臺灣機票(北京到臺灣機票)

臺灣省昨天引人矚目，據稱各大飛行跟蹤軟件的總訪問量過億，實在驚人。有粉絲問拉總她為什么降落在松山機場？松山機場是不是只有省內航線？臺灣省的國際航線多嗎？——今天來回答一下這個問題。

圖：松山機場（華信ERJ-190） 攝：東海

臺北市有兩個機場，舊的叫“松山”，系日軍于1936年初建。光復后經擴建，一直軍民合用。但有觀景臺，允許自由拍照。這座機場在市區，比較吵，但確實也方便，附近居民走幾步便可以搭機。

松山機場的跑道有2600米長，可以起降747，但A380不行。它的地產價值非常高。然而臺灣省與大陸不同，百姓不滿意便會罵得很難聽。松山機場的短途航線方便，也不賠錢。跑桃園機場搭機效率太低，于是留下。

圖：桃園機場降落前 攝：拉上窗簾

桃園機場距離市區有30多公里，現以國際航班為主，主要目的地是香港、日韓、東南亞、北美和歐洲。其中尤以香港和日韓為盛，航班量加起來占三分之一。臺灣生意人很多，商務客流巨大。民眾也熱愛旅游，去往泰國、越南、馬來西亞、菲律賓、柬埔寨等地的航班都很多——臺灣同胞尤其熱愛澳門，與澳門的來往非常密切。

臺灣最大的兩家航空公司是“中華航空（China Airlines）”和“長榮航空（EVA air）”，它倆都擁有數量可觀的寬體機隊，主要用來飛北美，包括洛杉磯、芝加哥、舊金山和溫哥華等地。也有一些承擔大陸樞紐航線任務，例如北京上海廣州等。

圖：長榮有多條北美航線 攝：拉上窗簾

臺灣與大陸在2005年通航（包機），2008年升級為普通直航，自那時起臺商蜂涌進入大陸，成就了像昆山、東莞、廈門這些城市的制造業繁榮。一直到現在，兩岸各家公司的航班還非常多，國航、東航和廈航的飛機每天在桃園機場都還能見到。

圖：華航機隊在桃園 攝：拉上窗簾

臺北是開放的國際大都市，阿聯酋、土耳其、新西蘭、文萊、德國等都曾有航班通達，但有些受疫情影響處于暫停狀態。臺北的地理位置不如香港優越，疫情前桃園機場總航班量每天約760班，加上高雄、臺中等地也依然比香港有差距，仍需努力。

桃園機場幾乎全是“國際（港澳）航班”，松山機場則以“省內航線”為主。佩洛西選擇松山，是因為它方便，省時間。但松山機場的民航并非全是省內航班，也有國際（港澳）航線，例如日本航空有東京航線，華航有上海航線，長榮有廈門航線等。

圖：日航787-8在松山可以看到 攝：拉上窗簾

在較方便的“市區機場”允許長途國際航線是業界慣例，是為了照顧頻繁來往的常客，免得他們太折騰。這種舉動都是“對等”的，比如說日航安排一班到松山，華航就安排一班去羽田，誰也不許占對方便宜——因為這種航班票價可以賣得稍高。

這些航線往往使用“大飛機”，例如787或A330什么的。但總體來說，松山機場以“小飛機”為主，現在華信（華航旗下）和立榮（長榮旗下）都使用ATR 72渦槳支線從這里飛臺中、花蓮、馬祖、金門、澎湖等地，班次很多。不過若客流大，則也會使用A321等機型。

圖：臺灣旅游資源豐富 攝：拉上窗簾

臺灣現在疫情嚴重，每天都有幾十人死亡。把大陸先進的核酸、門磁和隔離措施推廣到臺灣，是當務之急。從長期來看，兩岸人民應該多來往，多交流，互相多提意見，隔閡才能減少，回歸意愿才能強烈。大陸是臺商的廣闊天地，大家共同富裕是目標，搞臺獨、制裁和對抗，都不會有出路。

美國人已經飛走，希望這次事件的影響趕緊過去；兩岸相向而行，大家都能有機會去寶島觀光。到目前為止，從跟蹤軟件上看，臺灣省的民航運營正常，航班都還在正常起降。

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