蘇伊士運河戰爭(蘇伊士運河戰爭與英國的衰落)

蘇伊士運河的戰爭

蘇伊士運河是溝通歐、亞、非三洲的交通咽喉要道，具有重要的戰略價值和經濟價值。運河是埃及人民血汗和生命筑成的，但卻為英、法的運河公司把持。蘇伊士運河公司每年攫取巨額利潤，成為埃及的“國中之國”。
1952年埃及七月革命勝利后，埃及人民掀起反對英軍占領運河區，要求收回運河主權的斗爭。1954年10月，英國被迫同意于1956年6月13日前將占領軍撤出運河區。埃及為發展民族經濟和抵御以色列的侵略，在向西方尋求軍事援助遭到刁難與拒絕后，于1955年9月與蘇聯、民主德國、波蘭簽訂貿易協定，購買蘇聯等國的武器裝備。這引起英、法、美西方國家的強烈不滿。
為迫使埃及政府放棄獨立自主的政策，1956年7月，英、美發表聲明，撤回1952年允諾的就埃及建造阿斯旺高壩工程提供的7000萬美元援助。接著，世界銀行也停止貸款 2億美元給埃及的計劃，埃及不屈服于西方壓力，同年7月26日納賽爾頒布“關于國際蘇伊士運河公司國有化的命令”，以便用運河航運的收入作為建造阿斯旺高壩的款項。英、法擔心運河關閉，海灣與西
歐之間的石油運輸線被切斷，對埃及進行威脅制裁。
首先凍結埃及在英、法的存款及運河公司的基金。1956年8月2日，英、法、美三國政府發表聯合公報，主張蘇伊士運河“國際化”，并提出召開24國參加的倫敦會議，遭埃及拒絕。隨后，美國、澳大利亞、埃塞俄比亞、伊朗和瑞典組成的“五國委員會”對埃及施加壓力。英、法還煽動幾百名外籍職員離職，但埃及領航員成功保證了航運暢通。9月，英、法、美再次召開倫敦會議，決定將蘇伊士運河問題提交聯合國安理會討論。 1956年10月29日，以色列軍隊10個旅分四路入侵西奈半島，向運河逼進，埃及軍隊進行頑強反擊。10月30日，英、法要求以埃雙方軍隊在12小時內從運河區撤出，否則將派兵干涉，遭到拒絕。同年10月31日，英、法軍隊對埃及進行武裝干涉。11月5日，英、法海軍陸戰隊在塞得港附近登陸，但在當地軍民的英勇抵抗下，侵略軍受阻。埃及宣布與英、法斷交，埃軍主力撤出西奈，集中保衛運河區。
世界各國人民支持埃及反抗侵略的正義斗爭，一些阿拉伯國家與英、法斷交，對英、法實行石油禁運。同年11月1日，美國在聯大緊急大會上提出立即停戰的提案。2日，聯大以壓倒多數票通過這個提案。5日，蘇聯建議與美國共同出兵“制止” 侵略，并向英、法發出最后通牒，聲稱“決心使用武力”恢復和平。英、法政府內外交困，終于在6日宣布停火。12月3日，英、法宣布從埃及撤軍，22日全部撤走。1957年3月8日，以色列從西奈半島撤出，埃及取得收回蘇伊士運河主權斗爭的勝利。
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蘇伊士運河
著名的國際通航運河。位于埃及境內，處于埃及西奈半島西側，橫跨蘇伊士地峽，處于地中海側的塞德港和紅海蘇伊士灣側的蘇伊士兩座城市之間。蘇伊士運河全長170多公里，河面平均寬度為135米，平均深度為13米。蘇伊士運河從 1859年開鑿到1869年竣工。
它是亞洲與非洲的分界線之一。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短5500-8000千米；從地中海各國到印度洋縮短8000-10000千米。
從1882年起，英國在運河地區建立了海外最大的軍事基地，駐扎了將近10萬軍隊。二次大戰后，埃及堅決要求收回蘇伊士運河的主權，并為此進行了不懈的斗爭。1956年7月26日，埃及政府宣布將蘇伊士運河公司收歸國有。
1976年1月，埃及政府開始著手進行運河的擴建工程。第一階段工程1980年完成，運河的航行水域由1800平方米擴大到3600米(即運河橫切面適于航行的部分)；通航船只吃水深度由12.47米增加到17.9米，可通行15萬噸滿載的貨輪。第二階段工程于1983年完成，航行水域擴大到5000平方米，通航船只的吃水深度增至21.98米，將能使載重量25萬噸的貨輪通過。
蘇伊士運河開鑿始于埃及法老三世約公元前1874年。
蘇伊士運河被廢棄以至泥沙淤塞然后，分別于公元前1310年、公元前610年、公元前510年、公元前285 年、公元前117年、公元后640年、1859年重新開鑿了若干次：

