塵埃3漂移(塵埃3漂移教學)

塵埃3駕駛技巧

塵埃3駕駛技巧

　　一般來說，在一場拉力比賽中賽車所有的擋位都會用到，但根據不同的賽道，每種擋位使用的頻次也會有所不同。以國內的比賽為例，像今年CRC中的上海、漠河、長白山這樣的高速賽道，3擋到5擋使用的就比較多，邵武也是這樣，尤其是其中的漠河站，整場比賽幾乎都是用4擋和5擋通過的。而偏向技術型的龍游賽段一般多用2至4擋。以下是塵埃3駕駛技巧：

　　還有，在通過彎道時，需要提前降檔通過。以一段直道末端的回頭彎為例，一般的高速賽道上，從5擋(180公里/時-210公里/時)入彎，剎車并逐漸依次降到4擋、3擋，最后以2擋通過;如果是一個角度非常小的慢速彎有時也需要降到1擋，出彎后再逐漸加擋，回升至中高速。但在像漠河那樣的高速賽道，用4擋、5擋通過彎角也是有的，但這對車手以及領航員的經驗水平有著較高的要求。

　　另外，對于換擋時機的掌握也不是件簡單的事。事實上，我駕駛的Prodrive 斯巴魯賽車中有換擋提示燈，車手可以將其作為參照。但是作為一個專業的車手，除了會開車，還必須能夠感應你的賽車——通過感知發動機的聲音、賽車的震動結合對賽段的了解(路書)來換擋，僅僅依靠換擋提示燈是不夠的。

　　相信大家在觀看拉力賽的電視節目時，會對車手們高速漂過彎道的鏡頭最感興趣。的確，這也正是這項運動的迷人之處。通常來說在比賽中，車手一般會制造“轉向過度”來通過彎道，尤其在過回頭彎時，會先向彎道相反的位置打方向，使整車的重量偏向另一邊，然后猛地將方向盤打回到正確的位置，這樣一來由于賽車重心的瞬間變化，就能很輕松地甩尾過彎。通常大部分車手不希望發生“轉向不足”的情況，這在高速行駛的過程中會比較危險。

　　既然談到了重心，那我想說的就是——對于拉力賽車來說，賽車的重心越低越好。一般情況下，賽車的重心是在車手和領航中間稍后處的下方，當然這也是要經過專門針對性調整的。比賽中，如果你注意看賽車內置攝影鏡頭畫面的話，你會發現領航員坐的位置都非常低并且盡量向后靠在座椅上，幾乎要看不到前窗外的路面，其實這樣也是為了最大程度地降低賽車的重心。根據實際情況，賽車后部一般還會備有固定好的1-2個備胎，也有調節車輛平衡的作用。

　　對于新手來說，經驗的`積累是非常重要的。首先可以先做一個觀眾，多看拉力比賽;其次，最好能從領航做起，學習寫路書。在拉力賽中領航員是非常重要的，他和車手的關系常常被人形容成一段“婚姻”，兩者互相信任，互相協作完成比賽。所以，學習寫路書，學做領航員或者說學會和領航員溝通、協作，找到兩者最佳的配合模式也是成為拉力車手的必修課之一。

　　賽車必須技術---跟趾動作

　　凡賽車必有4個腳踏，除常見的油門、剎車和離合器腳踏外，還有一個是提供車手在非轉檔時踏腳的固定腳踏(DEAD PEDAL )。這腳踏在賽車轉彎時，供車手踏腳以保持身體傾斜。

　　在賽車高速地駛達直路末，準備入彎前：

　　1、車手開始剎車。

　　2、車手踏下離合器。

　　3、降檔。

　　4、車手用腳掌的左部踏著剎車而腳跟橫移，施力，踏下油門，使引擎轉數提升。跟趾動作可令車手同時作出踏離合器，剎車和加油三個動作，令賽車可在極短時間內完成減速和降檔等入彎前準備。在降檔過程中，踏下離合器時同時加油，這動作主要是把引擎轉數提升至下一檔所需的轉數，以配合轉低檔后所需要增加的轉數。(如：賽車在減速前的速度是180公里等于5檔7500轉(rpm)，當車速減至120公里時，引擎轉數等于5檔5000轉(rpm)但這時車手降檔至4檔，由于5檔和4檔的變速比例不同，在同樣120公里的速度下新的引擎轉數等于4檔7000轉(rpm)。如果車手不再踏下離合器的時候把引擎轉數提升至7000轉(rpm)，如果只依靠離合器強行的把引擎拖到所需達到的轉數，這不但會使變速箱和引擎的負荷與耗損增大，甚至會使驅動輪發生打滑現象，這種情形，在濕滑路面更為明顯，嚴重的會使車身失控。在彎中打轉，發生意外。

