神舟五號，神舟六號，神舟七號
神舟五號載人飛船是“神舟”號系列飛船之一，是中國首次發(fā)射的載人航天飛行器，于2003年10月15日將航天員楊利偉送入太空。這次的成功發(fā)射標志著中國成為繼前蘇聯(lián)（現(xiàn)由俄羅斯承繼）和美國之后，第三個有能力獨自將人送上太空的國家。
神舟六號載人飛船是中國“神舟”號系列飛船之一。“神舟六號”與“神舟五號”在外形上沒有差別，仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結(jié)構(gòu)，重量基本保持在8噸左右，用長征二號F型運載火箭進行發(fā)射。它是中國第二艘搭載太空人的飛船，也是中國第一艘執(zhí)行“多人多天”任務的載人飛船。這也是世界上人類的第243次太空飛行。
神舟七號載人航天飛船于2008年9月25日21點10分04秒988毫秒從中國酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心載人航天發(fā)射場用長征二號F火箭發(fā)射升空。飛船于2008年9月28日17點37分成功著陸于中國內(nèi)蒙古四子王旗主著陸場。神舟七號飛船共計飛行2天20小時27分鐘。
發(fā)射“神號”五號飛船的是什么火箭？
是“長征”二號F型運載火箭，它是在多次發(fā)射國外衛(wèi)星的“長征”二號E火箭基礎上研制出來的。
“神舟”五號飛船為航天員準備的救生物品一應俱全，有遠距離呼救電臺、GPS定位儀、閃光標位器、光煙信號管和海水染色劑，還有急救藥包、救生口糧、救生飲水、引火物、救生船、抗浸防寒漂浮裝備、救生手冊等。
第一次載人航天的宇宙飛船：神舟五號
宇航員 ：楊利偉
第一次多人載人航天的宇宙飛船：神舟六號
宇航員：聶海勝 費俊龍
神舟七號：
劉伯明
翟志剛
景海鵬
翟志剛， 劉伯明，景海鵬被選擇為執(zhí)行中國第三次載人航空任務的航天員。據(jù)中國媒體報道目前翟志剛是執(zhí)行太空行走任務的第一人選，劉伯明是第一后備人選。翟志剛今年42歲，來自東北黑龍江省，與1985年加入中國空軍。
姓名: 楊利偉
民族：漢
出生年月：1965年6月21日
籍貫：遼寧省葫蘆島市綏中縣
政治面貌：中國共產(chǎn)黨黨員
身高：168厘米
體重：65公斤
家庭成員：妻子張玉梅，兒子楊寧康
楊利偉是中華人民共和國第一位進入太空的太空人，大學文化，他是中國培養(yǎng)的第一代航天員。
2008年7月22日，總裝備部舉行將官授銜儀式，“航天英雄”楊利偉被授少將軍銜。
執(zhí)行任務宇航員
費俊龍，指揮長
聶海勝，操作手
這是兩位太空人第一次進行太空任務飛行。聶海勝于10月13日在太空慶祝他農(nóng)歷41歲的生日。
后備宇航員
第一梯隊：劉伯明、景海鵬
第二梯隊：翟志剛、吳杰
各分系統(tǒng)負責人
航天員系統(tǒng)總指揮、總設計師：陳善廣
飛船應用系統(tǒng)總指揮、總設計師：顧逸東
飛船系統(tǒng)總指揮：尚志，總設計師：張柏楠
火箭系統(tǒng)總指揮：劉宇，總設計師：劉竹生
發(fā)射場系統(tǒng)總指揮：張育林，總設計師：陸晉榮
測控通信系統(tǒng)總指揮：董德義，總設計師：于志堅
著陸場系統(tǒng)總指揮：隋起勝，總設計師：侯鷹