蘇伊士運河
蘇伊士運河(Suez Canal)位于埃及境內，是連通歐亞非三大洲的主要國際海運航道，連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯結起來，大大縮短了東西方航程。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短5500-8009千米；從地中海各國到印度洋縮短8000-10000千米；對黑海沿岸來說，則縮短了12000千米，它是一條在國際航運中具有重要戰略意義的國際海運航道，每年承擔著全世界14%的海運貿易。
蘇伊士運河全長約190千米，河面平均寬度為135米，平均深度為13米。蘇伊士運河從1859年開鑿到1869年竣工。運河開通后，英法兩國就壟斷蘇伊士運河公司96%的股份，每年獲得巨額利潤。
埃及政府同意兩艘伊朗軍艦——“哈爾克”號補給支援艦和“阿勒萬德”號巡邏護衛艦進入蘇伊士運河并駛往地中海，從而再次引發了世人對這條地處中東，聯系歐亞非三大洲的黃金水道的關注。對伊朗而言，這也是自1979年伊斯蘭革命以來其船只首次穿越蘇伊士運河。
蘇伊士運河位于埃及境內，處于埃及西奈半島西側。它北起塞得港南至蘇伊士城，全長190多千米。該運河處于歐亞非三大洲接壤地帶，戰略地位十分重要。另外，蘇伊士運河是一條海平面水道，是連通歐亞非三大洲的主要國際海運航道。
蘇伊士運河連通了紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋連接起來，大大縮短了東西方之間的航程。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短了5000-8000千米；從地中海各國到印度洋縮短了8000-10000千米；對黑海沿岸國家來說，則縮短了12000千米。
蘇伊士運河是一條在國際航運中具有戰略意義的海運航道，中東地區出口到西歐的石油，70%經由蘇伊士運河運送，每年經蘇伊士運河運輸的貨物占世界海運貿易總量的14%。在全世界所有的通海運河中，若論過往船只數量及貨運量，蘇伊士運河均名列前茅。
埃及是第一個開鑿連通地中海和紅海的人工運河的國家。早在4000多年前，古埃及法老索斯特立斯就曾在尼羅河支流上開鑿過一條運河，后人稱之為“法老運河”。這條古老運河潛在的經濟和戰略利益，令各國垂涎，并因此刀兵不斷。這條古運河先后被羅馬人和阿拉伯人侵占。公元8世紀，埃及出于軍事上的考慮，填塞了這條運河。
1798年，拿破侖占領埃及后，為開辟一條直接奪取印度和遠東財富的通道，親自帶領工程師去尋找古運河的遺跡，準備重新開通它。但是，由于測量出現錯誤，拿破侖認為紅海的水位要比地中海高出10米，開鑿運河是不可能的事。不久后，拿破侖因急于回國，開鑿運河的事就此作罷。
19世紀，英法兩國都把擴張的目標集中在富饒的東方。法國企圖連通地中海與紅海，直抵東方，打破英國對好望角航道的控制。英國為維護其在東方，特別是在印度的利益，則反對開鑿運河，主張沿開羅、蘇伊士、敘利亞、幼發拉底河至波斯灣修筑一條鐵路，以加強東西方之間的聯系。
