部鼻黏膜有刺激，氧流量不能大于7L/min。

參考資料：百度百科-吸氧

參考資料：百度百科-氧氣面罩

戴面罩吸氧時要注意什么？

吸氧治療是糾正缺氧的針對性措施，臨床上以增加吸氧濃度，提高肺泡氧分壓，氧飽和度和含量，保證細胞組織的氧供應(yīng)。
　　吸氧治療的給氧方式有兩種：一種是低濃度吸氧，另一種是高濃度吸氧。
　　低濃度吸氧（吸氧濃度低于50％）：一般用于慢性支氣管炎、肺氣腫、肺心病等，也稱慢性阻塞性肺病，在慢性呼吸衰竭失去代償時，吸氧必須考慮血氧分壓的增加，血氧分壓太高可以削弱頸動脈竇對呼吸中樞的反射性刺激，從而減少通氣量，有加重二氧化碳潴留的可能。所以要謹(jǐn)慎用氧，一般使用低濃度持續(xù)吸氧，必要時加用機械呼吸治療。
　　高濃度給氧（吸氧濃度大于50％）：在急性呼吸衰竭如呼吸、心跳驟停，急性呼吸窘迫綜合癥，急性中毒（如一氧化碳中毒即煤氣中毒）呼吸抑制等，必須分秒必爭地使用高濃度或純氧進行搶救，但不宜長期使用，以防止氧中毒或其它并發(fā)癥。
總之，在吸氧時應(yīng)注意氧氣的不恰當(dāng)應(yīng)用也有副作用，尤其是對于病人而言。應(yīng)在醫(yī)師的指導(dǎo)下應(yīng)用。目前，治療肺癌晚期最常用的中藥是取自人參中的抗癌活性物質(zhì)人參皂苷Rh2（護命素,含量16.2%），人參皂苷Rh2可以作用于增殖期的腫瘤細胞，特別比較敏感的S期和M期，讓癌細胞不能進行DNA復(fù)制，減少癌細胞進入下一個分裂周期，從而抑制癌細胞增殖，縮小腫瘤，控制病情，改善患者的生活質(zhì)量。 
G6

肺癌患者在家自己吸氧氣，有氧氣瓶，這個是有一定的危險的。吸氧治療是糾正缺氧的針對性措施，臨床上以增加吸氧濃度，提高肺泡氧分壓，氧飽和度和含量，保證細胞組織的氧供應(yīng)。主要應(yīng)該注意：防止震動、防熱、防火、防油。火爐距離氧氣瓶的距離至少需要5米以上，暖氣1米以上，在用扳手?jǐn)Q開關(guān)時不能有油，避免發(fā)生打滑。

面罩吸氧法,吸氧時應(yīng)注意什么?

（1）密切觀察氧療效果，如呼吸困難等癥狀減輕或緩解，心跳正常或接近正常，則表明氧療有效。否則應(yīng)尋找原因，及時進行處理。（2）高濃度供氧不宜時間過長，一般認(rèn)為吸氧濃度>60%，持續(xù)24小時以上，則可能發(fā)生氧中毒。（3）對慢性阻塞性肺病急性加重患者給予高濃度吸氧可能導(dǎo)致呼吸抑制使病情惡化，一般應(yīng)給予控制性（即低濃度持續(xù)）吸氧為妥。（4）氧療注意加溫和濕化，呼吸道內(nèi)保持37℃溫度和95%～100%濕度是粘液纖毛系統(tǒng)正常清除功能的必要條件，故吸入氧應(yīng)通過濕化瓶和必要的加溫裝置，以防止吸入干冷的氧氣刺激損傷氣道粘膜，致痰干結(jié)和影響纖毛的“清道夫”功能。（5）防止污染和導(dǎo)管堵塞，對鼻塞、輸氧導(dǎo)管、濕化加溫裝置，呼吸機管道系統(tǒng)等應(yīng)經(jīng)常定時更換和清洗消毒，以防止交叉感染。吸氧導(dǎo)管、鼻塞應(yīng)隨時注意檢查有無分泌物堵塞，并及時更換。以保證有效和安全的氧療。