1999年11月20日～21日，中國載人航天工程第一艘“神舟”無人試驗飛船飛行試驗獲得了圓滿成功。2001年初至2002年底又相繼研制并發(fā)射成功了神舟2～4號無人試驗飛船，獲得了寶貴的試驗數(shù)據(jù)，為實施載人航天打下了堅實的基礎。神舟－5飛船是在無人飛船基礎上研制的我國第1艘載人飛船，乘有1名航天員，在軌運行1天。整個飛行期間為航天員提供必要的生活和工作條件，同時將航天員的生理數(shù)據(jù)、電視圖像發(fā)送地面，并確保航天員安全返回。
飛船由軌道艙、返回艙、推進艙和附加段組成，總長8860mm，總重7840kg。飛船的手動控制功能和環(huán)境控制與生命保障分系統(tǒng)為航天員的安全提供了保障。
飛船由長征－2f運載火箭發(fā)射到近地點200km、遠地點350km、傾角42.4°初始軌道，實施變軌后，進入343km的圓軌道。飛船環(huán)繞地球14圈后在預定地區(qū)著陸。
神舟－5號飛船載人航天飛行實現(xiàn)了中華民族千年飛天的愿望，是中華民族智慧和精神的高度凝聚，是中國航天事業(yè)在新世紀的一座新的里程碑。 神舟五號
發(fā)射時間：2003年10月15日9時整
發(fā)射火箭： 新型長征二號F捆綁式火箭，此次是長征系列運載火箭第71次飛行，也是繼1996年10月以來，我國航天發(fā)射連續(xù)第29次獲得成功。
飛船進入軌道所需飛行時間：9時10分，船箭分離，“神舟”五號載人飛船準確進入預定軌道。
返回時間：2003年10月16日6時28分
發(fā)射地點：酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心
著陸地點：內(nèi)蒙古中部阿木古朗草原地區(qū)
飛行時間/圈數(shù)：21小時/14圈
搭載物品： 除了中國飛天第一人楊利偉外，“神舟”五號載人飛船返回艙內(nèi)還搭載有一面具有特殊意義的中國國旗、一面北京2008年奧運會會徽旗、一面聯(lián)合國國旗、人民幣主幣票樣、中國首次載人航天飛行紀念郵票、中國載人航天工程紀念封和來自祖國寶島臺灣的農(nóng)作物種子等。
試驗項目： 神舟5號將盡量減少機艙內(nèi)的實驗項目及儀器，以騰出更多空間來供航天員活動并執(zhí)行科學觀察任務，可以說這一次的任務主要是考察航天員在太空環(huán)境中的適應性。
新技術(shù)應用： 首次增加了故障自動檢測系統(tǒng)和逃逸系統(tǒng)。其中設定了幾百種故障模式，一旦發(fā)生危險立即自動報警。即使在飛船升空一段時間之后，也能通過逃逸火箭而脫離險境。
編輯本段神舟六號
神六發(fā)射發(fā)射時間： 2005年10月12日9時0分0秒
發(fā)射火箭： 神箭--長征二號F運載火箭
飛船進入軌道所需飛行時間：584秒
返回時間： 10月17日凌晨4時32分
發(fā)射地點：酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心
著陸地點：四子王草原秋韻
飛行時間/圈數(shù)： 115小時32分鐘/飛行77圈
搭載物品： 共有8類64種搭載物品，其中包括香港金利來、查氏集團等知名企業(yè)標識，搭載的生物菌種、植物組培苗和作物、植物、花卉種子則用于太空育種實驗。在開艙儀式現(xiàn)場，6位特殊的“乘客”有機會精彩亮相，它們分別是極地考察時使用過的中國國旗、國際奧委會會旗五環(huán)旗、上海世博會會旗、《申報》百年紀念特刊、書畫作品《六駿圖》和10幅少先隊員太空畫作品。神舟六號返回艙搭載的物品還有“我給‘神舟’六號航天員寫封信征文活動”特等獎作文、共和國元帥特種郵票和神舟六號個性化郵票等郵品以及書畫名家的作品等。
