祝融號5張新火星圖，有2張很特別，拍到“生命化石”？顏色感很強
“祝融號帶你看火巖、火塵、火沙”，什么情況？祝融號火星車發布回來的照片之中，然而我們看到了神奇的一幕，那就是在火星照片之中，看到了不同尋常的東西，特別是在“火星巖石”上面。出現了“有顏色”的東西。這難道是“生命化石”？大家都知道，在地球上，一般我們看到這樣的東西，都是想到生命物質在上面活動。
而這次火星照片與之前的火星圖像也有非常大的差別，剛好似乎就“符合生命化石”的特點一樣，是不是真的生命化石，難道火星真的有生命存在？
祝融號火星新圖傳回
根據國家航天局探月與航天工程中心發的照片來看，這次總計發現了5張祝融號拍攝的火星圖，其中有2張都含有我們所說的“顏色”圖像，所以看上去非常的特別。而這2張特別的圖像分別是火星巖石、火星巖石和塵土。還有3張圖片包含了火星石塊、火星沙丘，這就是5張圖像。
其中特殊的2張圖片，是我國采用的多光譜相機獲取的多個譜段數據合成，在圖像之中我們能夠看到火星巖石的紋理特征和火星車車轍。就這個這個情況，火星的這個圖像看上去就是類似“地球水池”干涸留下來的東西一樣，所以我們說這似乎是“火星生命化石”的在證據一樣，存在水，意味著存在生命的可能性還是有，至少公布出來的照片顏色感很強。
同時這可能說明一下，這個地區存在水的概率是最大的，所以是不是這樣呢？從表面上來看，似乎還有點道理。當然也有人說，這可能是翡翠石、綠松石等等，是不是呢？后續可能會進行說明，確實這次祝融號火星新圖傳回，引發了不少人的熱議，都不明白為何出現這種“有顏色”的巖石。
火星會不會真的有生命？
曾經不少的科學家表示，火星的曾經可能是類似于地球一樣，存在類似于地球的生命，只不過生態環境發生了改變之后，火星的環境急劇轉變，也就成為了如今的火星樣子，大家看到火星就是荒蕪的狀態，所以再也看不到生命了，但是曾經有過，并不代表如今就發現不了了，所以就算是變得荒蕪了，依然可能存在生命體，至少化石的可能性還有。
是不是這樣呢？其實并不知道。美國在火星上 探索 了這么多年，發射的探測器是“多不勝數”，然而如今他們依然是在火星上沒有任何生命體的發現，所以到底有沒有生命，如今也只能繼續 探索 。如今人類加大對火星的 探索 ，也是為了了解火星的過去。
如今美國“毅力號”火星探測器就是為了進行對火星生命的尋找，但是似乎暫時還沒有發現，所以未來進行火星生命的 探索 ，還是一個長期的問題。同時，如今世界各國加大對火星的 探索 ，其實還有一個明顯的計劃，那就是“移民火星”。
人類能移民到火星嗎？
火星如今被大家稱之為“第二地球”，可以說移民火星也成為了未來的計劃，不過到底能不能實現還是一個“未知數”，雖然我們看到說得最厲害的“馬斯克火星移民計劃”正在實施，但是始終還是沒有巨大的突破，動不動都來“爆一爆”，誰敢乘坐他的星際飛船上去，所以其實如今還沒有任何的國家有辦法實施火星移民。
但是這是計劃的存在。確實，如今就算是大家到火星上去，也沒有辦法生存，并且還要去改造火星才行。根據科學家表示，把火星改造為人類“第二地球”需要2-300年，所以從時間上來說，還是比較長的。但是這也得去改造，誰愿意去才是關鍵。同時上去了還要開展其他項目，例如生命所需要的基礎物質有了，也才能生存。
