touareg(touareg途銳)

作為大眾品牌SUV領域的“扛把子”產品，途銳在消費者心中的形象，就像之前的輝騰一樣高高在上，雖身背“Volkswagen”的車標，但它與BBA同級車型放在一起也不輸氣勢。3.0T的動力、空氣懸架加持、8種駕駛模式可選，不僅可以讓你在城市當中自由馳騁，而且還能陪你一起翻山越嶺。也許很多人不理解，花80多萬買一臺大眾是什么心理，放心，試過之后你會對這款車有全新的認知。

途銳（Touareg）的名字來源于撒哈拉沙漠周邊地帶一個叫Tuareg（圖瓦雷克）的民族。盡管當地地理環境惡劣，但那里的人們勇敢頑強，設計師通過這樣的予以來體現途銳強悍的全地形能力。

從2002年第一代途銳亮相，到現在在售的第三代車型，已過去了16個年頭，作為大眾品牌旗下的旗艦型SUV，途銳低調的外表經常會迷惑到一些對車沒那么了解的朋友們，當然熟悉大眾品牌的人都知道，“扮豬吃老虎”是大眾經常干的事情。

這一代途銳基于大眾集團下的MLB Evo平臺打造，基于這個平臺的車型還有蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne，以及奧迪Q7。一直以來大家都會有一個誤區，就是同平臺的“換殼說”，其實并不是這樣的，針對車型的定位不同，即便是同一個平臺的產物，調校也是不一樣的。

目前在售的途銳共有6款車型，售價區間為56.98-81.98萬元，其中包括4款3.0T車型和2款2.0T車型。今天我們體驗到的這款車是售價為81.98萬元的3.0TSI 銳智版，這款車可以說是全副武裝，能配的配置全都配齊了。

開起來之前，我們先介紹一下這款車的動力參數，這臺3.0T六缸發動機能夠壓榨出340馬力的最大功率和450N·m的峰值扭矩，這個數據拉動這么一臺2噸多的中大型SUV綽綽有余，官方給到的0-100km/h的加速時間為5.9秒，足以證明這款車出色的動力表現。

初次上手這臺途銳的時候，能夠很明顯的感覺到一種穩重的感覺，從方向盤的轉向手感到油門、剎車的力度調教都有一些偏沉，似乎在傳達出一種“不要暴力駕駛”的訊息。但當你真正踩下油門的那一剎那，動力會源源不斷的爆發出來，不知不覺時速就過了百。

在體驗每一臺車制動踏板的時候，都需要適應一段時間，尤其是我這個日系車主碰到德系車。途銳的剎車踏板雖硬，但是表現卻很線性，短短幾個路口我便適應了這種剎車腳感，以至于換回我那臺日系車還需要重新調整踩踏力度。

頂配車型配備了10種駕駛模式切換，每種模式都可以進行自定義設置，并且還支持手動調節懸架高度。在非早晚高峰的暢通路段，我更愿意把駕駛模式切換到運動，這個時候油門踏板的響應更加靈敏，底盤高度也會隨之降低，更加促進你的駕駛欲望。

變速箱與發動機的匹配程度確實很高，我認為用“渾然一體”一次更為恰當。你基本感受不到這臺變速箱有任何頓挫的表現，在你需要提速的時候，變速箱仿佛能夠猜到駕駛者的意圖，降檔動作十分迅速。

在行駛質感方面，途銳將那種“德系高級感”做到了極致，作為家族當中的旗艦SUV，車內的NVH表現即便是對標豪華品牌的競品也絲毫不會遜色。

途銳的底盤前后均采用了麥弗遜式獨立懸架，同時全系標配了全時四驅系統、空氣懸架、電子避震，而且高配車型還配備了主動轉向功能。而且這套四驅系統采用了全新的技術，最多能將70%的動力傳遞到前輪，80%的動力傳遞到后輪。