吸氧的正確方法？

吸氧就是氧療，是一種緩解缺氧的方法。在臨床上廣泛用于呼吸系統(tǒng)疾病，例如呼吸衰竭、慢阻肺、慢性支氣管炎，或有心腦血管缺血性疾病，如腦梗、冠心病。產(chǎn)婦或外科手術(shù)前、后的病人，大出血的患者，都可以使用氧療治療。吸氧主要有幾種方法：第一種，鼻導(dǎo)管吸氧，這是最常見的一種方法。將鼻導(dǎo)管插入鼻腔頂端，進行吸氧。第二種，面罩吸氧法，用面罩掩蓋住患者的口鼻給氧。第三種，經(jīng)口吸氧法。如果患者是經(jīng)口呼吸，可以用導(dǎo)管放入口腔來進行吸氧。還有一些吸氧的方法，是要通過呼吸機來進行供氧。要注意吸氧時，必須用醫(yī)用的氧氣。鼻導(dǎo)管吸氧的時候，一般氧流量不會開得太大。還有一些慢阻肺的患者，吸吸氧就是氧療，是一種緩解缺氧的方法。在臨床上廣泛用于呼吸系統(tǒng)疾病，例如呼吸衰竭、慢阻肺、慢性支氣管炎，或有心腦血管缺血性疾病，如腦梗、冠心病。產(chǎn)婦或外科手術(shù)前、后的病人，大出血的患者，都可以使用氧療治療。吸氧主要有幾種方法：第一種，鼻導(dǎo)管吸氧，這是最常見的一種方法。將鼻導(dǎo)管插入鼻腔頂端，進行吸氧。第二種，面罩吸氧法，用面罩掩蓋住患者的口鼻給氧。第三種，經(jīng)口吸氧法。如果患者是經(jīng)口呼吸，可以用導(dǎo)管放入口腔來進行吸氧。還有一些吸氧的方法，是要通過呼吸機來進行供氧。要注意吸氧時，必須用醫(yī)用的氧氣。鼻導(dǎo)管吸氧的時候，一般氧流量不會開得太大。還有一些慢阻肺的患者，吸氧的時候應(yīng)該低濃度。氧的時候應(yīng)該低濃度。

