地精機械活塞(地精機械活塞怎么獲得)

作為一個北歐小國，只有一千萬人口的瑞典總是能引起國際社會的關注；這兩年最讓人熟悉的瑞典人估計就是不上學去搞環保的格蕾塔·桑伯格了，瑞典既誕生出P社四萌這些非常優秀的策略游戲，也因為白左太多產生各種騷操作讓人無語。

不過咱這是個聊飛機的號兒，本文萊飛和大家聊聊在二戰期間的瑞典戰機從無到有那些事。

戰后的龍式、雷式、小鷹獅盡管并不是瑞典人完全自主的機型，卻憑借獨樹一幟的風格得到了同行的尊重；在受政治裹挾的軍火市場，沒什么政治背書的薩博戰機仍然做得小有成績。顯然這些成績無法美蘇這種軍售霸主相提并論，不過在小國家中來說就十分優秀了。瑞典航空工業的基礎誕生于二戰期間，在戰后逐漸興盛。

想要保持中立身份，一個途徑是對侵略者毫無價值從而被動中立，另一個則需要高超的政治手段和與體量相稱的軍事實力主動中立；中立國的軍事實力上往往沒周邊大國強，有限的軍事能力只是讓對手通過戰爭手段的損失與得到的利益相比，無味又塞牙。

作為北歐海盜的子孫，這些年瑞典的一些白左操作引入關注，需要注意的是，社會問題歸社會問題，軍事上瑞典依然算得上武德充沛，在歐洲一些軍事競賽上經常能拿到很不錯的成績；首次參加堅強歐洲坦克賽便拿到了第二名的成績。

三百年前，在小獅子古斯塔夫二世的帶領下，瑞典在三十年戰爭中確立了自身在歐陸上的戰力，然后與沙俄對抗后開始衰落，1814年和挪威打完最后一戰后，瑞典未再興戰火，進入了兩百余年的和平期，成為了世界上第一個永久中立國。

帶領瑞典爭霸的古斯塔夫二世

和平并不意味著軍備的停滯，諾貝爾經手的博福斯讓瑞典在十九世紀到二戰保持著火炮的領先，博福斯成為二十世紀最為經典的防空炮，陸軍用75炮也在德國開花結果，衍生出非常經典的德國88炮。

二戰中的瑞典，向德國出口高品質鐵礦石、鋼材，向美英出售SKF軸承等高性能機械零件，幫助盟軍進行物資中轉、進行人道主義救援，通過這些左右逢源的政治操作始終保持著中立國的身份，沒有燒到本土的戰火，讓瑞典在二戰期間實力得到提升，通過自力更生和戰后撿漏還發展起了自己的航空工業。

二戰之前，瑞典空軍的機隊比較零散，大部分是J-6雙翼飛機和從英國購買的斗牛犬戰斗機，總數還不到兩百架，從質量到數量都十分低下。1937年瑞典政府成立委員會對空軍作戰能力進行評估，空軍得到了不理想的評價；如果瑞典也卷入戰爭的話，空軍完全沒有能力擔負起本土防御的任務。

J-6雙翼木制戰斗機

在歐洲當時的環境中，瑞典政府迫切需要改變空軍羸弱的現狀，雙翼木制戰機過于弱小。瑞典空軍采取兩步走的規劃，首先面向國際市場招標，計劃從美國采購244架P-35A，六十余架P-66戰斗機，在意大利購買132架新飛機，用來迅速提高自身實力，另一方面要求薩博等國內航空企業自行研發新戰機。

然而還未等P-35A全部到貨，1940年美國就出臺了停止向歐洲國家出口高技術武器的禁令，最終瑞典空軍只拿到了60架P-35A，將它重命名為J-9戰斗機；P-35A與同時代戰機相比差距明顯，本來就不是什么優秀的飛機，這份禁令直接砍掉了共和國航空公司近兩百架的出口訂單，P-35A最終落得一個失敗戰機的名頭。

瑞典空軍的P-35A，瑞典稱為J-9戰斗機

瑞典從意大利購買的菲亞特CR-42和雷吉安Re.2000法爾科在1940年到1942年期間全部到貨，依然是雙翼飛機，性能依然很落后，瑞典空軍迫切需要一款堪用的機型保護領空，美國對平庸戰機的禁運加強了瑞典對航空工業自力更生的決心。

薩博Saab為瑞典語的縮寫，意為瑞典飛機有限公司，是瑞典在1937年組建的國有企業，盡管P-35A在同行中確實是個雞肋的存在，P-35A的引進還是幫助了初生的瑞典航空工業提升了自身能力，后來的禁運正式確立了致力于國內研發生產戰斗機的政策，沿用到了今天。

