百慕大最早的飛機(jī)失蹤事件是什么時候？
有關(guān)飛機(jī)在百慕大三角區(qū)神秘失事的第一份記錄是1945年美國海軍第十九中隊的五架“復(fù)仇者”強(qiáng)擊機(jī)突然全部失蹤的事件，事情經(jīng)過是十分離奇的。
那是1945年12月5日，在佛羅里達(dá)州美國洛德代爾堡海軍航空基地，五架“復(fù)仇者”強(qiáng)擊機(jī)在指揮塔的指令下，于14點10分從跑道上滑行起飛，沖向了蔚藍(lán)色的天空，進(jìn)行例行的巡邏飛行。他們的飛行航線是先往東飛行108公里后，再向正北方飛行120公里，然后再轉(zhuǎn)向西南，返回基地，這條航線是他們已經(jīng)飛行過多次的熟悉的航線。
機(jī)組共有14人，指揮第十九中隊的編隊長是有豐富經(jīng)驗的老飛行員查爾斯·泰勒中尉。其他四架飛機(jī)上的飛行員們也都是經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練，掌握了各種飛行技術(shù)的優(yōu)秀飛行員。
飛機(jī)起飛時，萬里無云，是非常好的飛行天氣。飛機(jī)飛到預(yù)定的高度后，電波傳來了泰勒中尉清晰的聲音：“一切正常，發(fā)動機(jī)的聲音很好，風(fēng)速不大。”
當(dāng)起飛一個多小時后，基地指揮部收到了泰勒中尉的報告說：“發(fā)生了異常現(xiàn)象，我們不知為何偏離了正確的航線。”
地面指揮塔命令道：“報告你們現(xiàn)在的位置。”
泰勒答道：“位置已搞不清，不知在什么地方了。”
地面指揮塔命令泰勒把飛機(jī)調(diào)向西方。但是得到的回答卻是：“方位儀出了故障，指針不動，已經(jīng)辨不清方向，看到的只是大海。”
基地指揮部此時尚未意識到問題的嚴(yán)重性，他們認(rèn)為飛機(jī)上帶的油量是充足的，可以再飛上四個小時，飛行員的技術(shù)也是完全可以使人放心的。因此，指揮部命令方位儀還能正常工作的另一架飛機(jī)代替泰勒擔(dān)任編隊指揮，同時命令五架飛機(jī)對準(zhǔn)正西方向，也就是對準(zhǔn)270度航向返回基地。
過了十幾分鐘以后，基地指揮部又收到空中的無線電通訊說：“我是中隊長……，警報！我們現(xiàn)在迷失了航向，看不見陸地，哪兒也見不到陸地……，不知哪是西邊，一切都亂套了，連大海也好像跟往常不一樣了。”
這時，泰勒也報告說：“我們現(xiàn)在好像在墨西哥灣上空，我們對準(zhǔn)了30度航向飛行，45分鐘后，再轉(zhuǎn)向正北……”
基地指揮部開始感到困惑不解了，五架飛機(jī)怎么會離開了航線幾百公里，跑到墨西哥灣的上空了呢？是什么原因使飛機(jī)完全失去了控制？指揮員們緊張起來了。
到了下午6時，再也看不到飛機(jī)的影子了，基地指揮部根據(jù)各方面的因素推算，飛機(jī)又飛到了基地東北方32公里地方的上空，那里離最近的海岸也有92公里遠(yuǎn)。
臨近黃昏時，五架飛機(jī)就像沒頭的蒼蠅一樣，忽而向西，忽而向西北方向亂飛著，無線電通訊情況也逐漸惡化，五架飛機(jī)已經(jīng)收不到地面的任何指令。不過，基地的指揮部還能聽到五架飛機(jī)上彼此聯(lián)系的對話，這時，所有報務(wù)員的聲調(diào)都顯得很驚慌，從他們的對話中知道，所有導(dǎo)航儀表都不頂用了，讀數(shù)各不相同，不知為什么飛行員看不到太陽，如果能見到太陽，則還可以根據(jù)太陽來測定方位。又過了一會兒，地面基地收聽到飛機(jī)上最后的微弱聲音，報務(wù)員驚喊道：“開始往水里沉了，……我們完了。”到下午7點04分，就再也聽不到空中的任何聲音了。
基地立即派出一艘大飛艇“馬丁·馬里納”號前去救援，飛艇機(jī)組共13人，艇上載有全套營救設(shè)備。飛艇沿著五架失蹤飛機(jī)最后飛行位置的海域進(jìn)行搜索。誰知，“馬丁·馬里納”號飛艇起飛十多分鐘后，就同地面失去了聯(lián)系，飛艇及艇上的13名人員也不明不白地失蹤了。
就這樣，僅在幾個小時之內(nèi)，泰勒中隊的五架強(qiáng)擊機(jī)，一艘救援的大型飛艇，連同飛行人員9人，好像被天空吞噬掉了。
美國當(dāng)局對這次不明真相的重大飛行事故極度重視。美國海軍采取了許多辦法，進(jìn)行了歷史上規(guī)模最大的一次搜索救援活動。這次救援活動，出動了包括航空母艦在內(nèi)的21艘艦艇，幾百條快艇和摩托艇和30多架飛機(jī)，對飛機(jī)可能失事的各個海區(qū)，都進(jìn)行了仔細(xì)的搜索，幾乎搜遍了百慕大到墨西哥灣的每一米海面，結(jié)果是沒有發(fā)現(xiàn)絲毫遇難的跡象。最后，官方委員會的報告說：“我們甚至都無法大致地猜測到出了什么事。”
自從美國海軍航空基地五架強(qiáng)擊機(jī)在百慕大三角海區(qū)的上空失事以后，飛機(jī)在這里就接連不斷地發(fā)生意想不到的事故。在1948年12月27日夜間10點30分，一架DC—3型民航班機(jī)，從舊金山機(jī)場起飛，途中經(jīng)過百慕大三角海區(qū)上空時，地面指揮塔曾聽到機(jī)長傳來的聲音說：“……這是怎么回事？都在唱圣誕歌哪！”到28日凌晨4點30分，飛機(jī)上還發(fā)出過電訊說：“正在接近機(jī)場，燈光可見，準(zhǔn)備著陸。”機(jī)場也做好了接受飛機(jī)降落的各項準(zhǔn)備工作，但是卻久候不到，這架飛機(jī)一直沒有在機(jī)場降落，而是在著陸前就神秘地失蹤了，乘客也無一生還。
飛機(jī)不斷在百慕大三角區(qū)上空失蹤，使這個海區(qū)更增加了恐怖和離奇的色彩。在這里失事的飛機(jī)，有的直到最后幾分鐘還同機(jī)場保持著正常的聯(lián)系，幾乎是在一瞬間消失的。有的飛機(jī)則在失事前發(fā)出了奇怪的報告，例如，儀表突然失靈；天空發(fā)黃；晴天起霧；海上變得異常等等，可是誰也沒來得及提供更為詳細(xì)具體的情況，就茫無蹤跡了。
有人統(tǒng)計，從1840年到現(xiàn)在，飛機(jī)和艦船在百慕大三角區(qū)發(fā)生意外事故的不下千余起。近年來，在美國注冊的，在這個海區(qū)發(fā)生神秘失蹤事件的艦船就有100多艘，其中還包括有兩艘核潛艇。僅以離美國佛羅里達(dá)海岸25英里以內(nèi)的海域統(tǒng)計，每年就有1200余人喪生，而且連尸體也找不到。