　　5、左腳松開離合器踏板，如需要繼續降檔，重復第2～3點動作。

　　6、完成整個降檔和減速的過程后，把左腳放回固定踏板，右腳控制油門，準備入彎。

　　關于“側滑”

　　大家看賽車時經常會聽到"側滑"這個詞,那什么是側滑呢?側滑其實是一種失控狀態，是過彎時車輪因速度太快突破抓地力極限而發生的車身橫向移動的情況。

　　一般所指的側滑專業的說法是“轉向過多”或甩尾，意思是駕駛人扭動方向盤，但是車子卻比駕駛人轉動方向盤正常所應轉動的角度還要多(比如轉方向盤車子應轉30度，可實際上車子卻轉了40度)。

　　側滑的原因有很多，主要的有：

　　1：路面摩擦系數小，后輪突破抓地極限;

　　2：進彎速度太快，后輪突破極限;

　　3：在彎中油門加得過大過快過急，強大的動力使驅動輪后輪突破與地面的摩擦極限而打滑(多發生在大馬力后輪驅動或四輪驅動的高性能車上，馬力小的后驅車沒有足夠的動力讓后輪打滑);

　　4：前輪驅動的汽車進彎速度太快時，多會出現轉向不足(也成為甩頭)的情況。但前驅車也可以做甩尾動作，在足夠速度時急打方向盤同時猛踩剎車破壞車身原來的慣性，這樣車輪就會因為橫向力過大而突破抓地力極限使車身發生側滑的情況;

　　5：還有就是車手故意使車側滑甩尾，使車頭盡早指向出彎的方向(多在路面較滑，如雨天或沙石路面時才使用這種開法，正常情況下這種開法并不是最快)。

　　其他的原因其實還有很多，如車子后部太重等，總之最根本原因就是后輪突破抓地力極限而發生橫甩側滑的狀態。

　　發生甩尾的情況時想救車，通常的方法就是打“反手舵”，也就是車尾向哪邊滑，就往哪邊打方向盤。不過有時會矯枉過正，車尾又想另一邊滑，這時就得做連續的“反手舵”動作直到車子穩定下來為止。但要記住，凡事都有個度，如果突破極限太遠，那就算是SCHUMACHER也救不了。

　　大家在比賽中很少看到F1賽車側滑，但這并不代表F1賽車不能用甩尾過彎，而是這種過彎法在正常路面決不如使賽車在極限邊緣走正確的行車線快。原因很簡單，大家可以想想，車輪是打橫滑動摩擦阻力小速度快呢?還是向前滾動摩擦阻力小速度快呢?那些認為甩尾過彎比正常過彎快的觀點是錯的，只不過是甩尾過彎看上去刺激一點而已。當然F1賽車馬力龐大操控敏感突破極限時難救也是一個因素。

　　適合使用甩尾過彎法的是一些摩擦系數較小的路面，比如越野路面和雨天路面，在這些路面，賽車因為沒有足夠的車輪抓地力(特別是轉向輪也就是前輪)而很難使用正常的過彎線路快速度拐彎，甩尾過彎則可以通過車尾的擺動使車頭更早指向出彎的方向從而簡單快速完成過彎動作。SCHUMACHER雨天比賽時在過S彎時經常會使用一點點側滑甩尾的技術，但這對于駕駛F1難度是很大的。各位如果想親身體驗側滑甩尾的感覺，開卡丁車是個不錯的選擇。

　　九種漂移技術步驟解析

　　一、慣性漂移

　　松油門并利用慣性使車尾甩出的過彎方式(適用于FR車種，適用于120度以上的大彎角).作程序如下：

　　1.入彎前加速，入彎時松油門并同時猛切方向盤.

　　2.車子開始滑行后，降檔并加油門，讓車輛一邊打滑一邊出彎.