1939年應空軍的要求，薩博提出J-19設計方案，外形和日本的零式比較相似，是一款使用風冷發動機的單翼全金屬飛機，設計速度達到605km/h，飛行重量為2690 kg。主起落架可收放，武器上在機鼻安裝兩部8毫米機槍，機翼上安裝四部13.2毫米機槍。

瑞典版零式戰機

J-19模擬圖

瑞典當時遭遇了一個尷尬的情況，國內生產不了可用的飛機發動機，薩博設計師只能考慮安裝海外的飛機引擎，原本計劃采購英國的金牛座發動機，然而英國人自身產能有限，不準備出口，后來尋求購買美國普惠的R-1830發動機，普惠同樣以產能有限，需要優先滿足國內需求，同時因為美國的禁運條令，薩博找不到可用的發動機，最終J-19止步于樣機階段。

面對尷尬的境地，空托沃爾沃航空尋求突破，在美國的武器禁運下，從已經接收到的P-35A和P-66戰斗機上拆下R-1830黃蜂發動機，在沒有生產授權的情況下，對黃蜂發動機進行逆向仿制。

在英美碰壁后，瑞典嘗試從德國購買bf-109的生產許可，但是德國拒絕了，不過可以通過提供稀有金屬及優質鋼材換取DB-601等航空發動機的生產許可。

J-22型戰斗機

在無發動機可用的J-19落馬后，薩博又啟動了B17和B18轟炸機的研制，立項新的J-21型戰斗機將使用德國發動機；同期瑞典民航局加入軍機行業，將基于沃爾沃仿制的R-1830黃蜂發動機設計一款新戰機FFVS J-22。

瑞典一直以高品質鐵礦石聞名，然而鋁和石油資源都很匱乏，其他國家已經將鋁材大量使用在飛機上的時候，瑞典為了盡量避免材料受到海外限制，新設計的J-21與J-22戰斗機需要盡可能使用自產的零件與材料；二戰期間，空軍使用油料均是從國內生產的頁巖油提煉出的汽油。

瑞典航空博物館收藏的J-22戰機

薩博21型戰斗機使用雙尾撐螺旋槳推進布局，民航局給出的22型方案是傳統單發戰斗機，與研制風險更高J-21相較，空軍決定優先發展22型。J22型戰斗機采用鋼木混合結構，好處是易于生產價格低廉，但是防護水平比較差；得益于輕量化的機身，J22擁有不錯的機動性，憑借著仿制的黃蜂發動機，在海拔1500米以下時，爬升速度比P-51更加優秀。

仿制版的黃蜂發動機缸徑擴大了6毫米，可以適應更高辛烷值的汽油，將原始的1050馬力的黃蜂發動機提高了150馬力；成為了瑞典自產轟炸機和戰斗機的動力。J-22戰斗機掛載能力很有限，只能安裝四門13.2毫米機槍，無法掛載航空炸彈，只能掛照相設備執行空中偵查和防空攔截任務，空軍也主要把它當作偵察機用，43年成為了瑞典空軍的主力機型，590公里的時速和1270公里的航程，基本滿足了瑞典空軍本土防御的需求。

瑞典J-22戰斗機的生產線

今天看來瑞典空軍優先發展J22的決定顯然是正確的，因為布局的新穎，對于只有J-19半成品設計經驗的薩博直到戰爭結束，才將飛機交付給空軍使用；J-21的外形和英國的吸血鬼相似，如下兩型飛機的對比：

薩博早期的J-21A型戰斗機

英國吸血鬼戰斗機

在研制過程中，瑞典得到了德國的DB-605發動機的支持，因為薩博設計師缺乏設計經驗，安裝DB-605的J-21很長一段時間沒有解決好發動機的散熱問題，直到1943年才進行首飛。因為使用推進式螺旋槳，在空中遭遇機械故障時，試飛員像以往爬出座艙進行跳傘非常危險，很容易被機艙后端的螺旋槳吸過去殺死。

J-21戰斗機與汽車的尺寸對比

在空軍的要求下，薩博開始為J-21研制彈射座椅，經過一年半在B-17轟炸機上的實驗，直到44年末，J-21才克服發動機散熱、螺旋槳葉片變形、飛行員逃生困難這些問題；不過因為薩博沒有為彈射座椅申請專利，戰后與英國陷入了彈射座椅的專利官司。