百慕大死亡三角飛機(jī)輪船是什么原因失蹤的？
目前為止，對“百慕大魔鬼三角”的解釋可歸納為如下幾類：一類認(rèn)為，這些失蹤是由于超自然的原因造成的，聯(lián)想到是否是外星人的飛碟在作怪。第二類則認(rèn)為是自然原因造成的，如地磁異常、洋底空洞、甚至還有人提出泡沫說、晴空湍流說、水橋說、黑洞說等等，用一些奇異自然現(xiàn)象來解釋“百慕大魔鬼三角”。最近，英國地質(zhì)學(xué)家，利茲大學(xué)的克雷奈爾教授提出了新觀點，他認(rèn)為：造成百慕大海域經(jīng)常出現(xiàn)沉船或墜機(jī)事件的元兇是海底產(chǎn)生的巨大沼氣泡。在百慕大海底地層下面發(fā)現(xiàn)了一種由冰凍的水和沼氣混合而成的結(jié)晶體。當(dāng)海底發(fā)生猛烈的地震活動時被埋在地下的塊狀晶體被翻了出來，因外界壓力減輕，便會迅速氣化。大量的氣泡上升到水面，使海水密度降低，失去原來所具有浮力。恰逢此時經(jīng)過這里的船只，就會像石頭一樣沉入海底。如果此時正好有飛機(jī)經(jīng)過，當(dāng)沼氣遇到灼熱的飛機(jī)發(fā)動機(jī)，無疑會立即燃燒爆炸，蕩然無存。與此相反，有些人認(rèn)為這些奇特的失蹤現(xiàn)象彼此間并無聯(lián)系，因而也就否定百慕大魔鬼三角的存在。百慕大這層神秘的面紗是否已經(jīng)揭開，尚待后人的研究驗證。
全世界的科學(xué)家似乎都不允許百慕大三角的謎繼續(xù)存在下去。他們運用自己已知的各種知識,去解釋發(fā)生在百慕大三角的種種怪事。
在各種解釋中比較有代表性的是下面的這幾種：
(l)磁場說。在百慕大三角出現(xiàn)的各種奇異事件中,羅盤失靈是最常發(fā)生的。這使人把它和地磁異常聯(lián)系在一起。人們還注意到在百慕大三角海域失事的時間多在陰歷月初和月中,這是月球?qū)Φ厍虺毕饔米顝?qiáng)的時候。
地球的磁場有兩個磁極,即地磁南極和地磁北極。但它們的位置并不是固定不變的,而是在不斷變化中。地磁異常容易造成羅盤失誤而使機(jī)船迷航。
還有一種看法認(rèn)為,百慕大三角海域的海底有巨大的磁場,它能造成羅盤和儀表失靈。
1943年,一位名叫襲薩的博士曾在美國海軍配合下,做過一次有趣的試驗。他們在百慕大三角區(qū)架起兩臺磁力發(fā)生機(jī),輸以十幾倍的磁力,看會出現(xiàn)什么情況。試驗一開始,怪事就出現(xiàn)了。船體周圍立刻涌起綠色的煙霧,船和人都消失了。試驗結(jié)束后,船上的人都受到了某種刺激,有些人經(jīng)治療恢復(fù)正常,有的人卻因此而神經(jīng)失常。事后,襲薩博士卻莫名其妙地自殺了。臨死前,他說試驗出現(xiàn)的情況與愛因斯坦的相對論有關(guān)。他沒有留下任何其他論述,以致連試驗的本身也成了一個謎。
(2)黑洞說。黑洞是指天體中那些晚期恒星所具有的高磁場超密度的聚吸現(xiàn)象。它雖看不見,卻能吞噬一切物質(zhì)。不少學(xué)者指出,出現(xiàn)在百慕大三角區(qū)機(jī)船不留痕跡的失蹤事件,頗似宇宙黑洞的現(xiàn)象,但難以解釋它何以剎那間消失得無影無蹤。
(3)次聲說。聲音產(chǎn)生于物體的振蕩。人所能聽到的聲音之所以有低渾、尖脆之分,這是由于物體不同的振蕩頻率所致。頻率低于20次／秒的聲音是人的耳朵聽不見的次聲。次聲雖聽不見,卻有極強(qiáng)的破壞力。
百慕大海域地形的復(fù)雜性,造成了次聲的產(chǎn)生及其加劇了次聲的強(qiáng)度。波多黎各海岸附近的海底火山爆發(fā)、海浪和海溫的波動都是產(chǎn)生次聲的原因。
(4)水橋說。據(jù)認(rèn)為百慕大三角區(qū)的海底有一般不同于海面潮水涌動流向的潛流。因為,有人在太平洋東南部的圣大杜島沿海,發(fā)現(xiàn)了在百慕大失蹤船只的殘骸。當(dāng)然只有這股潛流才能把這船的殘骸推到圣大杜島來；當(dāng)上下兩股潮流發(fā)生沖突時,就是海難產(chǎn)生的時候。而海難發(fā)生之后,那些船的殘骸又被那股潛流拖到遠(yuǎn)處,這就是為什么在失事現(xiàn)場找不到失事船只的原因了。
(5)晴空湍流說。晴空湍流是一種極特殊的風(fēng)。這種風(fēng)產(chǎn)生于高空,當(dāng)風(fēng)速達(dá)到一定強(qiáng)度時,便會產(chǎn)生風(fēng)向的角度改變的現(xiàn)象。這種突如其來的風(fēng)速方向改變,常常又伴隨著次聲的出現(xiàn),這又稱”氣穴”。航行的飛機(jī)碰上它便會激烈震顫。當(dāng)然嚴(yán)重的時候,飛機(jī)就會被它撕得粉碎。
可惜,這些僅僅是假說而已,而且,每一種假說只能解釋某種現(xiàn)象,而無法徹底解開百幕大之謎。何況,除了飛機(jī)和船只無端失蹤之外,百慕大海底和海面還有一些令人難以置信的怪事呢!
在本世紀(jì)海上發(fā)生的神秘事件中，最著名而以最令人費解的，當(dāng)屬發(fā)生在百慕大三角的一連串飛機(jī)、輪船失蹤案。百慕大是一個奇怪的地方。在這里不明不白失事的飛機(jī)多達(dá)數(shù)十架，輪船100多艘，不僅如此，百慕大還出現(xiàn)過許多穿越時間隧道失蹤，而又突然出現(xiàn)，且“使人年輕”的傳聞。
在全球，當(dāng)人們一提到百慕大，就會感到毛骨悚然，一個科學(xué)團(tuán)體認(rèn)為，此處可能有一個巨大的隕石。據(jù)研究，約1500年前，有一個巨大的隕石從太空飛來，掉入大西洋。這塊大隕石猶如一個大黑洞，具有極大的吸引力，連光線也能吸引進(jìn)去，何況飛機(jī)、輪船。墨西哥半島上的伯利茲也曾經(jīng)飛落過一顆隕石，摧毀了地球上萬物生靈，其塵埃在地球上空彌漫十年之久。百慕大離伯利茲不遠(yuǎn)，是否是受雙重影響也不得而知。
如果隕石造成百慕大魔鬼三角區(qū)的論點成立的話，那么北緯30度一線附近的種種怪異現(xiàn)象是否也可用隕石論的觀點來解釋呢？
西方著名科學(xué)家赫爾比格曾提出過一個令人驚嘆的理論，地球在其46億年的歷程中，先后捕獲了4顆衛(wèi)星，即4個月亮。這4個月亮恰好跟地球的4個地質(zhì)年代相符合，同地球4次大變動相印證。我們今天看到的月球是地球的第四顆衛(wèi)星，前三顆由于在運行中離地球太近，最后都墜落了。在墜落到地球赤道偏北附近三個地方之前，他們發(fā)生了爆炸，摧毀了世界上萬物之靈，地球變形了，形成了太平洋、印度洋和大西洋，三顆月亮落地中心除印度洋以外，其他兩顆碩大的月球都是在北緯30度附近，不僅形成了三大洋，其地球內(nèi)部地核結(jié)構(gòu)也發(fā)生了劇烈的變化，使地球自轉(zhuǎn)和繞太陽公轉(zhuǎn)的軌道均呈傾斜。