氧氣面罩的應(yīng)用

主要性能及結(jié)構(gòu)
貯氧系統(tǒng)是由面罩、貯氧袋、T型三通、輸氧導(dǎo)管以及固定構(gòu)件組成。
用途
供呼吸困難、缺氧病人輸氧用。
使用方法
氧氣直接注入貯氧袋內(nèi)，將面罩置于患者面部，密閉口鼻。使用固定構(gòu)件將面罩固定于患者頭部，進行吸氧。 簡介
現(xiàn)代化的戰(zhàn)機，都擁有自動增壓座倉，使戰(zhàn)機在高空飛行時機倉內(nèi)外壓力相同，同時，飛機在6000公尺以上飛行時，由于外間空氣開始稀薄，飛行員就須要配帶氧氣面罩.呼吸氧氣.。
這些氧氣都是存在機體內(nèi)的氧氣瓶，飛機在起飛前，地勤人員除了替飛機加油掛彈外，同時也會將混合氧注入氧氣瓶內(nèi).。
座倉是密封的，否則在高空高速飛行時，輕微的座倉壓力變化都會危害到飛行員，同時戰(zhàn)機在高速飛行時(尤其是在作戰(zhàn)時)，飛行員所承受的壓力和G力都很巨大，此時，除了壓力飛行服自動加壓保護飛行員外，供氧泵亦會自動加壓增加氧氣供應(yīng)，因為此時飛行員的肺部受壓，呼吸會比較困難，這種自動系統(tǒng)可保障飛行員不會缺氧昏迷.。
由于座倉是根據(jù)飛行高度自動調(diào)整壓力，因此戰(zhàn)機飛到低空時，飛行員就可以選擇打開空氣交換裝置，讓機外空氣進入座倉，或者是繼續(xù)使用氧氣面罩.。
所以，現(xiàn)代超音速戰(zhàn)機的飛行員，氧氣面罩和壓力飛行服都是不能缺少的.。
戰(zhàn)機起飛時，飛行員都會首先使用氧氣面罩，不會選擇呼吸機外空氣，因為戰(zhàn)機在跑道上等候起飛時，都會噴出大量有毒廢氣，為免廢氣進入座倉引致中毒，所以飛行員都會關(guān)上空氣交換裝置，使用氧氣面罩呼吸。
作用
航空氧氣面罩是飛行員的主要個體防護裝具，是人機界面的關(guān)鍵交接點。它在實際飛行中使用頻率最高、靠近人體最近，其防護性能的好壞對保證飛行員高空飛行供氧救生具有極為重要的作用。航空氧氣面罩為避免高空缺氧的威脅，保證飛行安全，起到了難以估量的作用！
裝備現(xiàn)狀
近20年來，航空技術(shù)迅速發(fā)展，現(xiàn)代軍用飛機戰(zhàn)術(shù)性能不斷提高，進一步促進了航空氧氣面罩的改進與發(fā)展。國外空軍飛行員的氧氣面罩幾經(jīng)改型，多次更新?lián)Q代，以使其適應(yīng)高技術(shù)性能飛機配套使用要求。如美軍由服役20多年的MBU-5/P和MBU-12/P氧氣面罩發(fā)展到MBU-20/P和MBU-22/P氧氣面罩；原蘇聯(lián)已由KM-18發(fā)展到KM-36型氧氣面罩；英國和法國空軍也研制了高性能的Q/P和MP90型氧氣面罩。這些新型氧氣面罩的共同特點是：總體重量輕、呼吸氣阻力小、瞬間流量大、配掛機構(gòu)合理、抗過載能力高、配戴舒適方便。并具有防核、防化、防生物戰(zhàn)侵襲和抗高速氣流吹襲綜合防護性能，以及正加壓抗過載和與通訊裝置兼容等特點。
中國空軍現(xiàn)有的殲擊機、強擊機、轟炸機使用的氧氣面罩仍沿用60年代初仿蘇產(chǎn)品。現(xiàn)役氧氣面罩面型不符合我國飛行員的面型特點，工藝落后、性能不穩(wěn)定，配戴舒適性差。現(xiàn)役面罩本身存在的問題，加上我軍飛機性能的不斷改進，如空中加油機的應(yīng)用，續(xù)航時間延長，電子火控裝備的改進，使得對飛行員個體防護裝備的舒適性、安全性的要求更高。亟需加以改進。
發(fā)展趨勢
從國外航空氧氣面罩的工程設(shè)計和生理學(xué)要求上看，提高飛行員氧氣面罩供氧防護性能主要在以下幾個方面：