性能上J-21比J-22優秀不少，掛載能力大幅度提升，攜帶4門13.2毫米機槍的同時，在機鼻位置還安裝一門博福斯20毫米機炮，成為了首款擁有機炮的瑞典戰機；根據空軍對J-22的使用反饋，薩博為J-21著重加強了對地攻擊能力，炸彈掛載能力增加到600公斤，翼下可以攜帶八枚100毫米火箭彈。

在不占用掛架位置的情況下，在翼尖攜帶副油箱的航程達到1650公里，憑借雙尾撐布局，J-21的低速機動性優異，使用瑞典自產的DB-605B發動機速度可以達到650Km/h。成為了二戰結束到五十年代這段時間瑞典空軍的主力機型。

同樣使用DB-605的Bf-109戰斗機

二戰結束后，瑞典從盟軍手里買到了P-51D和Bf-109G戰斗機，通過模擬對抗，空軍發現自家最好的J-21還有一些不足，防護能力與兩者相較差距明顯；在英國的吸血鬼戰斗機公布后，瑞典空軍心里長草，希望和吸血鬼一樣布局的J-21也能裝上噴氣式發動機。

瑞典盡管前期中立騎墻，因為二戰后期對盟軍的幫助，英美還是取消了對瑞典的軍售禁令，瑞典從英國買到了哈維蘭地精發動機；為了將活塞式發動機換為噴氣式發動機，J-21的改裝量達到整架飛機的50%，薩博工程師將飛機進氣道前移到機身兩側，為了避免發動機的高溫氣體灼燒水平尾翼，雙尾撐之間的水平尾翼抬高到垂尾頂部。

噴氣版J-21R戰斗機

J-21本來是一款空優戰斗機，但是裝上噴氣發動機的J-21R更適合執行對地任務，高速狀態下的J-21R因為翼型設計容易因為壓縮性效應發生震顫，并不適合進行高空高速攔截其他噴氣機，相反在低空要穩定很多，且掛載能力還提升了一倍；于是瑞典空軍將J-21R改為A-21R專門作為對地攻擊機，制空任務交給從英國購買的吸血鬼戰斗機。

完成J-21R噴氣改裝工作后，瑞典航空業第一次和英美蘇這些航空大佬們站在了同一起跑線上，噴氣機的時代到來了！

1945年，薩博的設計師在瑞士從移居的梅塞施密特設計人員手中購買到了梅塞施密特Me P1101等飛機的設計資料，薩博撿到寶了，通過梅塞施密特提供的噴氣式戰機設計經驗，瑞典人找到了一條捷徑，不用自己薄弱的航空工業去不斷試驗了；薩博迅速確立了自己第一款噴氣戰機的設計方案，和米格15、F-86相同，機頭進氣、后掠翼的薩博29誕生了，從薩博29的機尾我們可以找到P1101的影子。

薩博29戰斗機，發動機噴口依然位于腹部后端，機尾保留著P1101的影子

戰后的瑞典在小體量下最大限度提高了自身的航空研發能力，發動機依然靠從美英進口，其它方面盡可能自給自足，薩博29正式奠定了自身的航空設計基礎，依托著戰后吸收的一些德國航空人才，在五十年代緊跟世界潮流設計出薩博32戰斗機，再到后來的龍式、雷式、鷹獅，瑞典戰機一直保持著自己小而精設計風格。

直到今天，憑借著薩博與愛立信這對組合，瑞典推出的軍機作品容易得到小國青睞，憑借著好用不貴、維護方便、適應性很好、無政治附加條件這些因素，在這些年的軍售中，鷹獅總是可以加入到與美俄戰機的競爭中，畢竟軍火市場買誰東西往往意味著站隊，買一個遙遠北歐國家的飛機，對于小國家來說誰也不會得罪。憑借自己的技術實力，甚至受到印度邀請，幫助印度改LCA時做一些技術上的幫助。

抓住小國胃口的鷹獅戰斗機

隨著技術的發展，目前到了五代機已經只剩下中美俄，代級的提升意味著整體復雜度的提升，小體量的航空工業難以應對五代機那些巨大的技術挑戰。買已經很難買到這些堪稱國寶的關鍵技術了，傳統航空勢力如英法在五代機上徘徊不定，薩博依然在打磨鷹獅，顯而易見五代機已經是中小國家自研的天花板，六代機很可能將只剩下中美。

從二戰到今天，瑞典堪稱小國中的航空典范，堅持自力更生走過八十余年，為航空迷帶來一批獨具特色的戰機家族；面對越來越高的技術門檻，薩博和大多同行一樣，顯得越發吃力，五代機將成為薩博獨立發展的最大挑戰。