1851年，英國獲得埃及的許可，開始修筑鐵路。法國也不甘落后，通過欺騙取得埃及的信任，于1854年與埃及簽訂關于修建和使用蘇伊士運河的租讓合同，并于1857年成立了“萬國蘇伊士海運運河公司”。
1859年春，蘇伊士運河正式破土動工，動用了幾十萬埃及民工。在霍亂猖獗的蘇伊士地區開鑿運河，十多萬人失去了寶貴的生命。經過10年的艱苦施工，1869年11月，蘇伊士運河正式通航。
蘇伊士運河極其重要的地理位置，使英國統治者垂涎三尺。1874年11月，埃及政府因開鑿運河耗費1200萬英鎊而債臺高筑，發生了嚴重的財政危機，所以不得不決定出賣它所掌握的蘇伊士運河公司44%的股票。英國看到機會來了，便竭力阻止埃及將股票賣給法國。隨后，英國政府采用各種手段得到了蘇伊士運河公司的股票。最終，蘇伊士運河成為英法兩國的私有財產。
接著，英國憑借強大的軍事實力，于1882年武裝占領埃及，完全控制了蘇伊士運河，并在運河地區建立起海外最大的軍事基地，駐扎了近10萬軍隊。
由于蘇伊士運河直接影響世界各國的利益，西方國家對英國的野心一致表示反對。1888年西方數國締結《君士坦丁堡公約》，規定必須保證蘇伊士運河的安全和自由通航。而英國卻直到1904年才正式加入這個公約，但仍繼續在運河區駐扎大量軍隊。
1914年，第一次世界大戰爆發，德國指使土耳其軍隊進攻埃及以奪取運河，但沒有成功。1922年，英國承認埃及獨立后，仍保留著在運河區的駐兵權。
上世紀30年代，意大利侵略埃塞俄比亞，英國借口保衛埃及的“安全”和“穩定”，于1936年迫使埃及簽訂為期20年的《英埃同盟條約》，規定英軍繼續駐扎運河區，亞歷山大港仍為英國軍港等。二戰期間，英國再次在運河區建立了海外最大的軍事基地。
第二次世界大戰結束后，埃及政府堅決要求收回蘇伊士運河的主權，并為此進行了不懈的斗爭。
1956年7月26日，埃及領導人納賽爾為維護國家主權和民族尊嚴，宣布將運河公司收歸國有。同年10月，英國和法國聯手以色列對埃及發起軍事進攻，企圖用武力重新奪回蘇伊士運河，推翻納賽爾政權。
以色列率先侵略埃及西奈半島，并迅速向運河區挺進。英法兩國空軍于兩天后對埃及發起空襲，然后空投傘兵，并調集海軍陸戰隊登陸塞得港，展開占領運河的地面攻擊。
在埃及軍民的英勇抗擊下，英法以三國的武裝進攻最終失敗。英法軍隊不得不于當年12月全部撤出埃及，以色列隨后也被迫撤軍。這就是第二次中東戰爭，也稱“蘇伊士運河戰爭”。
每年約有1.8萬艘來自100多個國家和地區的船只通過蘇伊士運河。蘇伊士運河早已成為埃及經濟的生命線。當然，蘇伊士運河開通至今也被關閉了5次。其中，在1967年的中東戰爭中，以色列侵略埃及并占領埃及西奈半島，蘇伊士運河被迫停航8年之久，直到1975年6月5日才重新開放。
100多年前，馬克思就稱蘇伊士運河為“東方偉大的航道”。蘇伊士運河建成后，大大縮短了從亞洲各港口到歐洲的航程，連通了紅海與地中海，使大西洋經地中海與印度洋和太平洋連接起來，是一條具有重要經濟意義和戰略意義的國際航運水道。