1.提高氧氣面罩氣密性符合率：氧氣面罩的氣密性是其供氧性能的關(guān)鍵性技術(shù)指標(biāo)，氣密性的好壞直接影響飛行安全。Raymam報道，美國空軍在89例空中意識喪失的事故中，有19例是由于缺氧引起，占21.3%。Talbot分析了620起一等事故，認(rèn)為有30.3%是由于面罩氣密性不良所致。英國空軍報道10年間飛行中缺氧事故400例，其中氧氣面罩漏氣占22%，氧氣面罩與氧調(diào)器未連接占11%。中國空軍飛行部隊也曾出現(xiàn)多起因面罩性能不良的飛行事故。由此可見，氧氣面罩的氣密性是保證飛行員供氧安全的關(guān)鍵。提高其氣密性符合率，在工程設(shè)計上主要通過面罩主體面型設(shè)計、周邊密封設(shè)計、配掛系統(tǒng)設(shè)計和動態(tài)氣密性設(shè)計來實現(xiàn)。
(1)改進面罩主體面型設(shè)計　面型設(shè)計的合理性是氧氣面罩氣密性的關(guān)鍵所在。因為飛行員群體面部特征的個體變異很大，統(tǒng)一的面罩型號難以滿足群體的配戴要求。國外裝備的舒適性來自科學(xué)的設(shè)計，用人體測量的高新技術(shù)（激光掃描技術(shù)），在17 s內(nèi)采集了飛行員頭面部的13.1萬個數(shù)據(jù)點，經(jīng)先進的三維數(shù)字技術(shù)和高性能的圖像處理軟件處理，形成立體圖像，再將其放入要設(shè)計的頭盔圖像里或氧氣面罩里，并直接輸入計算機輔助設(shè)計系統(tǒng)(computer-aided design system, CAD)修正頭盔和氧氣面罩的原型設(shè)計。這樣，使頭盔和氧氣面罩的符合率大大提高。氧氣面罩最容易出現(xiàn)漏氣的部位是鼻梁兩側(cè)，其次是下頜和嘴角一帶，由于人的體型形態(tài)變異較大，英國的P型面罩采用了卷邊設(shè)計，從而使其在掛帶拉力作用下壓緊臉皮，同時在面罩內(nèi)有余壓(ΔP)情況下，余壓值越大，與面部皮膚貼合越緊。密封周邊設(shè)計的泄漏對吸入氣氧分壓的影響極大。如發(fā)生在應(yīng)急加壓供氧時，將難以維持面罩內(nèi)的供氧壓力，嚴(yán)重危及飛行安全。面罩泄漏的另一個原因是使用問題，如面罩型號選配不當(dāng)，配戴不仔細，也會導(dǎo)致泄漏。面罩附件老化，鹿皮脫落，海綿墊缺損，也是影響供氧安全的重要因素。這應(yīng)引起航空個體裝備管理者和使用者的重視。
(2)加強面罩鉤掛裝置　氧氣面罩與飛行保護頭盔的配掛部分是其關(guān)鍵連接點。至于何種連接形式好，使用方便，各國空軍所采用的方式各不相同。美國空軍MBU-20/P和BA/LP氧氣面罩采用偏置插刀式插銷，固定在飛行頭盔上。該插銷可以靈活調(diào)節(jié)其松緊度，滿足加壓供氧的要求，深受使用者的歡迎。英國P型面罩采用快速手動張緊的肘節(jié)柄-鏈帶系統(tǒng)。這種結(jié)構(gòu)平時可以戴松些，加壓供氧時，再用手壓下手柄，收緊面罩，使其緊貼面部。但是在座艙出現(xiàn)應(yīng)急減壓時，如飛行員來不及用手扳動肘節(jié)柄拉緊鏈帶，就有造成嚴(yán)重缺氧的危險。原蘇式氧氣面罩多采用掛帶式，與我軍面罩的形式差不多。平時戴好，掛在頭盔掛鉤上；加壓供氧時，借助位于頭后的拉力補償囊的作用，使氧氣面罩相應(yīng)地收緊。近幾年他們借鑒西方設(shè)計方式也使用插銷，在蘇-27飛機上應(yīng)用。
(3)研制動態(tài)加壓呼吸氧氣面罩　為適應(yīng)下一代先進機動飛機生命保障系統(tǒng)的發(fā)展，滿足高過載加壓呼吸、高空加壓供氧的需要，英國Camlock公司發(fā)明了一種G敏感氧調(diào)器提供加壓呼吸，可以使氧氣面罩自動密封。在平常該材料柔軟舒適，當(dāng)有外力作用時便產(chǎn)生應(yīng)力變形，使其緊貼人體皮膚，達到氣密作用。其自動密封的強度與面罩腔壓力是相應(yīng)的。取消了用于加壓呼吸的機械和氣動面罩拉緊裝置，減輕了重量。然而這種自動的動態(tài)密封裝置的結(jié)構(gòu)和原理還不清楚，尚未見詳細報道。
