死在太空的三位宇航員(死在太空的三位宇航員美國視頻)

受過專業(yè)訓(xùn)練的宇航員們清楚氧氣泄漏完畢的后果，也知道該如何在這種危機(jī)的情況下進(jìn)行自救，只可惜空氣泄漏的速度太快了。

僅僅34秒的時間里，返回艙的氣壓就接近到了真空狀態(tài)，而那種情況下的通氣閥門也根本就難以徒手關(guān)閉。

隨著氣壓劇烈變化，沒有穿宇航服的三位瞬間發(fā)出了哀嚎，他們身體內(nèi)部的氣壓遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于外部，所以他們的肺部和耳膜都被空氣撐破了，連帶著身體里的血液都直接沸騰、汽化。

悲劇發(fā)生之時，地面上等待航天員歸來的人們還都在歡呼雀躍，航天局工作人員以及蘇聯(lián)的領(lǐng)導(dǎo)們也是滿臉驕傲的面容，沒有人知曉，就在100多公里的高空，有三條鮮活的生命就這么逝去了……

直到返回艙落地，艙門打開后卻久久沒有人走出來，察覺到不對的人群逐漸安靜，這種安靜最終又演變成了一陣陣濃厚的喘息聲，人們的神色各異，有震驚也有痛苦，有悔恨也有恐懼，唯獨(dú)不知從哪里傳來了這樣一句話，

“他們本來……是不用死的。”

是的，這幾位宇航員本身的確是可以不用死的，他們甚至有過很多次活著的機(jī)會，只可惜在多方面因素的影響下，他們最終還是回歸了死亡的懷抱。

首先，倘若蘇聯(lián)方面在原定宇航員身體不適后推遲行動，那么這三位宇航員就不用死。

作為蘇聯(lián)航天局千挑萬選出來的“第一梯隊”，原定的三位航天員水平上無疑比后來的三位更高。

三人中的帶頭者，阿列克謝·列昂諾夫就不用說了，多次獲得蘇聯(lián)英雄稱號的他是當(dāng)時的最佳人選，至于其他兩位也不遜色，庫巴索夫和克洛金都是當(dāng)時航天員中最頂尖的人才，他們的各項素質(zhì)毫無疑問是要比沃爾科夫三人更為優(yōu)秀的。

更關(guān)鍵的是，他們早早地就做好了航天的各種準(zhǔn)備，不像沃爾科夫等三人，遇到各種突發(fā)情況都只能靠自己的臨機(jī)應(yīng)變。

如果不換航天員，原定的三位宇航員或許就會在返航時穿上宇航服，那么這次悲劇或許就不會發(fā)生。

其次，倘若蘇聯(lián)不是硬要在兩人座的航天艙里安插三個人，同樣可以避免這次悲劇。

在設(shè)計之初蘇聯(lián)給禮炮1號返回艙設(shè)定的“上限”就是兩人乘坐，這能夠最大程度上保證宇航員的安全和行動方便。

可是蘇聯(lián)方面為了能夠提高效率、盡快取得成果，硬生生的在航天隊伍里安插了第3個人，這種做法的直接后果就是返回艙里顯得極為擁擠。

宇航員們?yōu)榱苏ｉ_展工作，不得不在出發(fā)時和返回時脫掉宇航服，這也是后來釀成悲劇的根本原因。

最后，倘若能夠等一等給這次航天實驗更多的時間來準(zhǔn)備，那么悲劇有很大可能性就不會發(fā)生。

我們前面也說了，蘇聯(lián)這次航天計劃在前期雖然看起來很順利，但是同樣也滋生了不少的小毛病。

比如說空氣過濾器遇到了障礙，再比如說容易滋生火災(zāi)等等情況，這都證明蘇聯(lián)該航天行動的準(zhǔn)備工作是不完善的，是有著一定風(fēng)險的。

雖然這種風(fēng)險很小，但是各種小風(fēng)險堆積在一起，最終就成為了大風(fēng)險，成為了航天員們死亡的緣由。

倘若蘇聯(lián)能夠再多給航天局一點(diǎn)時間，航天局能夠再多給宇航員一點(diǎn)時間，又何至于此呢？

再者說了，航天局的成員們在當(dāng)時對返回艙的設(shè)計，真的可以說是漏洞百出，最簡單的證據(jù)就是安全帶的固定。

為了能夠確保安全帶不因為各種意外情況而脫離，航天局給安全帶設(shè)計的極為復(fù)雜。

這就導(dǎo)致當(dāng)返回艙中的壓力閘門出現(xiàn)問題之后，坐在座椅上的沃爾科夫，既無法解開安全帶，又沒有辦法夠到位于座位底下的閥門，那真的是眼看著空氣一點(diǎn)一點(diǎn)流失，自己的身軀逐漸忍受折磨，這無疑證明返回艙的設(shè)計有極大弊端。