但也有人認(rèn)為，地球運轉(zhuǎn)軌道呈斜形是面積217.56萬平方米的格陵蘭島億萬冰雪融化導(dǎo)致地球失去重心所造成。還有人認(rèn)為，地球運行呈斜形（往西北方傾斜）并非上述兩大原因所致，而是地球的衛(wèi)星——月亮在起作用。因為月亮始終是繞地球轉(zhuǎn)的，地球被月亮牽制住了。眾說紛紜，但這些說法與神秘的北緯30度主題都離得較遠(yuǎn)。
據(jù)說自從1945年以來，在這片海域已有數(shù)以百計的飛機(jī)和船只神秘的無故失蹤。失蹤事件之多，使世人無法相信其盡屬偶然。而該地區(qū)無法解釋的船只或飛機(jī)失蹤事件，可以追溯到19世紀(jì)中葉。
經(jīng)過百慕大三角的飛機(jī)輪船神秘失蹤，是不是外星人做的？
追根溯源，首次被記錄在冊、且發(fā)生在百慕大三角的失蹤事件發(fā)生于1840年，原本從法國境內(nèi)啟航、裝載了大量葡萄酒等物品的船只“羅莎里”號神秘失蹤。奇怪之處就在于船體本身并沒有肉眼可見的損壞痕跡，而起航之時所攜帶的貨物完好無損，但那些曾經(jīng)鮮活站在大家面前的人卻憑空消失，僅留下一只無人喂食差點被餓死的金絲雀。
百慕大三角曾發(fā)生過多起連人帶船神秘失蹤事件，就連磁盤到了此地指針都會不由自主地偏移36°的地方，這大概是我記憶中對這個魔鬼三角海域最深的印象。那些消失的人都去了哪里，是外星生命作怪，還是海底有特殊存在體？然而，現(xiàn)階段在這片海域上航行的船只，以及在其上空飛行的飛機(jī)都越來越多，為何卻似乎沒有再報道過有飛機(jī)或船只失蹤的消息了呢？
飛機(jī)和輪船在百慕大魔鬼三角失蹤的真相是什么？
或許很多人都有所不知，在歷史記錄中，哥倫布是第一位經(jīng)歷百慕大三角海域、且活著逃離此地的人。海面突然襲來狂風(fēng)、浪濤翻卷，而被峽谷夾在中間的船只什么都看不見了。原本船隊想要借由自身豐富的操縱經(jīng)驗成功調(diào)轉(zhuǎn)船只的航向，然而，當(dāng)時本應(yīng)發(fā)揮效用的磁羅盤也突然失靈。
事實上，發(fā)生在百慕大魔鬼三角藏的神秘失蹤事件，一開始只在國外媒體的花邊新聞中出現(xiàn)過，內(nèi)容則涉及到許多當(dāng)時那段時期消失的船只、艦艇和飛機(jī)等。然而，這些突發(fā)事件的詳細(xì)過程并沒有被披露，并沒有人清楚到底發(fā)生了什么，只是簡單地將事由歸咎于“魔鬼三角”。
而隨著《百慕大三角》一書的暢銷，被強(qiáng)行關(guān)聯(lián)多起早期失蹤事件的百慕大三角，被人們稱為魔鬼三角海域。逐漸地，百慕大三角不再特指某個區(qū)域，更像是神秘失蹤事件、或現(xiàn)階段尚且無法合理解釋的失蹤事件的代名詞：
于是，世界各地都出現(xiàn)了所謂的“百慕大”三角，比如，不少巨輪的葬身地日本龍三角（位于日本以南的海綿），又或是位于加南大東海岸北大西洋的塞布爾島（無端吞沒了數(shù)百艘船只）。
如果就近來說，位于我國境內(nèi)潘陽湖北湖區(qū)的老爺廟水域，日本的“神戶丸”號便是在此地沉沒，而那些深入湖底進(jìn)行勘察的人都有去無回（唯一的幸存者也精神時常了）。沒有人知道在此地葬身魚腹的人到底有多少，而最合理的科學(xué)解釋便是此處存在“峽管效應(yīng)”，偏北風(fēng)的盛行更容易導(dǎo)致水流速度加快的時候形成漩渦。
自然地理-關(guān)于百慕大三角的更多信息
事實上，百慕大魔鬼三角（北緯20°～30°），并不是地理上直接呈現(xiàn)出三角形的海域，而是一處位于北美佛羅里達(dá)半島的東南部（西大西洋），并由圣胡安（波多黎各）、百慕大群島和邁阿密（美國）這三個點連接而成的三角區(qū)域。百慕大三角地處被熱帶，氣候原因?qū)е麓颂幦菀资艿綗釒鈭F(tuán)影響，所以盛行東北信風(fēng)。
尤其是當(dāng)夏天和秋天來臨的時候，百慕大三角由于特殊的地理位置，超過十米高的水墻會頻繁在該地形成，并伴隨海龍卷的突襲。試想一下，當(dāng)海水被吸到數(shù)千米的高空位置，又有幾個航行的船只能夠自動屏蔽這一場陰影。另一方面，百慕大海底的地形十分復(fù)雜，同時還位于地殼斷裂帶上，所以這里的地震和火山活動也相對比較頻繁。
飛機(jī)經(jīng)過百慕大三角洲神秘失蹤？原因撲朔迷離，專家作出解釋！是什么？
文/行走天涯
青天白日出現(xiàn)不明物體？就出現(xiàn)于百慕大三角洲附近？專家給出解釋
人類歷史上曾經(jīng)出現(xiàn)過很多次的不明UFO事件，是由于當(dāng)時的科技發(fā)展水平有限，這些記載以及報道都是比較模糊和含糊其辭的，哪怕拍攝出來的照片也根本看不清楚飛行物具體的樣子，這就使得很多人懷疑UFO是否只是人類的一場錯覺而已？畢竟隨著科技的不斷發(fā)展之后，人類再也沒有用手機(jī)或者是數(shù)碼相機(jī)拍攝到非常清楚的UFO了！
不過就在前段時間，世界上最為神秘的百慕大三角洲似乎再次出現(xiàn)了不明物體？而且就在青天白日的狀況下，一下子就吸引了無數(shù)網(wǎng)友的關(guān)注度，不過科學(xué)家最初來解釋了，稱，這個不明物體只是出現(xiàn)在百慕大的附近而已，跟神秘的百慕大三角洲沒有任何關(guān)系，那么具體，這個不明的飛行物又是什么東西呢？專家給出了這樣的解釋，我們一起來看一下！
首先這個不明物體并非被人給人為的拍攝了下來，而是有一位網(wǎng)友在使用谷歌地圖的時候偶然的發(fā)現(xiàn)了這個神秘的UFO，然而科學(xué)家卻稱既然沒有被人給拍攝到，說明最有可能的原因就是谷歌地圖發(fā)生了錯誤，也就是出現(xiàn)了技術(shù)故障的問題，所以才記錄下來了這張UFO，很可能這個不明的飛行物曾經(jīng)只是一只飛舞的蝴蝶而已，但是經(jīng)過谷歌地圖的放大之后看起來就像UFO似的，所以最終美國的專家們就直接將這次的UFO定義為了一場巧合，并非是真正的UFO，美國科學(xué)家的這番解釋其實并沒讓很多人信服，但是美國目前已經(jīng)不再對此作出回應(yīng)了!