踏上蘇伊士運河的堤岸，看著那滔滔流水，我的腦海中閃現這樣一個問題：河床中流淌的到底是什么？一時間，歷史的鏡頭和現實的場景競相交疊，浮現出這樣一個答案：既有昔日悲憤的血汗，也有今天喜悅的淚水。
蘇伊士運河位于埃及東北部，北起地中海邊的塞得港，南止紅海旁的陶菲克港，全長190多千米。運河通過地中海和紅海連通大西洋和印度洋，緊扼歐、亞、非三大洲交通要沖。這樣的運河，在世界上是獨一無二的，具有重大的經濟意義和戰略價值。
埃及東北部是非洲和亞洲的接壤地帶。早在四千多年前，埃及人就認識到在那里修建運河的必要性。據歷史學家考證，公元前1874年，埃及法老蘇努塞爾特三世曾主持開鑿運河，通過尼羅河及其支流把地中海與紅海連接起來。這條“法老運河”開工儀式的畫面，至今仍保留在盧克索的卡爾納克神廟正面的墻壁上。這是埃及開鑿的第一條人工運河，也是世界上的第一條人工運河。可是，運河四周都是廣袤的沙漠，狂風卷黃沙，這條運河不久就被阻塞。后來的埃及法老，還有入侵的波斯人、希臘人、羅馬人、土耳其人、阿拉伯人都曾設法疏通，但沒有成功，到公元8世紀竟完全毀棄。
蘇伊士運河，緣起于現代歐洲資本主義發展和殖民主義擴張。公元15世紀，葡萄牙人急于前往傳說中“遍地是香料和黃金”的東方。他們發現了繞過南非好望角直達那里的新航道。但是，這條航道畢竟繞路太多，耗時費力。因此，后來的法國人和英國人都想尋找一條捷徑。1798年，拿破侖進占埃及，指示部屬對可能溝通地中海與紅海的蘇伊士地峽進行測量。1832年，法國外交官兼工程師費迪南?德萊塞普正式提出在這個地峽開鑿運河。1833年至1837年，他在開羅任領事，極力接近并討好埃及統治者，以“打通關節，成就大事”。1854年11月，他如愿以償，從新任埃及總督賽義德?帕夏那里獲得開鑿與經營運河的“特許權”。四年后，他發起成立主要由法國和埃及私人出資的國際蘇伊士運河公司。1859年4月25日，運河的修建在現今的塞得港破土動工。河道的走向沒有選取貫通地峽的最短直線距離，而是利用天然的湖沼洼地，將沿途的曼扎萊湖、提姆薩湖、大苦湖和小苦湖串連在一起。雖然河道出現多處彎曲，但卻大大縮減了施工量。
我參觀過塞得港和伊斯梅利亞城的運河博物館。那里保存的資料說，為開鑿運河，公司從埃及各地雇傭了大量奴隸勞工。他們掘地全憑雙手掄鎬執鍬，運土則全靠頭頂與肩扛。他們終日勞作，忍受著政治脅迫、炎炎烈日、霍亂病痛“三重折磨與煎熬”。當時，埃及全國有人口500萬，先后有220萬人參加運河修建。運河原計劃六年完成，但因氣候條件惡劣，勞動工具簡陋，歷時十年才完工。為開鑿這條水道，挖掘土石方7500萬方，有12?5萬埃及人因勞累而死。因此，博物館人員說，蘇伊士運河“是埃及人用雙手摳出來的，用肩膀扛出來的，用尸骨壘砌起來的，用血汗澆灌起來的”。運河的開鑿，使歐亞兩大洲繞過好望角的航程縮短近萬千米，是埃及繼其古老文明之后對人類做出的又一歷史性貢獻。
1869年11月17日，運河正式宣告通航。可是，通航不久，埃及總督伊斯梅爾因財政困難就不得不將埃及擁有的運河股份出售。1875年，英國購買了埃及的運河股份，隨后出兵占領運河區和整個埃及。這樣，英國同法國一起就取得運河的長期控制權。在埃及土地上主要依靠埃及人民修建的這條運河，竟成為歐洲殖民主義者謀取私利的工具。
從來不甘逆來順受的埃及人民，決心把運河奪回來掌握在自己手里。為此，他們展開了一場又一場悲壯的斗爭。
1952年7月，阿卜杜勒·納賽爾領導埃及人民推翻法魯克封建王朝，維護民族獨立和收復運河控制權的斗爭空前高漲。1956年6月，駐扎在運河區的8萬英國軍隊被迫撤離。同年7月26日，納賽爾順應民意，在亞歷山大城宣布蘇伊士運河國有化。當晚，那里有25萬群眾走上街頭表示支持和歡慶。同時，塞得港有幾萬人涌向運河口，將豎立在那里的德萊塞普的雕像推倒。這樣，由法、英兩國霸占長達87年之久的蘇伊士運河終于回到埃及人民手里。當時，許多埃及人從遙遠的南方和西部趕來，站在河岸上歡呼，將一把把熱淚拋灑到滾滾的水流中。