縱然當(dāng)時壓力閥門沒有出問題，出現(xiàn)問題的是其他部位，那么被牢牢鎖在座椅上的宇航員難道就能夠?qū)崿F(xiàn)自我搶救嗎？

所以說蘇聯(lián)航天局的設(shè)計人員實在是過于自信了，他們盲目地認(rèn)為，他們的設(shè)計沒有任何問題，卻沒想到他們的做法剝奪了航天員們在死境求生的最后一點(diǎn)可能性。

在該次悲劇發(fā)生后，蘇聯(lián)政府嚴(yán)懲了導(dǎo)致事故發(fā)生的相關(guān)人員，同時還對聯(lián)盟號系列飛船進(jìn)行了大規(guī)模改建。

也是從那時候起，蘇聯(lián)每次航天任務(wù)中，只會有兩位宇航員出動，而他們在出發(fā)和返航的過程中還有必須穿好航天服，這也算是從事故中吸取了教訓(xùn)。

時代在飛速發(fā)展，世界各國在航天領(lǐng)域的研究也愈發(fā)深入，越來越多的人們被送上太空、完成了各種各樣的任務(wù)，步入太空似乎不再像當(dāng)初那樣讓我們感到恐懼。

可是無論如何，我們還是應(yīng)該保持對宇宙的敬畏，以最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度去對待航天工程，因為只有這樣才能真正避免當(dāng)初那樣的悲劇再次重演。

3位宇航員永遠(yuǎn)長眠在太空，只有他飄到了冥王星，即將飛出太陽系

以往，大家認(rèn)為“嫦娥奔月”只是一個神話傳說，但自從1961年，東方一號順利飛天，人類的飛天夢想，也得以實現(xiàn)。 但這只是人類實現(xiàn)航天夢想的第一步，如今大家對于宇宙，發(fā)起越來越多的 探索 。

要想 探索 宇宙，除了先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)之外，更重要的是“宇航員”。但宇航員們的“飛天航程”，并不是每一次都能順利完成的。 歷史 上曾經(jīng)就有三位宇航員，因 探索 太空任務(wù)的失敗，從而不幸犧牲。還有一位飄到了冥王星，即將飛出太陽系。

宇宙的廣闊、天空的神秘，這些都深深吸引著人類，為了了解其中的奧秘，人們開始進(jìn)行一次又一次的 探索 。 但在向宇宙發(fā)起 探索 之前，首先要完成的任務(wù)，就是挑選合適的“宇航員”。只有對自己所 探索 的區(qū)域，有足夠的了解，才能最大程度保證“ 探索 任務(wù)”的成功。

挑選好宇航員之后，他們還要進(jìn)行長期專業(yè)的訓(xùn)練，以達(dá)到讓自己的身體，完全適應(yīng)太空環(huán)境的目的。 這樣在“飛天”之后，既能保護(hù)好自己的身體，又能夠完成“ 探索 ”的任務(wù)。

但人在面對未知情況時，內(nèi)心總是有著極大的不安全感。 所有的宇航員們，在起飛之前，都會事先預(yù)想到一切不好的情況。 對他們來說，已經(jīng)做好了為航天的科研事業(yè)，犧牲生命的打算。

20世紀(jì)的蘇聯(lián)，就曾經(jīng)發(fā)生過宇航員犧牲的“慘案”。 當(dāng)時前蘇聯(lián)的三位宇航員，在完成任務(wù)之后，準(zhǔn)備返航的途中，就不幸失去了生命。 因為當(dāng)時蘇聯(lián)規(guī)定，宇航員們在返航途中，是不能穿太空服的。所以，在完成任務(wù)之后，那三位宇航員，就提前把太空服脫了下來。

但是當(dāng)時飛船的壓力閥門，突然出現(xiàn)了松動，這樣就導(dǎo)致飛船內(nèi)部的氧氣，很快就被抽干。這樣一來，三位宇航員就完全處在了真空環(huán)境中，沒有氧氣，人是很難維持生命的。 就這樣，三位宇航員永遠(yuǎn)的長眠在天空。

雖然這只是一次突發(fā)的意外情況，但卻讓三位宇航員為此付出了生命的代價。不過，這仍然不影響人類，對于宇宙的 探索 。 所有未知的東西，總是會讓人有著極大的好奇心，即使?fàn)奚?，人類也會毫不猶豫的選擇將 探索 宇宙的“任務(wù)”，繼續(xù)進(jìn)行下去。

眾所周知，太空探測器主要是用來 探索 宇宙空間的一種“工具”，它幫助人類獲取了更多關(guān)于宇宙空間探測的知識。 不過，2006年美國的一臺探測器，卻“承載”了一名特殊的“旅客”，讓他成功飄到了冥王星，即將飛出太陽系。

這名特殊的“旅客”就是克萊德的骨灰。 克萊德從小就對 探索 宇宙有著極大的好奇心，為了滿足自己對于外太空的這種 探索 欲，他甚至自己動手制作了天文望遠(yuǎn)鏡。

后來，這架天文望遠(yuǎn)鏡，成為了他 探索 宇宙的主要工具。 他利用這架望遠(yuǎn)鏡，成功觀測到了木星和火星， 他的這一發(fā)現(xiàn)，也讓當(dāng)?shù)靥煳呐_大吃一驚。于是，天文臺的工作人員，很快就聯(lián)系到了克萊德。在他們的熱情邀請下，克萊德由此進(jìn)入了天文臺工作。