確實來說，歷史上很多次的不明UFO最后都不了了之了，真正的UFO幾乎可以說是沒有，但是跟百慕大肯定沒有太多關(guān)系，或者就像百慕大三角洲一樣，早就被人傳的神乎其神了，實際上三角洲也不存在那么多神秘事件，對于此次發(fā)現(xiàn)到的類似蝴蝶的UFO，你們是如何看待的呢？
“魔鬼三角”百慕大事件
作者：惠家明
編輯：Yuki
百慕大是大西洋上的小島，人口不到10萬，離北京有一萬公里之遙。照理說，這個地方與我們的生活沒什么關(guān)聯(lián)。然而，一提起百慕大的名號，當(dāng)代年輕人恐怕沒有幾個不知道的。
在我們從小讀到大的課外書里，“百慕大魔鬼三角”的概念出鏡率相當(dāng)之高。所謂的魔鬼三角一般是指百慕大、邁阿密和波多黎各首府圣胡安連成的三角形區(qū)域。傳說中，這個地區(qū)靈異事件頻發(fā)，無論是飛機(jī)還是輪船，一進(jìn)來就兇多吉少。
(百慕大魔鬼三角圖示。圖片來源：Wikimedia Commons)
有說法認(rèn)為，百慕大魔鬼三角存在時空隧道，會把飛機(jī)傳送到陌生的世界，而乘客也就此“人間蒸發(fā)”。還有的人甚至把魔鬼三角和亞特蘭蒂斯神話，或是外星人聯(lián)系起來，猜測那些失蹤人口是被神秘勢力捉走了。
這些靈異故事確實很吸引人，簡直能拍成好幾部科幻大片。不過，大家可千萬別當(dāng)真。現(xiàn)實中的百慕大并不是什么可怕的禁地，也沒有你向往的時空隧道，有關(guān)它的故事大部分是通過編造和扭曲事實得來的。 所謂的魔鬼三角本質(zhì)上不是一種自然現(xiàn)象，而是人類自己創(chuàng)造的流行文化現(xiàn)象。
(現(xiàn)實中的百慕大是一片安逸樂土，也是著名的旅游勝地。
圖片來源：(WT-en) Legrospaumé|Wikimedia Commons)
魔鬼百慕大，究竟多可怕？
百慕大魔鬼三角的靈異事件聽上去神秘莫測，其實也不外乎這兩類：要么是船只失事，要么是航班失蹤。可是要問魔鬼三角究竟“吃”掉了多少輪船飛機(jī)，相關(guān)的論著作品也拿不出精確的數(shù)字。有民間愛好者曾統(tǒng)計過，該地區(qū)200年來一共有900余起交通失事，但這一數(shù)字很可能有所偏頗 [1] 。實際上，推崇“魔鬼三角”的民間專家們從沒想過用驚人的統(tǒng)計數(shù)字來吸引目光，而是靠那些撲朔迷離的個案故事。
在船只失事類故事中，最常被用來佐證魔鬼三角恐怖程度的是軍艦失蹤案和幽靈船（在海上如幽靈般漂蕩，沒有人駕駛的船），經(jīng)典案例當(dāng)屬“獨眼巨人號（Cyclops）”和“卡羅迪林號（Carroll A. Deering）”。獨眼巨人號是海軍運輸艦，船上載員300多人，排水量近兩萬噸。1918年3月，它滿載著礦石出發(fā)，結(jié)果在途徑魔鬼三角區(qū)的時候突然失蹤，連船帶人都消失得無影無蹤 [2] 。設(shè)備強(qiáng)大、噸位相當(dāng)于輕型航空母艦的鋼鐵巨船居然會莫名其妙消失，甚至連痕跡都沒留下，這確實讓人很詫異。
(獨眼巨人號運輸艦舊影。 圖片來源：Photograph was taken by the New York Navy Yard｜Wikimedia Commons)
相比之下，幽靈船卡羅迪林號的經(jīng)歷就被描述得更加詭異。這艘多桅帆船建于1919年，平時就負(fù)責(zé)在百慕大附近海域拉貨物，結(jié)果剛下水沒兩年，船就不見了。直至1921年，人們在美國北卡州海岸發(fā)現(xiàn)了它，船體是完好無損，可是船上的人居然一個也沒有了 [3] 。
同樣的，軍機(jī)失蹤案也是廣為流傳。1945年12月，五架轟炸機(jī)外出訓(xùn)練，在百慕大附近海域信號消失。緊接著，海軍派出一架水上飛機(jī)前去搜救，可是搜救飛機(jī)不久之后也失蹤了 [4] 。加在一起，這一天共有6架飛機(jī)和27名飛行人員失蹤。
(失蹤的海軍轟炸機(jī)舊影。圖片來源：Lt. Comdr. Horace Bristol｜Wikimedia Commons)
除了這幾個經(jīng)典案例，百慕大三角的靈異故事還有不少，但故事結(jié)構(gòu)都差不多，講的大多是某類交通工具到了該地區(qū)就無端失蹤的案例。乍一聽上去，百慕大好像確實邪門，并且給人們灌輸了這樣的觀念：“百慕大三角非常危險，交通工具的失蹤有悖于生活常識，無法用科學(xué)解釋，而只能引入時空隧道或者外星人的概念才能講得通”。但實際上，這種觀念從頭到尾都是錯的，因為百慕大并不危險，該 地的交通失事案完全能用科學(xué)解釋 ，并且被拿來和時空隧道或者UFO扯在一起更是毫無根據(jù)。
全球最危險海域，百慕大連前十都排不上？
首先我們可以確定的是：大部分和魔鬼三角有關(guān)的交通失事案確實存在，另有少部分是憑空捏造，當(dāng)時的新聞報紙也可以證明這一點。但是，它們被夸張的成分實在太多，而一些重要的細(xì)節(jié)又被故意抹除。
客觀的說，軍艦軍機(jī)失事是一件很遺憾、但也很常見的事。 就說過去這兩年，我們的南亞鄰國幾乎每個月都會墜毀一架軍機(jī)，海軍事故十年來也有30多起，而全世界范圍內(nèi)軍艦潛艇失事的新聞更是層出不窮。而在GPS還沒有誕生、計算機(jī)還沒廣泛應(yīng)用、飛機(jī)還在用螺旋槳、天氣預(yù)報多半靠猜的19世紀(jì)初至20世紀(jì)上半葉，百慕大三角海域有飛機(jī)輪船失事完全算不上什么不可思議的事。更何況世界自然基金會曾統(tǒng)計過全球航運事故高發(fā)地排名，最容易失事的地區(qū)是日本海、地中海、波斯灣等地，而百慕大連前十名都沒排進(jìn)去 [5] ！而且，船只或飛機(jī)在茫茫大海中失事，要尋找其殘骸是名副其實的“海底撈針”，所以人們很難發(fā)現(xiàn)其蹤跡，容易形成一種“無端端失蹤，沒留下任何痕跡”的錯覺。
至于所謂的幽靈船，那更是一點也不稀奇。據(jù)《朝日新聞》報道，日本海岸僅2017年就漂來了100多艘幽靈船。這些船只的主人可能在海難中逝世，而尸體被海浪沖走。也有可能本來是停在碼頭無人看管，后來纜繩斷了，就被沖進(jìn)了大海。百慕大三角區(qū)的一些幽靈船，很可能就是這么出現(xiàn)的。另外像前面說的卡羅迪林號，據(jù)當(dāng)時的目擊者稱，它應(yīng)該是遭到了海盜襲擊，船員逃走或被殺死，所以被發(fā)現(xiàn)時才空無一人。
除此之外，有一位叫拉里·庫社（Larry Kusche）的飛行員（同時也是圖書館學(xué)碩士）從自己的駕駛經(jīng)驗和文獻(xiàn)記載出發(fā)，專門寫了一本書來揭穿百慕大的真相 [6] 。他發(fā)現(xiàn)，以往有關(guān)船只飛機(jī)失事的靈異故事中， 都抹去了一個重要的細(xì)節(jié)——天氣 。
(百慕大附近海域的颶風(fēng)。 圖片來源：Image by Jes Allen, bad on data from the MODIS Rapid Respon Team at NASA-GSFC ｜Wikimedia Commons)