技術(shù)應用： 飛船的種類非常多，但最常用的是衛(wèi)星式載人飛船。這種飛船像衛(wèi)星一樣在離地面幾百公里的近地軌道上飛行，飛行高度大約為300公里。飛船有單艙式、雙艙式和三艙式，目前國際上成熟航天國家的飛船均是三艙式，這次神舟六號就是三艙式飛船，說明中國航天技術(shù)已經(jīng)初步達到國際水平。
神舟六號飛船有以下特點：首先是起點很高，飛船具有承載3名航天員的能力；
其次是一船多用，航天員返回后，軌道倉可以在無人值守的狀態(tài)下，作為衛(wèi)星繼續(xù)利用半年，甚至可以在今后進行交會對接實驗；第三是返回艙的直徑大，俄羅斯的直徑是2.2米，我國的是2.5米。最后是飛船返回，非常安全，這方面已經(jīng)進行過全面的測試。總體來看，神舟六號飛船的技術(shù)進步是巨大的。
技術(shù)進步主要反映在：首先是新材料領域，據(jù)悉近年來中國在新材料領域所取得的進步上，有2000多種是來自航天領域；其次是電信領域，這方面有硬件設備的進步，也有軟件領域的進步，比如編碼技術(shù)就確保了話音質(zhì)量和圖像的清晰度；第三是圖像技術(shù)，這些技術(shù)可以用于軍事領域，也可以用于民用領域；第四是特種食品，航天員的食品研制非常復雜；第五是特種紡織材料，航天服是一個系統(tǒng)，更是高科技的結(jié)晶；第六是電子控制系統(tǒng)的進步，飛船是涉及各種復雜子系統(tǒng)的復雜系統(tǒng)，所有系統(tǒng)均需要有電子控制系統(tǒng)進行控制；第七是生物醫(yī)學體系的進步，載人航天與無人航天有本質(zhì)上的差異，系統(tǒng)復雜性和可靠性大為不同，神舟六號的成功，表明中國的相關(guān)生物醫(yī)學已經(jīng)有了巨大的進步。
神舟六號飛船仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結(jié)構(gòu)，整船外形和結(jié)構(gòu)與原來相同，重量基本保持在8噸左右。飛船入軌后先是在近地點200公里，遠地點350公里的橢圓軌道上運行5圈，然后變軌到距地面343公里的圓形軌道，繞地球飛行一圈需要90分鐘，飛行軌跡投射到地面上呈不斷向東推移的正弦曲線。軌道特性與神舟五號相同。
由于此次飛行沒有交會對接任務，神舟六號取消了用于這項功能的附加段，另外，飛船上新增加了40余臺設備和6個軟件，使飛船的設備達到600余臺，軟件82個，元器件10萬余件。
神舟六號的改進大致可以歸納為四個方面：
一、圍繞兩人多天飛行任務的改進。首先，準備了足量甚至余量的航天員消耗品，包括食品、水、睡袋等。食品柜置于軌道艙中，以前處于空置狀態(tài)。按照每人每天一個半暖壺的用水量，通過水箱和單獨的軟包裝兩種方式準備了航天員用水。其次，提高了座艙的環(huán)境控制能力。一人一天呼出近一升水，神舟六號提高了對水汽冷凝的能力，擴大了冷凝水箱，把所有裸露管線都貼上了吸水材料，確保飛船濕度控制在80％以下。艙內(nèi)的氧氣、溫度和濕度都可自動感應并調(diào)節(jié)。