　　3.若只想小甩一下，可以不降檔.

　　二、打破漂移

　　踩剎車并利用車身重心轉移，使車尾甩出的過彎方式(適用于FR車種，適用于90度以上的彎角).作程序如下：

　　1.入彎時重踩剎車并降檔，讓車重心前移.

　　2.猛切方向盤使車尾甩出.

　　3.反打方向盤修正進彎角度.

　　4.保持車速以滑行到可出彎的角度.

　　5.配合方向盤，瞬時重踩油門出彎.

　　三、Sidebreak漂移

　　拉手剎車使車尾甩出的過彎方式(適用于FF車種)作程序如下：

　　1.尚未到一般的入彎點處，提早切方向盤，然后拉手剎車使車輛側滑.

　　2.滑行時立即降檔，并保持滑行狀態到過彎頂點.

　　3.到達彎頂點時，幾即大腳油門出彎.

　　四、Straight漂移

　　入彎前的直線處，就開始甩尾的過彎方式(適用于FR車種，適用于狹窄之90度彎).作程序如下：

　　1.入彎前的直線上就開始切方向盤.

　　2.車子開始滑行時，同時降檔并保持油門深度.

　　3.滑行入彎點后，方向盤同時反向修正.

　　4.車頭以朝向出彎口的姿勢進入彎道.

　　5.車頭對到出彎口時，即大腳油門直進出彎.

　　五、力量漂移

　　利用改裝后驅車的大馬力，大扭力，使車尾甩出的過彎方式(適用于FR，RR車種).作程序如下：

　　1.進彎前減速并降檔，放油門并小切方向盤.

　　2.進彎后大腳油門，驅動愛mysvw,愛生活而抓不住地面，而讓車尾甩出.

　　3.此時用油門控制轉向程度，油門愈重，轉向角度愈多，車頭對到出彎點后，再順順地出彎.

　　六、轉移漂移

　　利用降檔使車身重心轉移，并讓車尾甩出的過彎方式.作程序如下：

　　1.進彎前略微提升車速，進彎時切方向盤，然后踩剎車并同時降檔.

　　2.此時車輛重心前移，車尾會突然向外甩出.

　　3.松開剎車并大腳油門出彎.

　　七、FeintMotion

　　利用左右重心移動使車尾甩出的過彎方式，也就是一般俗稱的慣性滑移(假右甩真左甩，適用于FR，RR車種).作程序如下：

　　1.進彎前不切到外側，反而保持在中線附近.

　　2.方向盤在一瞬間往彎外方向切，瞬時剎車使車身重心往前移.

　　3.此時方向盤往前進方向用力猛切，車子會以Breaking-Drift的原理甩出.

　　4.滑行時退檔放剎車，再大腳油門出彎.

　　八、4WD-Drift

　　四驅車過彎時稍微滑行甩尾的過彎方式.作程序如下：

　　1.入彎前加速，入彎時對準彎頂點，用力切方向盤并剎車降檔.

　　2.車子略呈Straight-Drift的方式滑行進彎.

　　3.過彎頂點時，大腳油門直線出彎.