百慕大附近海域經(jīng)常有颶風(fēng)或雷暴天氣出現(xiàn)，這對海上交通來說是個很大威脅。像獨眼巨人號，其事故報告中就已經(jīng)提到，船只很可能是遇到了時速50-70公里的暴風(fēng)雨而沉沒。在此之外，該地區(qū)很多船只航班失蹤案件的當(dāng)天都有惡劣天氣發(fā)生。不過，熱衷魔鬼三角的“忠粉”卻故意不提天氣的事，以增加事件的神秘屬性。畢竟，如果失蹤案只是惡劣天氣的結(jié)果，那可能就不會引起太多關(guān)注了。
一場流行文化的狂歡
總的來說，百慕大附近海域的交通失事案算不上靈異事件，完全可以用科學(xué)來解釋。所謂的百慕大魔鬼三角也不是什么自然界現(xiàn)象，更不是科學(xué)家發(fā)現(xiàn)的學(xué)術(shù)成果。
但如果要問百慕大魔鬼三角是否存在？那我們應(yīng)該回答：它確實是存在的—— 不是存在于自然界，而是作為虛構(gòu)的文化現(xiàn)象存在于人類的書本、電視、網(wǎng)絡(luò)和腦海中。
(百慕大魔鬼三角作為虛構(gòu)的文化現(xiàn)象存在。圖片來源：Wallpaper Abyss)
百慕大魔鬼三角的概念自誕生伊始就是一個文化產(chǎn)品。 它的提出者文森特·加迪斯（Vincent Gaddis）不是大家想象中的科研工作者，而是一個作家。1964年，他寫了一篇名叫《死亡百慕大三角》的文章發(fā)表在《大船》（Argosy）雜志上。關(guān)鍵在于，這個雜志其實是一本流行文化雜志，上面發(fā)表的內(nèi)容大部分是虛構(gòu)小說，相當(dāng)于我們中國人熟知的《故事會》。而《大船》雜志改名之前叫《金船》，定位是一本兒童文學(xué)雜志，相當(dāng)于我們小時候讀的《童話大王》。
試想一下，假如有人在《故事會》或是《童話大王》發(fā)了篇文章，講了講某地頻發(fā)的靈異事件。你會覺得這是虛構(gòu)的小說，還是真實存在的事件？
搞了半天，百慕大三角本就是文學(xué)創(chuàng)作出來的，和自然科學(xué)研究一點關(guān)系也沒有。不過，百慕大三角的概念確實很吸引人們的眼球，因為這一海域是上世紀(jì)的熱點地區(qū)。此地西部靠近著名旅游勝地弗羅里達(dá)，南邊是冷戰(zhàn)交鋒前線古巴，中部又有重要的大西洋貿(mào)易航線。而在時間上，它又剛好趕上了上世紀(jì)六、七十年代的“UFO熱”。一口氣蹭了四個熱點，百慕大三角想不火都難。一時之間，各類有關(guān)百慕大三角的雜志、電視節(jié)目、B級電影、文化衫等等周邊文化產(chǎn)品噴涌而出 [7] 。著名導(dǎo)演斯皮爾伯格受到啟發(fā)，甚至拍了部科幻大片《第三類接觸》。后來，百慕大三角的說法傳入中國，成了不少80、90后的“集體記憶”。
(百慕大三角，曾經(jīng)蹭了度假勝地佛羅里達(dá)的熱點。 圖片來源 ：Daniel Christenn｜Wikimedia Commons)
由此看來，百慕大三角雖然是虛構(gòu)的，但確實給人們的文化生活增添了不少精彩內(nèi)容，甚至還激發(fā)了我們身邊許多青少年投身科學(xué)研究的興趣。但是無論如何，我們都應(yīng)該還給百慕大以真實的面貌，而不是博人眼球的虛影。
作者名片
排版：凝音
題圖來源：Wallpaper Abyss
參考文獻(xiàn)：
[1]https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Bermuda_Triangle_incidents
[2]The Washington Times, 19 April 1918, page 11, column 2
[3]Ghost Ship of Diamond Shoals, The Mystery of the Carroll A. Deering (2002), Bland Simpson
[4]https://news.nationalgeographic.com/news/2002/12/bermuda-triangle-mystery-disappearance/
[5]https://www.bbc.com/news/science-environment-22806362
[6]Kusche, Lawrence David (1975). The Bermuda Triangle mystery: solved. London: New English Library.
[7]Brett Neiln.Deterritorializing the Bermuda Triangle: Popular Geography and the Myths of Globalization. Space and Culture, 2000.
百慕大三角飛機(jī)，船只為什么會離奇消失
到目前為止，對“百慕大三角”的解釋可歸納為如下幾類：
第一類觀點：這些失蹤是由于超自然的原因造成的，聯(lián)想到是否是外星人的飛碟在作怪。
第二類觀點：這是自然原因造成的，如地磁異常（磁場引發(fā)）、洋底空洞，甚至還有人提出泡沫說、晴空湍流說、水橋說、黑洞說等等看法，用一些奇異自然現(xiàn)象來解釋百慕大三角。[16]
漩渦說
有些科學(xué)家認(rèn)為，船舶通過百慕大三角海區(qū)時之所以會突然失蹤，這可能是由于這個海區(qū)存在著某種威力無比的神奇的漩渦。
百慕大三角海區(qū)正是令人驚異而又著名的馬尾藻海的所在，在水動力上，馬尾藻海是熱能聚存的場所。這個海周圍的海流復(fù)雜，它的邊界不是陸地，而是由大西洋的幾個洋流（墨西哥灣流、加那利寒流和北赤道暖流）結(jié)合的逆時針環(huán)流構(gòu)成。美國有一位研究漩渦的學(xué)者認(rèn)為，漩渦旋轉(zhuǎn)的方向與地球自轉(zhuǎn)有關(guān)系，北半球的漩渦方向是逆時針方向。墨西哥灣暖流經(jīng)佛羅里達(dá)海峽，在百慕大三角海區(qū)匯合了幾股流向不同的小股海流，形成巨大海流，對船舶航行是一種極不利因素。據(jù)說，25米的大海浪就能把大型的船舶折為兩截，能吞噬猝不及防的船只。但是，一些國家的氣象學(xué)家卻反駁：“不會發(fā)生那樣像妖魔似的大海浪，更不可能把一艘成千噸甚至幾萬噸的大船打到海底而不遺任何痕跡。除非是某種神秘而強(qiáng)有力的東西把它們拖到海底。”
有些學(xué)者認(rèn)為，百慕大三角海區(qū)可能存在著兩股或更多股反向奔流的水流，形成了界面水質(zhì)密度不同的現(xiàn)象，這就是所謂“內(nèi)在波濤”，在潮汐返流的過程中，使海水產(chǎn)生了漩渦震流，表現(xiàn)為一種大尺度垂直撓動的渦漩。
有些學(xué)者認(rèn)為，在從波多黎各吹來的強(qiáng)大北風(fēng)和海洋深處洶涌波濤的作用下，有時可能發(fā)生高達(dá)數(shù)千米的“內(nèi)在瀑布”和逐漸下降的巨大水流，這種“內(nèi)在瀑布”在海面上幾乎是不現(xiàn)形跡的，因此，人們從海洋的外表無法看到這種“內(nèi)在瀑布”。但在一定的條件下，質(zhì)量巨大的液體在下降時會達(dá)到極高的速度，有時旋轉(zhuǎn)速度可達(dá)到0．5米/秒，這樣就會形成直徑150～200千米、深500米的巨大漩渦。這種漩渦足可以使巨型船艦葬身海底。其次，大安的列斯群島常遭可怕的颶風(fēng)襲擊，這些颶風(fēng)就是從百慕大三角海區(qū)方向襲來的。颶風(fēng)掀起巨浪，常會形成十多米高的水墻，這里有時還可遇到海龍卷，甚至能把海水吸到幾百米或幾千米的高空。如果航行于百慕大三角區(qū)的船艦和飛機(jī)，遇上這些可怕的奇異現(xiàn)象，那就逃脫不了粉身碎骨的命運。