“蘇伊士運河戰爭”是哪兩個國家進行的戰爭？

1956年10月29日，以色列出動45000人的軍隊，對埃及的西奈半島進行突然襲擊，第二次中東戰爭爆發。第二天，埃及總統納賽爾下令全國總動員，反擊入侵之敵。第三天，英法軍隊空襲埃及城市，借機侵入埃及。這次戰爭起因于蘇伊士運河問題，又稱“蘇伊士運河戰爭”。

蘇伊士運河危機的歷史背景和現實背景

第二次中東戰爭（Suez Crisis，又稱蘇伊士運河戰爭、蘇伊士運河危機、西奈戰役、卡代什行動）是英法為奪得蘇伊士運河的控制權，與以色列聯合，于1956年10月29日，對埃及發動的軍事行動。英法以三國的行動遭到國際社會的普遍指責。美蘇兩國均介入此事件，并對三國施加壓力。11月6日，在強大的國際壓力下英法兩國被迫接受停火決議，以色列也在11月8日同意撤出西奈半島。英法兩國的軍事冒險最終以失敗告終，只有以色列一定程度上達到了自身目的。這場戰爭也標志著美國和蘇聯兩個超級大國成為真正主宰中東乃至全世界的力量。

歷史背景：二戰結束后，老牌殖民國家如英、法等受到很大削弱，埃及的民族解放運動有了較大的發展，1951年10月，埃及廢除了英埃條約。1952年7月23日，以納塞爾為首的“自由軍官組織”發動軍事政變，推翻了英國扶植的英埃條約法魯克王朝，廢除了君主制，建立了共和國。1956年中埃與5月30日建交，美國撤回了對埃及的經濟援助。英法為重新控制蘇伊士運河，策劃召開對運河實施“國際管制”的會議。

現實背景：英法以三國聯軍。
開戰前，以色列軍隊共有軍隊10萬人、坦克400輛、火炮150門、作戰飛機155架。而埃及總兵力約15萬人、坦克530輛、火炮500門、作戰飛機255架，但僅100余架能完成作戰任務。埃及許多飛行員和坦克手還在蘇聯接受訓練，多數先進和重型裝備不能在實戰中發揮作用。況且，埃及的防御重點是尼羅河三角洲及運河地區，所以，在西奈半島僅有3萬人左右，兵力遠遜于以色列。

1956年蘇伊士運河戰爭，美國為什么不支持英、法兩國，反而打壓他們？

在人們的印象中，美、英、法一直是最親密的盟友，因為都是西方國家，在重大國際問題上的立場基本一致。但在1956年蘇伊士運河戰爭中，美國不僅沒能與英法站在一起，反而與蘇聯聯手打壓英法。怎么回事？

蘇伊士運河于1869年通車。它是一條海平面的水道，它的開通使地中海和紅海緊密相連。

開通后過往船只不用繞道，歐洲到非洲東海岸、西亞、南亞、東亞、東南亞的海上距離大大縮短。

具體來說，如果歐洲大西洋沿岸國家的船只前往印度洋，航程將縮短5500-8009公里；從地中海國家到印度洋，航程可縮短8000-10000公里；對于黑海海岸，航程至少可以縮短12000公里。

如果蘇伊士運河開通，世界上七分之一的運輸船只將通過它。

既然過往船只可以“抄近路”，節省時間和成本，大家都會爭先恐后的通過運河，而且會有過路費。這就好比我們國家的高速。如果方便走高速，就要交修高速的路橋公司。

因此，運河的開通將為埃及帶來巨大的經濟效益，埃及是一塊誘人的大蛋糕，也是一個巨大的聚寶盆。

但很長一段時間，蘇伊士運河的經營權并不在埃及手中，而是在英國人手中。

因為蘇伊士運河是法國人開的，所以把經營權賣給了英國。埃及為什么不開放自己，因為埃及人的智慧和工業水平都不夠好，建不了這么大的工程。

所以他們雖然也想獨立開運河，不想讓別人分蛋糕，但是建金字塔也沒那么容易，只好給法國人美言幾句，請別人開。

但是法國人不是活雷鋒，也不是白求恩。他們要為開門付出巨大的代價，而人們反過來挖門。因此，埃及政府與修建運河的法國公司簽訂協議，規定在運河開通后99年內，法國有權管理運河并分配利潤。

為什么埃及政府如此慷慨？是看著威脅嗎？一點也不，因為開渠成本太高。

運河工程已經進行了11年，可以說是歷經千辛萬苦。由于經驗不足，方案改了好幾次，建設資金一次又一次增加，超過預算兩倍。

所以埃及和法國簽訂的協議是合理的，非常公平的。一個愿意戰斗，一個愿意接受。而且，當初埃及政府向全世界招標，與帝國主義和強權無關。

法國人修建運河的時候，英國什么都沒有，但是1875年，負債累累的法國人把運河的股份賣給了英國，英國人自然擁有了運河的管理權。然而，法國人并沒有完全撤軍。英國銀行和企業占運河股份的49%，其余51%屬于法國。