　　九、ScandinavianFlick

　　被認為是最高級的漂移動作、是一種WRC拉力賽里面用到的特殊動作，也有人稱其為PendulumTurn。

　　假設將要進入一個比較急的右彎。

　　1.如果從之前的彎出來后你的位置就在左側，那么就直行，如果位置不是在左側，那么不要馬上靠向左，而是方向偏左一點行駛。

　　2.保證車行駛方向穩定、正確，把剎車踩到底，四個車輪很快就被抱死，車就會按原來的方向一直滑下去。

　　3.在將要進彎的地方，方向盤向右打一定角度。抱死的前輪的導向作用是很小的，車頭不會很快向右偏。

　　4.到了該進彎的地方，迅速放開剎車。這樣車頭就會猛向右拉，車身旋轉速度極快。

　　跟趾動作的基本要領，在高速地駛達直路末，準備入彎前：

　　1.車手開始剎車。

　　2.車手踏下離合器。

　　3.降檔。

　　4.車手用腳掌的左部踏著剎車而腳跟橫移，施力，踏下油門，使引擎轉數提升。跟趾動作可令車手同時作出踏離合器，剎車和加油三個動作，令賽車可在極短時間內完成減速和降檔等入彎前準備。在降檔過程中，踏下離合器時同時加油，這動作主要是把引擎轉數提升至下一檔所需的轉數，以配合轉低檔后所需要增加的轉數。(如：賽車在減速前的速度是180公里等于5檔×7500轉(rpm)，當車速減至120公里時，引擎轉數等于5檔×5000轉(rpm)但這時車手降檔至4檔，由于5檔和4檔的變速比例不同，在同樣120公里的速度下新的引擎轉數等于4檔×7000轉(rpm)。如果車手不再踏下離合器的時候把引擎轉數提升至7000轉(rpm)，如果只依靠離合器強行的把引擎拖到所需達到的轉數，這不但會使變速箱和引擎的負荷與耗損增大，甚至會使驅動輪發生打滑現象，這種情形，在濕滑路面更為明顯，嚴重的會使車身失控。在彎中打轉，發生意外。

　　5.左腳松開離合器踏板，如需要繼續降檔，重復第2～3點動作。

　　6.完成整個降檔和減速的過程后，把左腳放回固定踏板，右腳控制油門，準備入彎。

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塵埃3怎么玩

　　新手玩家操作攻略

　　塵埃3操作，鍵盤黨無非就上下左右方向鍵，空格剎車，加上F1、F2、F3、F12，調控閃電回放。

　　如果是剛玩了新手難度，然后進中等很難適應，因為新手的輔助是非常多的，類似于極品飛車，猛打方向車都不會飛的那種，中等就有點塵埃2的味道了。

　　1.你說輕按會漂移，首先車有很大因素，比如剛開始用標志207，把齒輪比下壓力全部調成中等就OK了，而那架80年代的歐寶，剛開始真讓人瘋掉，打轉向就回不來，這證明車本身就是一大因素。

　　2.賽道.沙地我感覺最好開，柏油路也不錯，雪地最惡心，而在柏油路幾乎是飄不了的，沙地漂移很理想，所以你說漂移要看好路況。

　　3.高速過彎，反向控制不好絕對飄，塵埃除了你想漂移，不然都要低速過彎。

　　4.賽車調節，這個影響也非常大復制一下給你看Gear Ratio是齒輪比，Long，賽車的.極限速度提升，Short，則加速能力提升。(如果彎道多的賽道，將齒輪比像short方向調，這樣在過彎中有利于提高速度)。

　　DownForce是賽車下壓力，調到Low是犧牲轉向能力增加動力，High反之，增加轉向力降低動力。(這項對不同的賽車有不一樣的調效方法，比如像60,70,80年代的老款車型，大家盡量保持默認，因為他們倆都頭重腳輕，調不好就容易轉向過大，而且在雪天、雨天時由于地面很滑，所以要適當的像LOW方向調)

　　Suspension是賽車懸掛，Stiff是減少抓地力，在瀝青和公路路面上比較適合。Soft是將懸掛調軟，在沙石和路面起伏大的賽道需要將懸掛調軟。(這項跟上一個一樣，對于喜歡用老款經典車型的朋友們，盡量不調，原因同上)。

　　Ride Height 賽車車身高度：High比較適合沙石路面，增加車輛穩定。Low則適合瀝青和公路路面。(suv盡量調低，因為SUV的重心較高，容易在彎道時造成翻車)。

　　Brake Bias是前輪與后輪剎車效率的比：Fornt是降低轉向能力，增加剎車時的穩定性，容易轉向不足，過彎時經常需要手剎來輔助一下，Rear反之，經常容易轉向過度。(一般調教成前后剎車效率平衡不是指數值上的50:50)，或讓后輪剎多一點，但太多又易造成轉彎剎車時Oversteer，所以我一般都是不調的)。

　　Differential 分速器(我的經驗是盡量不調)Loo是降低轉向后的加速，容易轉向不足，但提高穩定性。Strong反之，增加轉向后的加速度，容易轉向過度，而且在加速中賽車容易打滑。