據(jù)1984年5月6日《澳門日報》發(fā)表的文章報道，國外有一位研究漩渦的學(xué)者認(rèn)為，一個中尺度的漩渦，等于是一個凹面鏡，太陽光照射在漩渦（凹面鏡）中，聚光焦點就能產(chǎn)生很高的溫度。他做了一次試驗，把一種強(qiáng)光以60°～75°的入射角，入射到模擬的漩渦中，結(jié)果使這個漩渦（它如同一個凹面鏡）的聚光焦點能點燃一張薄紙片。他根據(jù)這次試驗的結(jié)果，從而斷言：百慕大三角海區(qū)有許許多多的巨大漩渦，就是許許多多的巨大“凹面鏡”。太陽光的入射角在60°～75°。時，照射在一個直徑1千米的漩渦中，則聚光焦點的直徑就有一米左右，溫度可達(dá)幾萬度。這么高的溫度足可以使飛機(jī)、船艦頃刻間熔化或爆炸。漩渦的直徑越大，其聚光焦點的溫度也就越高。夜晚，沒有太陽光，漩渦雖然無法聚光，但由于巨大漩渦的旋轉(zhuǎn)速度極快，必然引起電磁場擾動，進(jìn)而引起磁羅盤和其他的航海儀表失常，使飛機(jī)、船艦失控而葬身海底。
1992年，由美國、前蘇聯(lián)和法國科學(xué)家組成的調(diào)查《百慕大神秘三角》之謎的小組，利用在太空運行的人造衛(wèi)星進(jìn)行偵察。根據(jù)激光掃描的照片發(fā)現(xiàn)，在這個三角地區(qū)有一個威力無窮的巨型湍流漩渦。領(lǐng)導(dǎo)這個調(diào)查小組的首席科學(xué)家阿科爾博士表示，這個巨型漩渦出現(xiàn)時只不過3秒鐘，但其威力無窮。它的吸引力之強(qiáng)，比地球上任何颶風(fēng)、大地震或火山爆發(fā)的威力都強(qiáng)得多，與月球影響地球潮汐的萬有引力相比也毫不遜色，它可以影響月球上的天氣。這個巨大的漩渦出現(xiàn)時，飄忽不定，難以測摸，要在大西洋尋找到它，如同大海撈針。當(dāng)突如其來的巨大漩渦出現(xiàn)時，所向披靡，海上的艦船，九霄云空的飛機(jī)，都將被卷入海底，造成機(jī)、船失蹤。這一發(fā)現(xiàn)，為漩渦說提供了現(xiàn)實依據(jù)。[17] [18-19]
海穴說
有些學(xué)者認(rèn)為，遠(yuǎn)古時代，在大陸漂移過程中，經(jīng)歷過千百萬年之久，百慕大三角區(qū)的海底地殼上形成了一些陷坑或空穴，到近代，此處地殼運動仍然頻繁，大安的列斯群島常發(fā)生地震。當(dāng)發(fā)生地震時，這種空穴的頂部可能會坍塌，凹下去，就像海底“張開大口”似的。海水就急劇地涌人張開的大口里。如果船艦有時遇到這種情況，也就隨之被吞沒。因此，在海面上不會留下船艦的殘片、油漬、船員尸體及其他任何痕跡，任何東西也逃脫不了被卷入海底大口深淵的厄運。
但不少學(xué)者對上述推測持懷疑態(tài)度。因為據(jù)地震站網(wǎng)的觀測證明，百慕大三角海區(qū)的地殼沒有發(fā)生過“張開大口”或足可以使海面船艦被吞沒的劇烈活動。20世紀(jì)70年代，美蘇兩國的科學(xué)家曾聯(lián)合考察過百慕大三角海區(qū)的洋流結(jié)構(gòu)，獲得了許多過去科學(xué)家們不知道的新鮮資料，但并沒有發(fā)現(xiàn)海底“張開大口”如此驚人的現(xiàn)象。[17]
水橋說
有些學(xué)者提出了一個獨特而新奇的看法：百慕大三角海區(qū)與東太平洋圣大杜島雖然相距很遠(yuǎn)，但兩者之間卻有一條海下“水橋”。這一看法始自一次偶然發(fā)現(xiàn)。
有一次，來自東太平洋圣大杜島的一位友人，告訴瑞典學(xué)者斯文·阿隆森一個奇怪的消息：在圣大杜島的沿海有時看到一些不明來歷的破船殘片。島上所有的居民都感到十分驚奇：當(dāng)?shù)睾Ｓ虿]有發(fā)生沉船事件，為什么會突然從海水里涌出這些破船殘片，它們究竟是從哪里來，居民都覺得神秘莫測。阿隆森對這個奇怪的消息頗重視，經(jīng)他再三調(diào)查和核實，證明了圣大杜島沿海突然浮涌上來的破船殘片，正是過去在百慕大三角海區(qū)已經(jīng)神秘消失的船艦遺體。阿隆森興致勃勃地對百慕大“魔鬼三角區(qū)”之謎進(jìn)行了系統(tǒng)的研究，廣泛地收集了大量資料，并詳細(xì)考察了百慕大群島和圣大杜島之間的海底地質(zhì)結(jié)構(gòu)和復(fù)雜的水文氣象情況，從而提出了獨特而新奇的見解：在百慕大三角海區(qū)與東太平洋圣大杜島之間確實存在著一條天然的海下“水橋”，“水橋”的磁場強(qiáng)度極大，迥異于其鄰近海面，且變幻無常，從而有時形成一股威力無比的吸引力，倘若船艦偶然遇到這種奇異的吸引力，船艦上的導(dǎo)航羅盤等儀器就會失靈，從而導(dǎo)致船艦失事沉沒。海下“水橋”好像一條輸油管一樣，沉船沿著“水橋”從這頭流到那頭，即從百慕大三角海區(qū)流到東太平洋圣大杜島海區(qū)。阿隆森把他這一獨特的見解報告給了美國哈里斯堡地質(zhì)研究所，該所的喬納森·史密斯教授肯定了這一發(fā)現(xiàn)的重大價值和可靠性，認(rèn)為阿隆森的獨特見解為今后進(jìn)一步深入探究百慕大三角海區(qū)之謎提供了新的理論基礎(chǔ)和可信的途徑。
阿隆森的新奇發(fā)現(xiàn)和獨特見解，轟動了全世界，引起了各國科學(xué)家的廣泛注意和議論。為了證明百慕大三角海區(qū)與東太平洋圣大杜島海區(qū)之間確實存在著一條漫長的海下“水橋”，阿隆森進(jìn)行了試驗。他先是精確地測定了地球的磁場，然后再在一個小型水池里進(jìn)行水流跟蹤磁場的試驗。1980年1月，他用一部電子計算機(jī)和5萬公升鮮紅的水，給來自世界各地的地質(zhì)學(xué)家表演了他的試驗。聯(lián)合國的一位官員認(rèn)為，阿隆森的試驗對于進(jìn)一步深入探索百慕大三角海區(qū)之謎，很有參考和啟迪作用，因為阿隆森的試驗首次證明了：在百慕大三角海區(qū)神秘消失了的船艦殘骸，很可能是沿著海下“水橋”，穿過美洲大陸，來到東南太平洋的洋底，又在圣大杜島海面浮現(xiàn)出來。
許多學(xué)者對阿隆森的新奇發(fā)現(xiàn)和獨特見解持懷疑和否定態(tài)度。甚至認(rèn)為上述種種假想是“根本無法實現(xiàn)的神話”。他們反問道：真的存在有一條能溝通大西洋與太平洋、能穿過美洲大陸的海下“水橋”嗎，海下“水橋”真有如此神奇的威力嗎，這是目前無法證實的大謎，只能是一種假說或猜測而已。[17]
次聲說
有些科學(xué)家認(rèn)為，百慕大“魔鬼三角區(qū)”的“魔鬼”是一種強(qiáng)烈的次聲波，它具有極大的破壞力，這是造成飛機(jī)和輪船毀滅、乘員死亡的主要原因。