2.改善氧氣面罩的配戴舒適性：近幾年來，航空技術(shù)的迅速發(fā)展，空中加油機、機載產(chǎn)氧技術(shù)的應(yīng)用，飛機續(xù)航能力增加，飛行員配戴氧氣面罩的時間也加長，這就對氧氣面罩提出了更高的要求。據(jù)報道，有5名飛行人員因氧氣面罩的舒適性差，夾鼻梁而不愿戴面罩，結(jié)果在高空座艙爆破減壓后，5人都出現(xiàn)了不同程度的高空缺氧和減壓病癥狀。這些事例說明，氧氣面罩的舒適性極為重要。英、美、法、瑞典、加拿大、俄羅斯空軍現(xiàn)行的航空氧氣面罩都注重改善其配戴的舒適性。其舒適性對于保證長時間(6～8 h)飛行不產(chǎn)生厭煩情緒很重要。因此，當(dāng)前改善氧氣面罩配戴的舒適性，主要從以下幾個方面著手：
(1)通過降低呼吸氣阻力，增加瞬間流量　除氧氣面罩本身容腔對人體的影響外，其外加阻力的作用對人體生理心理也有影響。張立藩等認(rèn)為，阻力對呼吸肌機械負(fù)荷增大的物理刺激和彈性阻力的復(fù)合機械有影響。因此，降低呼吸氣阻力，是生理心理上舒適性的需要。在MBU-5/P氧氣面罩的基礎(chǔ)上，P/Q氧氣面罩的吸氣阻力有所減少。據(jù)美國空軍航空航天醫(yī)學(xué)研究所的報道，6名受試者對P/Q氧氣面罩的主觀感覺上優(yōu)于MBU-5/P，且其吸氣阻力低。根據(jù)TLSS計劃，美國又設(shè)計了一種高空-低剖面正壓呼吸(HN/LP-PPB)氧氣面罩。其吸氣流阻也明顯低于MBU-5/P和MBU-12/P氧氣面罩。人體生理上要求飛機氧氣呼吸系統(tǒng)應(yīng)保證人體呼吸瞬間流量。有人認(rèn)為，氧氣系統(tǒng)至少需要達到300 L/min的瞬間供氧能力，否則在飛行過載或講話時，容易出現(xiàn)憋氣現(xiàn)象，影響抗荷效果。然而，氧氣系統(tǒng)流量是通過面罩提供的，通過增大活門流通面積，可以保證飛行員在高過載飛行時的供氣。此外，法國EROS公司在氧氣面罩的組合呼吸氣活門上，美國海軍在面罩殼體上都備有防窒息活門，當(dāng)飛行員落水后，當(dāng)吸氣阻力增加到一定閾值(2 kPa)時，防窒息活門便開啟，呼吸外界空氣，防止溺水淹亡。
(2)改善密封卷邊設(shè)計和選用新型材料　氧氣面罩卷邊與飛行員面部皮膚直接接觸，應(yīng)當(dāng)舒適、無過敏反應(yīng)和特殊氣味。從英、美、法等國家現(xiàn)役的和正在研制的氧氣面罩看來，都采用不易老化、抗氧化和臭氧、無異常氣味的柔軟硅橡膠材料，并有足夠的彈性和一定的剛性，以保持罩體形狀。
(3)減輕面罩體重量，改善其重心前移狀況　氧氣面罩的重量及其與飛行頭盔配套后重心的前移，都會導(dǎo)致頸部肌肉的疲勞。尤其是在飛行過載作用下，其視重倍增，面罩移位，影響飛行供氧。因此，改進設(shè)計，減少重量也是衡量面罩設(shè)計指標(biāo)的重點要求之一。美國空軍主張，應(yīng)設(shè)計一種“低剖面”氧氣面罩，以減少面罩凸出臉部的高度，使其與頭盔結(jié)合在一起的重心后移。這不僅能改善其舒適性，還能減少氧氣面罩對視野的影響，增加過載飛行時的穩(wěn)定性。
(4)增加耳部防護，減少鼓膜損傷　法國EROS公司在氧氣面罩設(shè)計上的指導(dǎo)思想是：既要考慮到輕便靈活，使用方便，又要確保加壓氣密時的舒適性能。與氧氣面罩連通的加壓耳罩和壓力補償囊(在加壓呼吸時使面罩緊扣面部和給耳部加壓)可以減輕飛行員在加壓呼吸時耳部的不適。此外，在面罩外面硬殼體的前上方兩側(cè)還各留有一個圓洞，以備飛行人員快速飛行下降時作捏鼻鼓氣動作，防止耳氣壓傷。