二、軌道艙功能使用方面的改進。放置了很多航天員生活的必需品，如食品加熱裝置和餐具等。軌道艙中掛有一個睡袋，供兩名航天員輪流休息用。失重狀態(tài)下人其實可以浮在空中睡覺，但考慮到人在地面養(yǎng)成的習慣，所以通過睡袋人為地制造一種“床”的感覺，否則航天員睡覺時可能會產(chǎn)生墜入萬丈深淵的錯覺。軌道艙中還有一個專門的清潔用品柜，航天員可以用里面的濕巾等物品進行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。
三、提高航天員安全性的改進。返回艙中航天員的坐椅設計了著陸緩沖功能，這是為了在反推火箭發(fā)生故障時依然能夠保證航天員安全。神舟五號飛船里只有楊利偉乘坐的那個坐椅有著陸緩沖功能，并且有個小的缺陷，就是返回前坐椅提升后航天員難以看到舷窗外的情況。神舟六號對緩沖器進行了重新設計，并與整船結(jié)合進行了反復試驗，從高塔、飛機上拋下的3次試驗每次均獲得了成功。返回艙與軌道艙之間的艙門，如果在返回時關(guān)閉不嚴，將威脅航天員安全。俄羅斯曾經(jīng)有3名航天員因此而喪生。神舟六號科研人員研制成功了艙門密閉快速自動檢測裝置，并花費了數(shù)月時間研制出一種專用抹布，這種布不產(chǎn)生纖維、靜電、異味，專門用來清潔艙門。
四、持續(xù)性改進。我國載人航天工程于1992年正式啟動，至今已經(jīng)過去了13年，飛船上最初使用的元器件和原材料有的已經(jīng)不再生產(chǎn)，個別技術(shù)已經(jīng)稍顯落伍。神舟六號做了一些日常的持續(xù)性改進。比如神舟一號到五號上的“黑匣子”，是1994年研制的，存儲容量只有10兆字節(jié)。現(xiàn)在的黑匣子不僅存儲量比原來大了100倍，而且數(shù)據(jù)的寫入和讀出速度也提高了10倍以上，體積卻不到原來的一半。
編輯本段神舟七號
“神七”于2008年9月25日21時10分04秒成功升空
神七發(fā)射“神五”、“神六”發(fā)射時間均在10月中下旬，而神舟七號的發(fā)射將提前到九月底升空。有關(guān)專家透露，9月和10月均有較適合發(fā)射窗口，但因“神七”將執(zhí)行太空行走任務，9月底升空時的太陽夾角更適合太空人出艙活動，能令飛船在最短時間內(nèi)見到太陽，保證太空人出艙作業(yè)時有陽光。
發(fā)射載人航天的最佳氣象條件主要包括：無降水、地面風速小于每秒8米、水平能見度大于20公里；發(fā)射前8小時至發(fā)射后1小時，場區(qū)30公里至40公里范圍內(nèi)無雷電活動；船箭發(fā)射所經(jīng)過空域3公里至18公里高空最大風速小于每秒70米，此外發(fā)射前后9小時不能有雷電。
黃春平表示，能否如期發(fā)射，主要是看當時發(fā)射場的天氣等情況。小雨和氣溫一般都不會影響飛船的正常發(fā)射，但大風則可能導致飛船推遲發(fā)射，因為風速超過火箭的承受能力后，將有可能改變其飛行方向。
黃春平還透露，航天員太空漫步就會在飛船進入軌道運行，環(huán)繞地球超過五圈之后進行。
“神七”著陸后搜救
“神七”返回艙內(nèi)蒙古主著陸場醫(yī)療救護隊隊長、解放軍第306醫(yī)院的鄒德威院長表示，“神七”與“神六”“神五”不同，主著陸場的搜救及醫(yī)療保障將依靠直升機，而不再采用地面搜救。
“神五”、“神六”時期，解放軍306醫(yī)院一直擔任著中國載人航天主著陸場的航天員醫(yī)療救護任務。8月29日，306醫(yī)院執(zhí)行“神七”任務的專家醫(yī)療隊奔赴內(nèi)蒙古四子王旗。目前，這支由16位頂尖專家組成的醫(yī)療救護隊，正在主著陸場附近進行醫(yī)療救護演練。