早在20世紀(jì)30年代，蘇聯(lián)地球物理學(xué)家B．B．舒列金就發(fā)現(xiàn)了由海浪產(chǎn)生的次聲波。后來許多科學(xué)家還發(fā)現(xiàn)：火山爆發(fā)、地震、激光、打雷、飛機(jī)飛行、風(fēng)暴等等，也都能產(chǎn)生次聲波。在醞釀著暴風(fēng)雨的地區(qū)，在暴風(fēng)雨即將來臨之前，會發(fā)出次聲波震蕩。這種震蕩是在空氣流受到浪峰的拍擊時產(chǎn)生的，它們在空氣中以高達(dá)330米/秒的速度傳播，而在水中的傳播速度則更快，達(dá)到1650米/秒。次聲波是人耳聽不到的一種聲音，但它們的破壞力卻大得令人驚奇。當(dāng)次聲波的振蕩頻率為6赫左右時，能使人產(chǎn)生疲勞感，隨后又從焦躁不安發(fā)展為本能的恐懼。當(dāng)頻率為7赫時，能使心臟和神經(jīng)系統(tǒng)陷入癱瘓狀態(tài)。強(qiáng)烈的次聲波能使人由痛苦到死亡，能使船體破裂、飛機(jī)解體。
1970年，一架美國飛機(jī)飛越百慕大三角區(qū)，競從熒光屏上消失了10分鐘，飛機(jī)著陸后，所有機(jī)上鐘表都比地面上慢了10分鐘。1977年2月，一位探險家和他的四個伙伴，乘一架水上飛機(jī)進(jìn)入百慕大三角區(qū)探險，在那里逗留了數(shù)天，有一天晚上，吃晚飯時，他們發(fā)現(xiàn)了一種奇怪的現(xiàn)象：他們吃飯使用的叉子突然彎曲了，同時水上飛機(jī)上的十幾把鑰匙都變了形，甚至羅盤上的指針也偏離了40°。有些學(xué)者猜測：之所以會出現(xiàn)上述奇怪現(xiàn)象，可能是由于遇到了一種弱的或中等的次聲波振蕩。
有些學(xué)者不同意上述看法。他們認(rèn)為，只有高強(qiáng)次聲波對動物和人體的器官才能發(fā)生影響，但那是在密閉的腔體中進(jìn)行的試驗所觀察到的現(xiàn)象。在自然界中很難產(chǎn)生高強(qiáng)次聲波。也有科學(xué)家設(shè)想制造次聲波武器，但只不過是設(shè)想，不應(yīng)把想象當(dāng)作現(xiàn)實。[17]
黑洞說
黑洞之說，即一些具有強(qiáng)大吸引力的天體曾墜落在百慕大海區(qū)，它們已經(jīng)變成體積極小但密度極大的物體，任何物質(zhì)包括光線，只要在它旁邊都會被吸進(jìn)去。但它卻不釋放任何物質(zhì)，所以人們無法發(fā)現(xiàn)它。它猶如一個黑洞，船和飛機(jī)受其影響，來不及求救就被吸入海中。這個觀點是由美國學(xué)者韋勒提出的。他認(rèn)為在百慕大海區(qū)有一顆1500年前墜落的隕星，這顆高密度的隕星使百慕大地區(qū)成了一個巨大的黑洞，船只和飛機(jī)一旦靠近，就被吸人其中，再也擺脫不了。而且離百慕大不遠(yuǎn)的墨西哥半島上的伯利茲也曾經(jīng)飛落過一顆隕石。這顆隕石摧毀了地球上的萬物生靈，其塵埃在地球上空彌漫十年之久。百慕大是否也受到了它的影響，人們不得而知。
那些在百慕大地區(qū)消失得不留痕跡的船只、飛機(jī)，的確很像黑洞現(xiàn)象引起的結(jié)果，但是黑洞卻難以解釋為什么只有飛機(jī)和船只在剎那間消失得無影無蹤。[20-21]
可燃冰說
“可燃冰”又稱天然氣水合物，是由水和甲烷在高壓、低溫條件下混合而成的一種固態(tài)物質(zhì)，外貌極像冰雪或固體酒精，遇火即可燃燒。
英國地質(zhì)學(xué)家，利茲大學(xué)的克雷奈爾教授提出了新觀點，他認(rèn)為：造成百慕大海域經(jīng)常出現(xiàn)沉船或墜機(jī)事件的元兇是海底可燃冰產(chǎn)生的巨大沼氣泡。當(dāng)海底發(fā)生猛烈的地震活動時，被埋在地下的塊狀可燃冰晶體被翻了出來，由于可燃冰的主要成份是甲烷，會因外界壓力減輕迅速汽化。大量的氣泡上升到水面，使海水密度降低，失去原來所具有的浮力。恰逢此時經(jīng)過這里的船只，就會像石頭一樣沉入海底。如果此時正好有飛機(jī)經(jīng)過，當(dāng)甲烷氣體遇到灼熱的飛機(jī)發(fā)動機(jī)，會立即燃燒爆炸。
美國一個實驗室曾做了一個模擬實驗：從一個小泳池底部向上吹大量空氣，形成的氣泡充滿水池，讓一位水性很好的游泳運動員跳入水池，這時他的身體會像秤砣一樣直向下沉，因為充滿空氣的水已失去浮力。這就說明了為什么許多輪船在百慕大三角區(qū)會突然沉入海底而消失。
到目前為止，這種推測算是最有說服力的科學(xué)說法，而且科學(xué)家還在百慕大海域找到了可燃冰的樣品。[22-23]
高壓油氣說
這種說法是加拿大的唐納德·戴維森提出來的。他認(rèn)為，百慕大海區(qū)的海底蘊(yùn)藏著豐富的天然氣，由于受到外界環(huán)境變化的影響，這一海區(qū)的天然氣被大量釋放出來，使得這里的空氣含氧量大大減少，從而讓飛機(jī)的發(fā)動機(jī)因缺氧而熄滅。而從機(jī)尾排氣管排出的灼熱廢氣，又引燃了這一海區(qū)不斷噴涌出來的天然氣，從而將墜落的飛機(jī)焚燒得一干二凈。[21]
晴空湍流說
在萬里晴空中，有時也會像平靜的海面下藏有洶涌的暗流一樣，偶爾會出現(xiàn)強(qiáng)烈的擾動氣流，使飛機(jī)產(chǎn)生劇烈顛簸，航空氣象專家稱這種來無影去無蹤的氣流為晴空湍流。它被稱為飛機(jī)的“隱形殺手”。航行的飛機(jī)碰上它便會發(fā)生劇烈顛簸，有時它還會產(chǎn)生次聲，將飛機(jī)撕得粉碎。有人認(rèn)為，百慕大地區(qū)的飛機(jī)失蹤之謎，便是因為晴空湍流。[21]
天然激光說
有些科學(xué)家提出了天然激光的假說。他們認(rèn)為，太陽、大氣層的上層、空氣流、海洋面會自行構(gòu)成激光發(fā)生器的全部元件。太陽是波的發(fā)生源，大氣層的上層及平靜的海洋面是光波的發(fā)射器，移動著的空氣流是特殊的活性介質(zhì)。在某種特定的條件下，有時它們會自行形成一股極強(qiáng)烈的天然激光。如果飛機(jī)和船艦偶然遇到這股天然激光，就會立即就地氣化，化為烏有，不會留下任何痕跡。因此，遇難的飛機(jī)船只的任何油漬、碎片或乘員尸體也就根本找不到，消失得無影無蹤。但這只是少數(shù)科學(xué)家的一種假說和猜測，還缺乏確鑿有力的證據(jù)。[17]
地磁異常說
有些科學(xué)家認(rèn)為，百慕大之所以會發(fā)生飛機(jī)和船舶失蹤事件，這與該區(qū)的地磁異常有關(guān)。而地磁之所以異常，這又與太陽—月亮的作用有關(guān)。一般而言，太陽和月亮對地球的綜合作用所產(chǎn)生的動力，在6月和12月達(dá)到最大值，而在3月和11月則下降到最小值；月球在環(huán)繞地球的橢圓形空間軌道上運動時所產(chǎn)生的潮汐形成力，通常在農(nóng)歷的月初和月中（新月和滿月）期間最為明顯。一位物理、數(shù)學(xué)博士研究了百慕大三角區(qū)船舶和飛機(jī)失蹤事件的統(tǒng)計情況，發(fā)現(xiàn)了一種奇特的規(guī)律，他查定了出事期間太陽和月亮的坐標(biāo)位置，發(fā)現(xiàn)出事的時間是同新月和滿月（即農(nóng)歷的月初和月中）以及進(jìn)動力達(dá)到最大值的時期（即6月和12月）是一致的。根據(jù)這些奇特的現(xiàn)象，他提出了一個假說：在百慕大三角區(qū)（地球上其他的三角區(qū)也同樣），月亮—太陽引力的高潮引起了三角區(qū)地殼深處離子化巖漿，其必然的結(jié)果是使三角區(qū)出現(xiàn)地磁異常，形成一個強(qiáng)大而奇異的磁場，干擾飛機(jī)和船只的正常航行，使各種儀器失靈，致令飛機(jī)和船只失事，湍急的水流會把失事的飛機(jī)和船只帶到不知所向的地方。[17]