所以綜合情況來說，雖然火星移民計劃正在實施，但是真正能夠移民到火星上去，這個可能還需要更長的時間，并且如今的火星太荒蕪了，沒有任何支持生命生存的東西，這才是關鍵性的點，未來看看人類是否突破這個點吧。
祝融號火星照片全景分析，五大細節清晰可見！從勝利走向勝利
我國祝融號火星車數日前歷經氣動減速、降落傘減速、動力減速、緩沖著陸四大險關完美實現地外行星登陸任務的零突破，成為事實上的全球第二個掌握火星表面軟著陸能力的國家。
然而距離著陸時刻已經過去了數天，但卻遲遲沒有圖像發布，有一小撮極個別的人抱怨“無圖無真相”。祝融號著陸成功的消息當然是無可辯駁的事實，此前航天指揮控制中心的屏幕信息已經將這一事實完整地展示了出來：
著陸巡視器狀態評估結果：觸地信號正常、坡道正向抽展到位、桅桿正常展開到位、太陽翼正常展開到位、定向天線展開驅動正常、電壓電量正常、著陸姿態正常。
一個又一個的“正常”告訴大家祝融號不僅成功著陸，而且著陸狀態十分良好，為后續巡視火面任務的開展打下了堅實基礎。
祝融號火星車成像數據之所以傳遞慢主要是因為我們的火星中繼通信衛星太少，只有一顆天問一號環繞器作為中繼衛星使用。
然而好飯總是不怕晚，火星成像數據最終跨越數億公里的宇宙空間來到了地球。
祝融號火星車首批成像成果如下：
此圖由祝融號火星車前避障相機拍攝，該車在正向與后向各配置2臺避障相機，這是一種魚眼鏡頭相機，成像視場接近180度，主要用于5米范圍內近距離障礙物識別，是火星車自主行駛不可或缺的關鍵裝備。
避障相機成像畫面中還有兩根鞭狀天線，它們實際上是祝融號火星車次表層探測雷達的發射與接收天線。
火星車次表層探測雷達用于獲取火星地表和次表層超寬帶全極化雷達回波數據，研究巡視區火星表層、次表層地質分層結構與組成類型。
火星車全景相機是一套雙目成像系統，由兩個鏡頭組成，配置于火星車車頭桅桿頂端，可以拍攝3D立體圖像，成像距離0.5m至無限遠，成像譜段為可見光，具備彩色成像功能，有效相元數量2048X2048，是火星車態勢感知的主力載荷。
全景相機成像畫面中有很多載荷細節，圖中右下角圓盤式結構是火星車集熱器，它可在火星晝間吸收太陽光照熱能，并在夜間釋放熱能進而實現火星車在夜間的熱控管理。集熱器主要通過一種名為正十一烷的物質實現集熱與放熱。
還有定向天線桅桿，該天線有兩個職能，在沒有環繞器過頂的情況下可直接對地球通信，但傳輸碼速率較低，主要用于傳遞火星車狀態數據。當環繞器位于遠火段時定向天線可與之進行中繼數據傳輸。
定向天線桅桿根部還有一塊定標板：
定標板是祝融號火星車表面成分探測儀在軌定標的配套裝置，由12塊不同礦物混合磨壓而成，具體原理是通過定標樣品和實際目標光譜數據比對，精確評估元素成分的含量豐富程度，進而實現火星表面物質的化學元素組成與表面礦物和巖石組成的全面分析。
祝融號火星車是人類迄今為止部署火面規模最大依靠太陽翼發電驅動的火星車，規模達到了240公斤，同時搭載了6大科學探測載荷，用電需求自然也更大，為此火星車除配置4片大面積太陽翼外，還在車體頂部布置了多片太陽能電池片。
除發布火星車及著陸平臺畫面外，天問一號環繞器與進入艙分離視頻片段今次也有公布：
從進入艙與環繞器分離畫面中可以看到，進入艙分離后隨即展開了姿態調整工作。
接下來，祝融號火星車還將沿坡道駛離著陸平臺，并與著陸平臺展開經典的兩器互拍任務，隨后它將開始火面巡視探測征程。