另外，“神七”主著陸場的醫(yī)療救護與“神五”、“神六”最大的不同，就是將采取以直升機群組成的空中搜救平臺為主，而不再使用地面平臺。
據(jù)鄒院長介紹，這次“神七”在內(nèi)蒙古四子王旗附近的主著陸場，是一個以理論著陸點為中心，長100多公里，寬80多公里的經(jīng)緯度坐標范圍。如果采用地面車輛搜救，速度會比較慢，所以此次“神七”的搜救任務，將主要由直升機來完成。今年執(zhí)行搜救、醫(yī)療任務的直升機有10多架，除了指揮機外，還有6架擔任搜救任務，1架擔任醫(yī)監(jiān)醫(yī)保任務，而醫(yī)療救護隊將使用3架直升機。
戚發(fā)軔院士認為，人上天不是旅游，是完成對空間環(huán)境的研究、開發(fā)、利用。以前楊利偉只是第一步去試一試，要想完成這個任務必須多人多天，比方說要去組裝一個空間站或者修理一個衛(wèi)星，人就得出艙，出艙起碼得兩個人。以后要去空間站坐運輸工具去，要對空間站進行對接，打開門以后把里面的人接出來。從國外來講，他們花了很多次的試驗來做這個事情，現(xiàn)在按照我們的計劃，“神七”希望人能夠出艙，老百姓的話叫空間行走。“當然出了艙還有離艙多遠？也可以離得近一點兒，也可以離得遠一點兒。”戚發(fā)軔院士說，下一步我國就要解決交會對接，交會對接起碼得有3個人。所以我們飛船要有這個能力：3個人在天上待7天，上去的時候可以帶300公斤的東西，回來的時候可以帶一百公斤的東西。假如這次很成功，就不需要再試兩人多天，那我們下次就出艙了。戚發(fā)軔院士認為，將要出艙的“神七”必須在神舟六號的基礎上解決兩個比較大的問題。現(xiàn)在航天員有一個密封艙，在這個艙里穿航天服。離開這個艙就沒有了空氣，所以航天服本身就必須能供給氧氣。第二是沒有溫度控制時，航天服能保證他正常的溫度，所以這個航天服就相當于一個小型的密封艙，這方面挺復雜的。更高級的航天服還可以裝上發(fā)動機，一點火就走了，相當于一個小飛船一樣，要出艙得具備這幾個條件。戚發(fā)軔院士說，將來我們船上要有一個氣閘艙，人穿好航天服進去，把門關(guān)上，把外面的門打開出去，假如一打開門氣就放光了，所以有一個氣閘艙。“我只是說兩個主要的，作為航天員有一個艙外的航天服，作為我們飛船來講，得有一個氣閘艙，要保證原來的艙里保證有一個大氣壓。”
外星人最酷的宇宙飛船？圖片？為何地球人目前的所謂宇宙飛船如此小氣家伙，錢都燒哪里去了？？！……！…
目前還沒有任何確鑿的證據(jù)能確證外星人的存在。當然是不會有外星人飛船的照片，如果有發(fā)現(xiàn)當然是證明外星智慧生命存在的鐵證了。
航天是非常非常燒錢的，NASA每年的經(jīng)費大概50億美元，中國的經(jīng)費大約是20-30億人民幣(當然中國航天經(jīng)費利用效率是很高的，但1:17也只能是宣傳，不足為信)。航天這種東西，自然是需要資金投入的。
但為什么不把更多的錢砸向航天領域？短時間內(nèi)看不到任何回饋。所以依然保持在一個長線小額投資的狀態(tài)。如果能看到明確的增長點，就像現(xiàn)在的光伏、電池行業(yè)一樣，數(shù)以十億計的資金會砸入其中。