XBOX360塵埃3怎么用手柄漂移，我是菜鳥，希望大家說詳細點

先說一下車輛調教的參數Gear
Ratio是齒輪比，Long，賽車的極限速度提升，Short，則加速能力提升。（如果彎道多的賽道，將齒輪比像short方向調，這樣在過彎中有利于提高速度）DownForce是賽車下壓力，調到Low是犧牲轉向能力增加動力，High反之，增加轉向力降低動力。（這項對不同的賽車有不一樣的調效方法，比如像60,70,80年代的老款車型，大家盡量保持默認，因為他們倆都頭重腳輕，調不好就容易轉向過大，而且在雪天、雨天時由于地面很滑，所以要適當的像LOW方向調）Suspension是賽車懸掛，Stiff是減少抓地力，在瀝青和公路路面上比較適合。Soft是將懸掛調軟，在沙石和路面起伏大的賽道需要將懸掛調軟。（這項跟上一個一樣，對于喜歡用老款經典車型的朋友們，盡量不調，原因同上）Ride
Height
賽車車身高度：High比較適合沙石路面，增加車輛穩定。Low則適合瀝青和公路路面。（suv盡量調低，因為SUV的重心較高，容易在彎道時造成翻車）Brake
Bias是前輪與后輪剎車效率的比：Fornt是降低轉向能力，增加剎車時的穩定性，容易轉向不足，過彎時經常需要手剎來輔助一下，Rear反之，經常容易轉向過度。（一般調教成前后剎車效率平衡不是指數值上的50:50），或讓后輪剎多一點，但太多又易造成轉彎剎車時Oversteer，所以我一般都是不調的）Differential
分速器（我的經驗是盡量不調）Loo是降低轉向后的加速，容易轉向不足，但提高穩定性。Strong反之，增加轉向后的加速度，容易轉向過度，而且在加速中賽車容易打滑。總之調校的方法是無法說清楚的，不同人有不同的操作方法,鍵盤、手柄、方向盤，他們的調效是不同的，對于Differential和BrakeBias，不同的賽車更是有不一樣的調校方法，同一輛車不同賽道還有不同的方法，所以請大家自行嘗試，而且調校非常重要，一條賽道，調校好可以讓你快上2、3秒。
在塵埃3中，我看了看，主要就是U型彎道，發卡彎。那么對于新手們，怎么過這些彎道呢，下面我來說說
第一：不管漂移過什么彎道，你都要掌握一個入彎角度的問題，因為你的入彎角度決定了你能否順利過彎，如果你的入彎角度沒選好，有可能你的賽車就會沖出賽道，對于老手來說，可以用油門大小來彌補這個問題。
第二：首先，入彎點從外側入彎，當然還要配合剎車點（剎車點這玩意要靠自己琢磨
），入彎的速度可以稍快（大概100出頭），因為進入甩尾狀態時車會失去很多速度。那么如何進入甩尾狀態，方法有多種，第一種就是利用剎車，就是在高速入彎時猛踩剎車并同時猛打方向，在土質地面、雨天及雪地時很容易甩尾的。第二種就是拉手剎，這是比較容易的方法，入彎時拉拉手剎，車屁股就過去了，要注意的是拉手剎要適可而止，不能過頭，否則就要~~~不是撞墻就是掉進懸崖
，進入甩尾狀態后，如果覺得速度過快，可以適當松油門和踩剎車，剎車要輕點，否則杯具同上
。說下對甩尾的控制，甩尾后，要往彎道方向的反方向打盤，否則車會原地360，最后你就大腳油門吧
。需要強調的是：
不要太過迷信漂移，有的情況下，普通過彎要比漂移快（老鳥可以無視）

塵埃3如何漂移？菜鳥蛋疼啊！

這里只說一下我的方法，我喜歡寶馬z4，可能和別的車操控方法不太一樣
1 自己估計一下車子的位置
2 在進彎前有一段路就可以松油門（這個得你根據車速自己估計）松油門是因為我好幾次在過彎前急剎，z4都直接滑出去了，干脆不踩剎車了
3 進彎前要使車走一個由彎外側那邊向內側的趨勢
4 打方向，感到車子有一點點的轉向過度時就可以按油門了（油門不要死按）
5 當感到車子轉向過度時反打方向或干脆不打（不要死按油門，過頭就要就要滑出去了）
6 微調

