電瓶車駕照(電瓶車駕照報名費多少)

考駕照是如今很多人的選擇，我國有超過4億人已經成為一名合格的機動車駕駛人，平均每4人不到，就有一人持有駕駛證，擁有了駕駛證，就意味著可以駕駛一些難度較大、安全系數較高的機動車，而駕駛人憑借著掌握的駕駛技巧、學習的交通規則，可以保障在道路上不成為“馬路殺手”。

而很多人印象中，駕駛證都是針對于“燃油車”或四輪的機動車，而隨著電動車行業規范來臨，就聽說了電動車也要持證上路，那么，這是真的嗎？小行家作為電動車行業的從業者，可以負責任地說，這不是空穴來風，電動車雖然是“電動”兩輪車，但達到標準也需要考取駕照，很多車主不太了解，電動車為什么要考？達到什么標準要考駕照？怎么考？等問題，小行家下面為您一一介紹。

其實我曾經也多次提到，對于達到標準的電動車需要考取駕照，但是評論區總會充斥著：瞎說、造謠等字樣，一些網友始終認為，電動車不可能考取駕照，而現在各地都在查處電動車無證情況，有多人因為無證駕駛被懲處，事實情況如此，已經不容不信。

甘肅張掖市，山丹縣交警在南湖公園附近路段開展酒駕夜查行動，一輛電動車迎面駛來被攔停，通過檢查，該車主的電動車已經達到了持證要求，而該車主并沒有考取對應駕照，并且通過調查，該車主早在一年前就因為無證駕駛被查處一次，屬于“屢教不改”，隨后被帶至大隊接受詢問和處罰教育。

湖北咸寧，一位電動車主在咸寧銀泉大道被攔下，通過調查，該車輛屬于電動輕便摩托車，但是車主并沒有考取駕照，最終車輛被交警暫扣，同時處以罰款2000元，拘留15天。

一樁樁、一件件的案例，都證明了不是“電動”車就不需要駕照，車主不能再有“僥幸心理”，那么，電動車明明以前不需要駕照，怎么突然就需要駕照了呢？

駕駛證是對于車主是否掌握駕駛技巧，是否熟知交通規則的一個證明，擁有駕駛證和沒有駕駛證，在道路行駛的安全意識上會存在較大的不同，而隨著近些年電動車數量的日益增高，電動車的交通事故率也在逐年遞增，就需要這樣一個提高安全意識，降低交通事故率的“緊箍咒”來約束車主。

而對于駕駛證的考取，它也并不是沒有依據，按照2019年實施的《電動自行車安全技術規范》，明確就規定，電動車是分為非機動車和機動車兩部分，而根據《道路交通安全法》第九十九條規定：未取得機動車駕駛證、機動車駕駛證被吊銷或者機動車駕駛證被暫扣期間駕駛機動車的，面臨200元以上2000元以下罰款，意味著，屬于機動車的車輛，是必須要持證上路。

當然，并不是所有的電動車都需要考取駕駛證，而交警執勤查車，也是需要車輛達到一定的標準，才會要求持有駕駛證，那么，這個標準是什么？可以從3個方面來辨別，看看自己的車輛是否達到考駕照的標準。

第1個方面：時速，如果電動車時速達到了25公里/小時以上，要不是屬于違規改裝的電動自行車，要不就是需要考取駕照的機動車性質的電動車，時速越快，事故率越高，才對駕駛人要求的比較高，所以，過快的車速，就需要持證上路。

第2個方面：配置，電動自行車和電摩類車，在配置上有很大的區別，電動自行車帶有腳踏騎行功能，這是它獨有的，而在電池電壓、電機功率也都有限制，分別不大于48V、400W，超過這個配置就屬于機動車性質的電動車，需要持證上路。

第3個方面：車架號，它相當于電動車的“身份證號碼”，上面包括了企業代碼、車種代碼、生產年份代碼、生產流水號代碼，而屬于電動自行車的車架號為15位數，屬于機動車的車架號為17位數，具有很高的辨識度。

對于考取電動車的駕照，很多車主其實還是比較陌生，其實，根據《機動車駕駛證申領和使用規定》，并沒有專屬電動車的駕駛證，電動車其實準駕的駕駛證，屬于摩托車駕照，那么，電動車駕照應該怎么考呢？

如果電動車時速大于25公里小于50公里，它可以考取輕便摩托車的F證，兩輪摩托車的E證，三輪摩托車的D證，就具備了上路資格。

如果電動車是大于50公里的，可以考取兩輪摩托車的E證，三輪摩托車的D證，就具備了上路資格。

而在考試內容方面，它和主流的C1駕照還是有所區別，摩托車駕照分3部分，第一部分的交通法規的基礎知識，第二部分是場地駕駛技巧的考試，第二部分是道路行駛技巧的考試，而科目一和科目三必須要達到90分為及格，科目二80分及格，難度遠遠小于C1駕照考取的難度。

最后是很多車主關心的C1駕照可不可以準駕電動車，這也是導致很多車主被扣分的原因，C1駕照針對的是方向盤式車，而電動車屬于把式車，它們在駕駛技術上并不相同，所以，C1駕駛證不與電動車匹配，不具備駕駛電動車或摩托車的資格，違規上路面臨扣12分，罰款，甚至拘留等處罰。

持證上路在安全上來說是“無可挑剔”的事情，即便電動車安全隱患比汽車、摩托車小很多，但是持證上路也是“畫龍點睛”，讓電動車上路更加安全，但是，這樣的要求，其實也存在一些“弊”，所以，眾車主對于電動車持證一直都是有所爭議。

電動車考取駕照雖然是從源頭讓電動車更加安全，但它卻將一部分人拒之門外，讓電動車本身上路門檻低，受眾人群廣的優勢得到了淡化，而電動車拒之門外的這部分人，基本上都是電動車的忠實用戶，高度依賴于電動車的出行，實施電動車持證上路，對他們并不友好。

當然，綜合來看，時速超過25公里考取駕照，還是一件好事，雖然對部分人的用車造成了影響，但并沒有一刀切斷他們使用電動車的權益，他們可以選擇時速比較低的電動自行車，而要求持證上路的帶來的安全性，也是電動車最需要的。

當然，對于電動車持證，不同的人有不同觀點，對此，您怎么看？歡迎大家評論交流，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。