天外來客說
美國天文學(xué)家M．K．杰塞浦以及西方的一些人認(rèn)為，百慕大三角區(qū)一些飛機(jī)和船舶神秘失蹤，可能都是“天外來客”——“宇宙人”乘坐的“飛碟”造成。他們認(rèn)為，百慕大三角區(qū)是“天外來客”經(jīng)常活動的海區(qū)，他們?nèi)我饴訆Z人、飛機(jī)和船舶。例如，1965年6月5日，一架大型雙引擎軍用飛機(jī)——“飛行車箱C-119”號，機(jī)上共有10名機(jī)組人員，在飛越百慕大三角區(qū)時，突然失蹤了。西方有些人猜測，可能是被“天外來客”的“飛碟”掠走了。因為這架飛機(jī)失蹤時，美國宇宙飛船“雙子座-4”正飛越百慕大三角海區(qū)上空，宇航員麥克奇維特發(fā)現(xiàn)了一只觸手外露的類似“飛碟”的不明飛行物，在離宇宙飛船僅10～20海里處飛行，他立即用攝影機(jī)把那一不明飛行物拍攝下來。據(jù)他的回憶和描述，那一不明飛行物好像是圓柱形的，四周似有外露的“觸手”，但這種“觸手”也可能僅僅是影子而已，從照片上看，在黑色的背景上是一個很大的白色斑點。宇航員這些模棱兩可的說法使“C-119”號飛機(jī)失蹤事件更抹上了一層神秘色彩，后來他在一封回信中寫道：“……在宇宙飛船飛行中，我確實看到了某些人稱之為飛碟的物體，但這并不是說那就是來自其他星球的飛船，我在飛行期間看到的物體，不論我本人，還是其他任何人都無法了解和確認(rèn)它究竟是什么。”
有些人對上述說法持異議，他們把宇航員所發(fā)現(xiàn)的不明飛行物，解釋為當(dāng)時正在軌道上正常飛行的“飛馬-2”人造衛(wèi)星，因為該人造衛(wèi)星有一根長96英尺、類似于觸手的天線。但后來經(jīng)過詳細(xì)的計算才證實：當(dāng)“C-119”號飛機(jī)失蹤時，“飛馬-2”人造衛(wèi)星卻在距離百慕大三角區(qū)上空千多里之遙的太空中遨游，因此，宇航員所發(fā)現(xiàn)的那一不明飛行物，根本不可能是“飛馬-2”人造衛(wèi)星。
有些人認(rèn)為，雖然不是“飛馬-2”人造衛(wèi)星，也可能是其他金屬碎片，因為那時圍繞地球在不停地運轉(zhuǎn)的人造天體已有1400個之多，所以很難斷定是“天外來客”的“飛碟”。那不明飛行物究竟是什么，至今仍是疑謎。[17]
時空飛越說
這種說法是富于幻想的，然而也有事實：1968年，美國航空公司的一架大型客機(jī)。穿越百慕大三角區(qū)時，在地面雷達(dá)熒光屏上突然消失了10分鐘。如何來解釋這種現(xiàn)象呢，有人認(rèn)為由于發(fā)了時空跳躍，在這段時間里，飛機(jī)已經(jīng)離開了人們的時光。對于機(jī)上乘員來說，這一切是在他們不知不覺之中進(jìn)行的：飛機(jī)上的鐘表比地面上的慢若干時間，也正是說明，飛機(jī)在這段時間里是處于不存在狀態(tài)之中。這一根據(jù)是：時間不是以人們一般認(rèn)為恒久不變的速度，而是以不同的速度在流逝的。要是空間中某一點上時間的速度，不同于它一般的速度，那么陷入時間陷阱里的輪船或飛機(jī)，就會暫時或永久地離開我們這個世界。這時輪船或飛機(jī)連同其中的乘客，都會經(jīng)歷將來或過去。《百慕大三角》一書的作者查爾斯·別爾里奇就持這種見解，他寫道：“一位失蹤了的駕駛員的母親有時會有這樣的感覺，似乎她的兒子還在空間的某處活著哩。”不難看出，這種解釋更近乎離奇的幻想小說。[17]
異常重力說
美國宇航員有一次在飛越百慕大三角區(qū)上空時，拍攝了分辨率極高的海平面照片。后經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)，波多黎各海溝上方的海平面，要比其他海域凹陷25米。這種異常狀況，照理會形成強(qiáng)大的海洋回轉(zhuǎn)流，事實上卻沒有。事后一些科學(xué)家對波多黎各海溝作了探測。發(fā)現(xiàn)它深達(dá)9215米，故不會產(chǎn)生回轉(zhuǎn)流。這處海溝之所以特別深，據(jù)這些科學(xué)家考證，是由于溝下地殼內(nèi)聚集著許多非同尋常的超重物質(zhì)。這些物質(zhì)產(chǎn)生出一股強(qiáng)大的吸引力，即異常重力，把海溝拉得緊緊的，同時又使海溝上方的海水向下陷落。科學(xué)家們由此推測，當(dāng)輪船一旦進(jìn)入突然低下25米的海面時，又受到異常重力場的作用，就會出現(xiàn)種種難以想象的復(fù)雜局面，造成不堪設(shè)想的惡果。[17]
超自然力量說
由于種種科學(xué)假說都不能令人信服，于是有人提出在百慕大三角區(qū)存在著超自然的力量，認(rèn)為“三角區(qū)”的海底是發(fā)射火箭和飛碟的根據(jù)地，也是接待來自其他假想星球的宇宙飛船的最理想地點。據(jù)說，在地球的史前階段，很可能有來自其他星球的宇航人，發(fā)現(xiàn)了百慕大三角區(qū)這個地理特點，就在這里的海底安裝了強(qiáng)大的能源點和信號系統(tǒng)。設(shè)想這種裝置至今仍在運轉(zhuǎn)，向宇宙空間按時發(fā)出信號，指引外星球的宇航員更安全地靠近地球。而當(dāng)這些水下裝置定時運轉(zhuǎn)時，它發(fā)出的強(qiáng)大光信號不僅會直接而嚴(yán)重地影響導(dǎo)航儀器或人的器官，而且會把這時出現(xiàn)在三角區(qū)的船只和飛機(jī)擊毀。近現(xiàn)代以來，世界上關(guān)于飛碟的報告不斷增多，而在佛羅里達(dá)—巴哈馬群島地區(qū)發(fā)現(xiàn)得最多，于是有人推測在三角海區(qū)船舶和飛機(jī)的失蹤都是飛碟所為，并且似乎有確鑿的證據(jù)。1963年，美國海軍在波多黎各東南部的海面下發(fā)現(xiàn)了一個“怪物”，于是就派了軍艦追蹤，一直追了四天，也沒追上，它有時鉆到8000米深的海底，人們發(fā)現(xiàn)它有一個螺旋槳。此外，西班牙沿岸采海綿的工人曾在海底看到過一種很大的、圓頂透明的怪東西。這些現(xiàn)象使人懷疑三角區(qū)可能是一個海底發(fā)射場，飛碟就是從這個海底基地發(fā)射的。可以想見，這一推測幻想的成分更大。[17]
甲烷爆炸說
自挪威北極圈大學(xué)的研究人員在百慕大三角附近的巴倫支海海底發(fā)現(xiàn)了多個巨大的坑穴，這些坑穴的寬度約805米、深度約為46米，是由臨近海岸的甲烷累積爆炸形成。他們認(rèn)為，甲烷爆炸可能對在巴倫支海航行的船只構(gòu)成威脅。有專家指出，巴倫支海底因甲烷爆炸而形成的坑洞，也有助解釋百慕大三角船只和飛機(jī)失蹤之謎。據(jù)科學(xué)家介紹，該海域的海底深處存在豐富的天然氣儲備，天然氣（主要成分為甲烷）慢慢泄漏，積年累日之下甲烷堆積在海底形成空洞，這些充滿甲烷的空洞最終發(fā)生爆炸。研究人員表示，海底爆炸可能給爆炸時正好在海面上航行的船只造成危險，從而解釋了百慕大三角地區(qū)船只失蹤的真正原因所在[24] 。
以上種種說法，每一種都有一定的合理性，但它們都只能解釋某種現(xiàn)象，真正的原因究竟是什么，這還有待研究的進(jìn)一步