塵埃3里面漂移的時候為什么車尾總是轉到前面去，到底應該怎么控制飄移？求解釋

其實漂移是很注重手剎的控制的，當你進入彎道前時，提早按空格鍵，車子便會開始打滑，就是所謂漂移，但你手剎不能安得太重這樣車子會漂過頭的，而且車尾會撞到護欄的。比如說在越野賽道時，你要向右進入彎道，進入彎道前（不要太遠）快算手剎，按一下即可，（按多的話否則車子會徹底剎住，失去控制的）方向鍵按右鍵，車尾開始向彎道外側劃去，車身成傾斜狀開始打滑，為了不失車頭轉的太過右邊，此時再點按方向鍵左鍵，維持平衡，為了不讓車尾撞到護欄，再點按油門，油門如果放掉的話，車子就會漂到一半停下，要按著油門，當車尾要撞到護欄時，放掉油門一小會，代車尾離護欄有一點距離了，再按油門鍵直到出彎時放掉左鍵只踩油門出彎。遇到圍著桿子轉時，更要用到手剎鍵。要學會點按，這是玩賽車類游戲鍵盤操作的基礎。還有就是玩漂移關卡時，把視角切換成外視角，就是可以看到車子的后面的視角最佳，容易控制進度的，慢慢學吧。。。。。

塵埃3操作按鍵是什么？為什么中級難度輕按方向鍵都會漂移？（鍵盤黨）

塵埃3操作 鍵盤黨無非就 上下左右方向鍵 空格剎車 加上F1 F2 F3 F12 調控閃電回放
看你現在和我一樣是新手吧，剛開始玩塵埃3真要他媽的適應 我前兩天下的 兩天玩了3個小時左右現在中等難度一般都可以拿第一了 ，在不斷進步中，塵埃是可玩度非常高的游戲，不要畏難，我前天因為玩不來想摔鍵盤，現在就感覺開塵埃非常爽！
看你應該是剛玩了新手難度，然后進中等很難適應，因為新手的輔助是非常多的，類似于極品飛車，猛打方向車都不會飛的那種，中等就有點塵埃2的味道了。我跟你講講這兩天經驗
1.你說輕按會漂移，首先車有很大因素，比如剛開始用標志207，把齒輪比下壓力全部調成中等就OK了，而那架80年代的歐寶，剛開始真讓我瘋掉，打轉向就回不來，這證明車本身就是一大因素
2.賽道.沙地我感覺最好開，柏油路也不錯，雪地最惡心，而在柏油路幾乎是飄不了的，沙地漂移很理想，所以你說漂移要看好路況
3.高速過彎，反向控制不好絕對飄，塵埃除了你想漂移，不然都要低速過彎
4.賽車調節，這個影響也非常大復制一下給你看Gear Ratio是齒輪比，Long，賽車的極限速度提升，Short，則加速能力提升。（如果彎道多的賽道，將齒輪比像short方向調，這樣在過彎中有利于提高速度）

DownForce是賽車下壓力，調到Low是犧牲轉向能力增加動力，High反之，增加轉向力降低動力。（這項對不同的賽車有不一樣的調效方法，比如像60,70,80年代的老款車型，大家盡量保持默認，因為他們倆都頭重腳輕，調不好就容易轉向過大，而且在雪天、雨天時由于地面很滑，所以要適當的像LOW方向調）

Suspension是賽車懸掛，Stiff是減少抓地力，在瀝青和公路路面上比較適合。Soft是將懸掛調軟，在沙石和路面起伏大的賽道需要將懸掛調軟。（這項跟上一個一樣，對于喜歡用老款經典車型的朋友們，盡量不調，原因同上）

Ride Height 賽車車身高度：High比較適合沙石路面，增加車輛穩定。Low則適合瀝青和公路路面。（suv盡量調低，因為SUV的重心較高，容易在彎道時造成翻車）

Brake Bias是前輪與后輪剎車效率的比：Fornt是降低轉向能力，增加剎車時的穩定性，容易轉向不足，過彎時經常需要手剎來輔助一下，Rear反之，經常容易轉向過度。（一般調教成前后剎車效率平衡不是指數值上的50:50），或讓后輪剎多一點，但太多又易造成轉彎剎車時Oversteer，所以我一般都是不調的）

Differential 分速器（我的經驗是盡量不調）Loo是降低轉向后的加速，容易轉向不足，但提高穩定性。Strong反之，增加轉向后的加速度，容易轉向過度，而且在加速中賽車容易打滑。

找好原因，應該就不容易飄了