此時此刻筆者不禁想起了昔日北方大國的火星3號探測器，雖然它曾經創造過火星表面登陸紀錄，但著陸后僅發送了十秒左右的數據，連一張可以辨析輪廓的照片都沒能成功發送。在急功近利的航天競賽模式下想要成功無異于緣木求魚，這個國家后來窮其一生也沒能攻克火面軟著陸技術。
天問一號火星探測任務刷新了多項紀錄，最引人注目的便是首次獨立探火即一步實現火星繞落巡，古今中外這是第一次。在天問一號成功登火前有人說這也是急功近利，然而我們之所以敢于如此大膽的原因恰恰是扎實的積累。
火星登陸任務即有神舟載人飛船、返回式衛星、嫦娥五號返回器、新一代載人飛船的深厚底蘊加持，也有進入艙地面研制與充分的試驗驗證。用于動力下降的7500N變推力發動機更是在嫦娥探月工程中久經戰陣，并創造了三戰三捷的登月戰績。還有著陸平臺懸停成像段基于機器視覺理念的避障系統，也是嫦娥探月工程的技術成果。
沒有誰可以隨隨便便成功，而我們之所以能夠從勝利走向新的勝利，得益于我們全國一盤棋的新型舉國體系，更是兩彈一星、載人航天、嫦娥探月三大精神的延續，放眼世界能夠有此造詣的國家僅此一家。
祝融號拍到的火星是什么樣子的？
根據傳送回來的圖像顯示，火星表面條紋非常清楚，而且地形地貌信息也相當復雜，從另一個角度來看火星整體給人感覺比較荒涼。
首先火星距離地球非常遙遠，祝融號無人探測器也是飛行了很長一段時間才到達火星表面。從整體的情況來看，目前整個火星表面比較荒涼，而且火星的神秘面紗也慢慢被解開了。從這件事情上我們感受到國家的航天技術越來越發達，雖然與其他國家還有一定差距，但是憑借自身這么多年的努力發展，中國的航天技術發展的突飛猛進。不僅實現了月球的探測計劃，現在也實現了對火星探測計劃的實施。相對于其他國家發展而言，中國的發展速度的確讓人瞠目結舌。
因為一個國家想要對航天事業進行大力發展，不僅前期要有多次失敗的經驗，而且還要有更多的人才和經濟支撐。國家在改革開放初期經濟也是很困難，但是沒有放棄對科學技術的研究投入，憑借艱苦奮斗的優良品質，再慢慢把中國的航天事業發揚光大。當所有的成果展示在我們面前時，我們看到了祝融號在火星上拍攝的照片。這不僅僅是一張簡單照片的問題，我認為這恰恰反映出國人對技術不斷追求要求創新的表現。
國家之所以想要努力發展航天事業，我認為就是要保持自己在技術上的絕對獨立自主。如果一個國家的技術受制于其他國家發展，我認為這個國家的發展肯定也會捉襟見肘。只有保持自身的技術獨立，這樣自己才不會受制于人，這樣國家的國際地位才會有明顯提升。
否則自己的國家地位將沒有任何變化。只有保持在技術上面的絕對優勢，走獨立發展自主路線，國家才能慢慢走向強大輝煌。
“祝融號”傳來五張高清火星地貌照片 請查收
看看新聞Knews綜合
2021-07-10 08:25
中國探月工程微信公號7月9號發布了5張“祝融號”火星車拍攝的圖像，分別是火星巖石、塵土、火星沙丘和火星石塊。通過這些圖像可以清晰地看見火星巖石的紋理特征和火星車車轍，以及火星塵土覆蓋等情況。
截至8號，“祝融號”已在火星表面工作了54個火星日，行駛里程超過300米，導航地形相機每天對沿途地貌進行成像，行進中次表層雷達、氣象測量儀、火星磁強計開機探測，途中遇到巖石、沙丘等特殊地貌時，利用表面成分探測儀、多光譜相機等開展定點探測。
火星表面巖石沙丘清晰可見，“祝融號”發新圖了，照片中有哪些亮點？