對于克萊德來說，天文臺的一切都是新鮮的。他有了更多的機(jī)會和時間，去鉆研自己心愛的航天事業(yè)。 多年來，他一直致力于研究宇宙的奧秘。經(jīng)他發(fā)現(xiàn)的小行星，高達(dá)14顆，這樣的貢獻(xiàn)，在天文領(lǐng)域，是史無前例的。

克萊德去世后，美國宇航局決定將他的骨灰，放入探測器中，讓他在太空自由翱翔?？巳R德的骨灰，也成為了探測器上的特殊“旅客”，如今已經(jīng)載著他成功飄到了冥王星，即將飛出太陽系。

不管是那三位因意外去世的蘇聯(lián)宇航員，還是即將飛出太陽系的克萊德，他們的心中，都有一個共同的夢想，那就是早日完成對宇宙的 探索 任務(wù)。

這些年來，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，人們 探索 外太空這一方面，設(shè)備越來越先進(jìn)，技術(shù)越來越成熟， 幾乎已經(jīng)避免了所有意外情況的發(fā)生。在關(guān)于宇宙 探索 方面，也取得了越來越多的進(jìn)步。

宇航員們每一次“飛天夢”的實現(xiàn)，都意味著人類對于宇宙的 探索 ，就又更進(jìn)了一步。 每一次取得的成功，又極大的鼓舞著人類 探索 宇宙的決心，在這條路上，宇航員們需要付出加倍的努力，承受巨大的壓力，其中艱辛，常人難以想象。

但對于他們來說，早在自己選擇成為宇航員的那一天開始，就已經(jīng)想好了一切。 “飛天”是他們的個人夢想，而 探索 宇宙，則是全人類共同的夢想。 為了這個夢想，他們愿意奮斗終生，甚至付出生命的代價。

人類永遠(yuǎn)也不會停下對宇宙 探索 的腳步，這也意味著，將會有越來越多的宇航員們，可以實現(xiàn)自己的“飛天夢”。 到那時，人類也將揭開一個又一個關(guān)于宇宙的奧秘。

浩瀚無垠的宇宙，存在著太多不為人知的秘密。為了 探索 這些秘密，人類付出了太多的代價。 但好在每一次的飛天，人們都能 探索 到以往所沒有了解過的知識，這些未知的東西，也支撐著宇航員們，一次次的完成飛天任務(wù)，突破人類以往對宇宙的認(rèn)知。

也許每一次的飛天，都避免不了意外情況的發(fā)生，這就要求宇航員們，在提高自身能力的前提下，也要提高解決突發(fā)情況的能力。 這樣，才能更好地保證自己的生命安全，不管在什么時候，安全都是第一位的。尤其是處在“異常情況”下，安全就顯得更加重要了。

史上唯一的太空遇難事件

航天史上的悲??！蘇聯(lián)3名宇航員慘死在真空中

犧牲的宇航員有哪些？

1、里克·哈茲班德（Rick Husband），男，45歲，昔日空軍中校，徳克薩斯人。1994成為宇航員，機(jī)長。

2、威廉姆·麥庫（William McCool），男，41歲，昔日海軍司令員，三個孩子的父親。1996年成為宇航員，機(jī)組成員。

3、麥克爾·安德森（Michael P. Anderson），男，43歲，出生于軍事家庭，1994年成為少數(shù)黑人宇航員之一，有效載荷指令長。

4、卡爾帕納·楚拉（Kalpana Chawla），女，41歲，上世紀(jì)80年代從印度移民到美國，于1994年成為宇航員，任務(wù)專家。

5、大衛(wèi)·布朗（David Brown），男，46歲，1996年成為宇航員，任務(wù)專家。

6、勞瑞爾·克拉克（Laurel Clark），女，41歲，昔日海軍軍醫(yī)，1996成為宇航員，任務(wù)專家。

7、伊蘭·拉蒙（Ilan Ramon），男，48歲，以色列空軍中校。1997年成為以色列首位宇航員，有效載荷專家 。

事故經(jīng)過：

2003年2月1日，“哥倫比亞”號航天飛機(jī)在執(zhí)行完任務(wù)后準(zhǔn)備從太空返回，但在進(jìn)入大氣層后的高空中突然解體，而機(jī)上7名宇航員全部遇難。（七名宇航員：里克·哈茲班德，勞瑞爾·克拉克，伊蘭·拉蒙，威廉姆·麥庫，麥克爾·安德森，卡爾帕納·楚拉，大衛(wèi)·布朗）

事故原因是在2003年1月16日“哥倫比亞”號升空時，外部燃料箱的一塊泡沫材料脫落時撞擊在了航天飛機(jī)左翼前部，導(dǎo)致隔熱材料損壞，等到“哥倫比亞”號返航進(jìn)入大氣層時，摩擦產(chǎn)生的巨大高溫使左翼結(jié)構(gòu)損壞，讓高速飛行的航天飛機(jī)很快就解體了。