以正常模式為標準高度的話，裝載模式比標準低了40mm、運動模式比標準低了15mm；越野模式比標準高了25mm、特殊越野模式比標準高了70mm。

途銳的前端設計既有高品質感，同時又兼顧了力量美學。與大燈組融為一體的設計，就好像是從一整塊金屬上切割下來的，現在市面上的大眾品牌車型基本都遵循了這種設計手法。

燈組采用了全LED光源，部分車型上還配備了矩陣式大燈組，除了這個級別該有的自動頭燈、大燈延時關閉，以及轉向輔助燈以外，途銳還擁有大燈雨霧模式和自適應遠近光功能，夜間行車的安全性大大增加。

車身側面的線條依舊是大眾家族那種棱角分明的設計，平直的線條并不會讓人感覺死板，更多的是一種富有層次的肌肉感。車身尺寸方面，途銳的長/寬/高分別為4878/1984/1686mm，軸距為2899mm。

這臺頂配版車型采用了21英寸的雙五輻式輪圈，并采用了時下流行的雙色設計。輪胎采用了規格為285/40 R21的普利司通輪胎。

車尾與車頭采用了前后呼應的設計，不過單就運動氣息來說，車尾的氛圍營造的更加出色，車尾的擾流板以及充滿力量感的線條都很能抓人眼球。

頂配版車型LED尾燈造型和低配版車型有所不同，看上去更加利索。尾燈這樣設計的目的，是為了拉寬整個車尾的視覺感，同時L型的燈光組跟前部的LED相互呼應，美學很細膩，很考究。

一直以來，途銳的內飾設計都與大眾其它定位更低的車型有所區分，在這一代車型上，途銳更是采用了名為“Innovision Cockpit”數字駕駛艙的設計理念，豪華感和科技感做出了很好的平衡，完全不遜色于“燈廠”產品的內飾設計。

作為家族的旗艦SUV，內飾用料和做工當然也不能落下，只要是身體能觸碰到的區域均采用了軟質材料包裹，而且在細節之處運用了稍許木質材料的裝飾，氛圍感更強。

中控區域由左側12英寸的全液晶儀表，以及右側15英寸的中控大屏組合出來，這種一體化的設計也是時下比較流行的。偏向駕駛員一側的中控屏能夠為駕駛者帶來更加便捷的使用體驗。

為了進一步貫徹智能座艙的設計，途銳的全液晶儀表支持全屏顯示內容，并且還可以進行三屏聯動顯示，切換全屏化的啊哦做也比較簡單，只需點方向盤上的VIEW按鍵便可實現儀表盤全屏顯示和常規顯示的切換。

途銳的中控區域幾乎取消了所有的實體按鍵，多媒體和空調系統都整合在了這塊15英寸的顯示屏當中，系統的分辨率和流暢程度就不用介紹了，這個價位的UI界面做的都比較出色。

從功能上看，專為中國市場本土化打造的這套互聯系統，操作邏輯明朗，各項功能都很豐富，特別是大眾對互聯方面的重視，支持四種手機的映射模式涵蓋了市面上大部分的操作系統。

途銳的這套座椅由ErgoComfor品牌提供，這個品牌在大眾不少高端車型上都有所配備，無論是人機工程學設計還是內部的填充都表現的很好。同時，前排座椅的通風與加熱是全系標配，頂配車型上還配備了座椅按摩功能。

途銳的后排座椅支持4/2/4比例放倒，儲物空間較為靈活，在常規狀態下，后備廂的儲物空間為810升，在后排座椅都放倒的情況下空間可拓展為驚人的1800升。

由于途銳采用了空氣懸架，所以在普通模式下離地間隙依舊很高，拿取一些大件物品會比較吃力，所以尾箱里還設計了一個裝載模式的物理開關，長按可升降后橋的懸架高度。

經過本次的體驗，讓我對這款大眾旗艦SUV留下了非常深刻的印象，倒不是因為這臺車有多么貴，配置堆的有多高，而是因為這款車在各個方面都做的比較均衡，無論是日常代步還是輕度越野都能夠給駕駛者帶來很好的體驗，而且相比它的競品寶馬X5、奧迪Q7、奔馳GLE，途銳顯然屬于低調但不失內涵的狠角色，與輝騰一樣，都屬于“扮豬吃老虎”的那一位。