人類對于宇宙的探索從未停止，從月球到火星，都是人類在宇宙探索路上的階梯。
大家還記得我國送往火星的“祝融號”嗎？如今“祝融號”已經在火星上“住”了54天了，估計已經熟悉了。
而截止到7月8日，我們的“祝融號”已經在火星上行駛超過300米了，這300米你可能覺得不算多，但是在火星上這三百多米行駛的卻不是那么簡單的。
因為我們對火星上的地理環境和地形、地勢并不了解，所以這300多米里程全靠我們的“祝融號”自己摸索和行駛，我們的“祝融號”在行駛過程中也不忘給我們記錄火星上它覺得有趣“有趣”的畫面，并且還給我們分享了回來。
從“祝融號”分享回來的照片我們可以看到火星表面上的塵土和巖石，還有我們火星車行駛過的痕跡，看起來十分清晰。
除此之外，我們的“祝融號”該專門給我們拍回來一張巖石的照片，從照片中我們可以看出這塊巖石并不小，巖石上面的紋理也十分的清晰，不知道是怎么造成的。
從以上的照片我們不難看出“祝融號”拍照的特征，那就是一定卻有特色的，這不，這張照片就是“祝融號”拍攝的火星上的沙丘，這些沙丘中也能隱隱約約的看到石塊的痕跡，可見我們的“祝融號”的工作能力十分不錯，而且也很勤奮。
從古至今，我們人類一直對宇宙有著特殊執著的感情，從傳說的“嫦娥奔月”到如今我們真的登上月球，這中間雖然經過了千年的變化，但是我們終究還是實現了。
現在，我們人類也會一步一步的揭開宇宙神秘的面紗的，哪怕花費很長很長的時間，我們仍然不會停歇我們的腳步，你對宇宙最初的認識是從哪里開始的呢？
中國收到祝融號傳回火星照片，圖像中透出露出了哪些信息？
目前我國科學家已經披露出祝融號傳回的照片，但是披露出來的照片比較少，就目前來看已經披露出兩張照片。這兩張照片都是反映祝融號目前狀況的，祝融號目前狀況正常已經可以勘探火星了。
1、祝融號穿回照片：
祝融號傳回的照片一共有兩張，其中第一張照片由祝融號的必漲攝像機拍攝一張攝像機的像素比較低，拍攝的照片是黑白的，但是由于照攝像機的拍攝角度特別廣可以達到270度，在避障攝像機中我們可以看到。祝融號火星車前方的坡道機構已經正常的展開，并且火星車上的雷達機構也已經伸出了前面的地形比較清晰，整個烏托邦平原在攝像機的照射下一覽無余。另外一張照片是由，祝融號的導航攝像機拍攝導航攝像機指向了祝融號的尾部，目前我們可以看到祝融號狀態良好，火星車的太陽翼已經正常展開，并且導航攝像機像素比較高，火星表面紋理清晰，地貌信息可以被我們的科學家清晰的辨別和研究。
2、火星探測的難點：
眾所周知火星探測要比月球探測南上好多，因為月球距離我們比較近信號是可以及時傳遞的，我們可以通過遙控來控制探測器降落在月球表面。但是由于火星距離我們較遠，信號傳輸往返需要一段時間，導致我們無法直接控制我們的火星探測器。所以火星探測器降落到火星上的時候是完全靠自覺操作的，非常困難。火星探測記得成功率一般只有50%左右，我國目前是第二個成功將火星探測器投入到火星上的國家。
3、祝融號的使用壽命：
祝融號的設計使用壽命只有三個月，由于祝融號上的電池并不是核電池，所以說祝融號的使用時間非常短。目前根據國家科技院的公布的消息，預計祝融號的使用壽命只有90天，但是這90天內已經足夠，祝融號完成它的使命了。但是祝融號上面搭配有太陽能電池板是有可能超期服役的，讓我們繼續期待祝融號為我們傳回火星的圖像和數據吧。