另外，即便美國，每年軍費也只占GDP的5%，高軍費對國家經(jīng)濟帶來的危害恐怕不太容易為人所知。比如蘇聯(lián)勃日列涅夫時代軍費占了GDP總量的29%，這也是拖垮蘇聯(lián)最后解體的一個重要原因。
最后，飛船不是比酷的，酷這個東西需要未來感，往往是棱角分明的。或許以后在宇宙空間的建設上會這樣設計(其實也難說……應該是影視作品希望有吸人眼球的未來感而做出的設計)，但現(xiàn)在飛船最終是要返回大氣層的，倘若如此，棱角分明的設計在返回時完全是一個災難。
圖片中是獵戶座宇宙飛船，比起幾十年前的阿波羅飛船有了跨越性的進展。即便只是看外表也能發(fā)現(xiàn)這一點（當然，不用于載人登月，沒有了著陸裝置）。我們國家在2030年前后也會開啟載人登月的工程，極可能成為第二個將國旗插上月球的國家，那時候一定會有比今天神舟號有跨越性發(fā)展的載人飛行器。
誰知道這張圖片的出處？？跪求。。
水瓶戰(zhàn)記。日本Broccoli公司所發(fā)售的交換卡片游戲。通稱是アクエリ。并有相關(guān)TV動畫，OVA,廣播劇等作品。
人物：ィアーリス
卡片畫師：かわく
卡片如下
卡片說明如下（紅色方框內(nèi)為畫師名）
請采納。
宇宙飛船在太空作業(yè)的圖片是怎么拍攝的？是誰拍攝的宇宙飛船的本體？如果太空中只有一個宇宙飛船那他是怎
宇宙飛船在太空作業(yè)的圖片是怎么拍攝的？
與在地面拍攝一樣，是用照相機拍攝的。
是誰拍攝的宇宙飛船的本體？
有些宇宙飛船在飛船外面設置有照相機（或攝像機），有些是固定的，也有些可以通過飛船內(nèi)的宇航員或地面進行遙控。這些照相機（或攝像機）就可以拍攝到飛船部分或飛船整體。宇航員在進行艙外行走時，也可以攜帶照相機或攝像機進行拍攝。
有些如果太空中只有一個宇宙飛船那他是怎么把自己在月球上作業(yè)的圖片發(fā)到地球上的？
自己在月球上作業(yè)的圖片是第二人或先把照相機（或攝像機）放置好，再自控或遙控拍攝。拍攝好的圖片先發(fā)送到宇宙飛船上，再通過飛船發(fā)送到地球。
宇宙飛船是怎么做到實現(xiàn)直播的，他是怎么讓人看到他在太空中的整體？也就是這個圖片怎么拍攝的？
就是以上的回答。
什么是 宇宙飛 船
宇宙飛船，(英語名為spaceship),是一種運送航天員和物資到達太空并安全返回的一次性使用的航天器。也有多次飛行的航天飛機.它能運送航天員在太空站短期生活并進行一定的工作.人類已先后研究制出三種構(gòu)型的宇宙飛船，即單艙型、雙艙型和三艙型。其中單艙式最為簡單，只有宇航員的座艙，美國第1個宇航員格倫就是乘單艙型的“水星號”飛船上天的；雙艙型飛船是由座艙和提供動力、電源、氧氣和水的服務艙組成，它改善了宇航員的工作和生活環(huán)境，世界第1個男女宇航員乘坐的前蘇聯(lián)“東方號”飛船、世界第1個出艙宇航員乘坐的前蘇聯(lián)“上升號”飛船以及美國的“雙子星座號”飛船均屬于雙艙型；最復雜的就是三艙型飛船，它是在雙艙型飛船基礎上或增加1個軌道艙（衛(wèi)星或飛船），用于增加活動空間、進行科學實驗等，或增加1個登月艙（登月式飛船），用于在月面著陸或離開月面，前蘇聯(lián)/俄羅斯的聯(lián)盟系列和美國“阿波羅號”飛船是典型的三艙型。聯(lián)盟系列飛船至今還在使用。
航天飛機是一種垂直起飛、水平降落的載人航天器，它以火箭發(fā)動機為動力發(fā)射到太空，能在軌道上運行，且可以往返于地球表面和近地軌道之間，可部分重復使用的航天器。它由軌道器、固體燃料助推火箭和外儲箱三大部分組成