3.加強鉤掛性能，滿足其抗過載使用要求：氧氣面罩的掛鉤性能與抗過載作用有直接關(guān)系。據(jù)報道，在大過載作用時，氧氣面罩下移，供不上氧，飛行員不得不用手扶住面罩，分散注意力，影響操縱。美國空軍采用偏置插刀式結(jié)構(gòu)，其特點是，插銷松緊可以調(diào)節(jié)，平時可以戴松一點，高空飛行、過載作用時戴緊一些。這種裝置對其插刀的卡齒材料要求很高。法國EROS公司考慮到高過載的防護，采取了以下幾點措施：①設(shè)有面罩下頜帶及合力向上的四個附著點面罩掛帶插刀，以調(diào)整面罩與頭盔重心。②降低頭盔和面罩的重量，減輕頭頸部的重量負(fù)荷。③面罩供氧軟管固定在左肩上，再通過背心的T型接頭與氧氣呼吸調(diào)節(jié)器連接。這既有利頭部活動，又能改善視野，還能避免過載時面罩下移。而其他國家的面罩供氧軟管是從面罩的正前方自然下垂，在加速度作用下，易往下脫落。④讓呼吸組合活門與機身垂直，即與人體縱軸平行，這樣可防止飛行過載時活門視重增加，影響呼吸。原蘇聯(lián)和我軍都是采用掛帶式與頭盔連接，從幾十年使用情況來看，這種結(jié)構(gòu)使用不便，抗過載作用差，應(yīng)當(dāng)改進。
4.提高抗吹襲能力：隨著飛機性能的不斷提高，低空大速度下的彈射離機率增加，使飛行人員在彈射離機瞬間，面部承受強大的迎面氣流的沖擊，造成頭盔面罩脫落飛掉，以致于面部損傷。因此，高速氣流吹襲問題愈來愈受到重視。目前對高速氣流吹襲的防護已成為當(dāng)前航空救生研究的重點和難點之一。但如今能夠滿足1 200 km/h吹襲防護的裝備還不多見，只有原蘇聯(lián)空軍曾有報道。其他國家僅有滿足1 000 km/h的試驗結(jié)果。如美軍TLSS戰(zhàn)術(shù)救生系統(tǒng)最終試驗報告，氧氣面罩通過了空速為650～?1 090 km/h 16次吹風(fēng)試驗。面罩外形設(shè)計，主要是有良好的氣動外形，以減少彈射離機時氣流吹襲作用。此外，氧氣面罩活門位置也應(yīng)盡量避免迎風(fēng)氣流的作用。否則，將破壞活門影響救生。頭盔的鉤掛方式前面已經(jīng)提及，要滿足其抗吹襲作用的需要，既要鉤掛方便，易調(diào)節(jié)，又要保證鉤掛牢靠，強度大。另外，面罩與護目鏡的匹配問題，也是整個面罩外形設(shè)計應(yīng)當(dāng)考慮的問題，兩者的外形應(yīng)當(dāng)結(jié)合緊湊。我軍現(xiàn)役氧氣面罩的配掛方式抗吹襲能力差，使用不便，其抗吹襲能力小于900 km/h。因此在改型研制中應(yīng)當(dāng)重視面罩外型、與頭盔的配掛方式以及與護目鏡匹配情況的設(shè)計。 簡介
在客機上，氧氣面罩是為旅客提供氧氣的應(yīng)急救生裝置。如果客艙突然失去氣密或遇到其他缺氧情況，旅客隨時可以拿到氧氣面罩補充氧氣。飛機飛到一定高度后，要對客艙增壓。如果飛機客艙失壓，就會造成缺氧，乘客在缺氧情況下會頭暈、失去知覺，以至危及生命。在不同的高度上發(fā)生座艙失壓的情況下，人所能承受的缺氧時間是不同的。飛行高度越高，承受時間越少。在民用航空客機上，每個人座位上都裝有應(yīng)急時使用的個人氧氣面罩，所以不必爭搶，以免將氧氣面罩拉壞而耽誤使用。
構(gòu)造原理
氧氣面罩是通過一根細長的橡膠供氧管和卡口接頭連到自動聯(lián)接器上。氧氣連續(xù)流到面罩的儲氣袋里。儲氣袋先儲氣，然后漲大時，可容納一定量的氧氣。當(dāng)旅客深吸氣把儲氣袋吸空時，則面罩上的進氣活門可以使氧氣進入。
使用方法
在飛機座艙發(fā)生減壓的情況下，氧氣罩會自動從艙頂拋下來。在旅客座椅上方，有氧氣面罩應(yīng)急手動釋放字樣，有“推”的標(biāo)記。推開后，氧氣面罩自動下放到旅客面前。在釋放板上，有怎樣使用的圖形和文字說明。旅客應(yīng)按照說明正確操作。