如果合同沒有到期，英法兩國經營運河，大家應該會相安無事。

然而二戰后，埃及出現了一個叫納賽爾的強人。和薩達姆、卡扎菲一樣，他也是一個中層軍官。他還發動政變，推翻了埃及法魯克王朝的統治，控制了政權。

通過政變上臺的人都有一個共同的特點，那就是無所畏懼，無所畏懼，推翻之前所有的契約。

納賽爾強行終止了合同，并宣布運河將于1956年國有化。埃及不僅將蘇伊士運河收歸國有，還在運河上修建了大壩。

現在英法退出，認為在好的運河上建大壩是違法的，損害了英法的利益。英國和法國在聯合國積極工作，并提出了對運河實施“國際控制”的計劃。然而，英國和法國的建議沒有得到大多數國家的支持，該計劃以失敗告終。

我著急的時候，機會來了。原來埃及與以色列處于敵對狀態，不允許以色列船只通過運河。以色列仍然對此感到擔憂。英法秘密接觸以色列，計劃入侵埃及。

以色列本來打算教訓埃及一頓，看到英法兩個強國也想和埃及開戰，自然喜出望外，于是三國一拍即合，打算攻打埃及，控制運河。

1956年10月29日，在法國空軍的掩護下，以色列對埃及開戰，并很快派兵進攻加沙地帶和整個西奈半島，向運河區推進。

這時，英法開始出面，兩國同時向埃及和以色列軍隊放出狠話。你不能來運河，因為我們兩國都有運營運河的權利。

但埃及總統納賽爾是個強人，無視英法的警告，英法只是找了個借口和埃及軍隊作戰。

1956年10月31日，英法聯軍以保護的名義出兵埃及控制運河。

情況緊急。根據美國駐聯合國代表的提議，聯合國召開了大會緊急會議。在會議上，美國提出了一項建議，即埃及各方必須立即停火。

在大會特別會議上，美國代表提出的提案獲得表決，該提案以壓倒多數獲得通過。

在這場戰爭中，蘇聯和美國很少達成一致，他們聯手向英法施壓。

美國總統艾森豪威爾致電英國首相艾登，措辭強硬；甚至威脅要使用武力。

美國采取雙管齊下的辦法，在國會通過了針對英國的制裁法案，并硬賣英鎊，導致英鎊大幅貶值。

英法不怕，就怕大哥來說話。當他們看到大哥生氣時，他們嚇壞了，立即宣布從埃及撤軍。

在這場戰爭中，由于美國和蘇聯的干預，埃及輕松取得了巨大勝利，收回了蘇伊士運河主權。

埃及人請法國修建蘇伊士運河

美國想主導世界秩序

美國經歷了兩次世界大戰，傷亡巨大。無論從什么角度看，他們都不希望世界爆發大的沖突，而是想做世界警察，建立世界秩序，禁止別人挑戰自己的權威。

英法對埃及的軍事行動是對一個主權國家的悍然入侵，違反了《聯合國憲章》。和二戰期間日本侵略亞洲國家，德國侵略歐洲國家沒有根本區別。

作為一名世界警察，美國不能主持正義，不能保護自己的小弟弟，所以沒有資格做世界警察。

因此，美國放低姿態，擺出一副不顧一切的姿態，阻止英法的侵略，以此樹立包公的公正形象。

美國想爭取埃及

埃及是中東的大國，在阿拉伯國家有很大的影響力，在阿以沖突中起著至關重要的作用。可以說，誰擁有埃及，誰就有阿拉伯世界的支持。

如果美國入侵英法是在另一邊看著，不能旗幟鮮明地支持埃及，埃及就會成為蘇聯的弟弟。事實上，戰爭爆發后，蘇聯不遺余力地支持埃及，不惜一切代價給予道義和軍事援助。在這種情況下，美國必須爭取主動。

表面上美蘇在蘇伊士運河戰爭打成平手，實際上美國人占了上風。

埃及人很清楚，沒有美國的強力干預，蘇聯的援助，這是杯水車薪，是無法打敗英法的。

不要說美國和英法同流合污。即使保持中立，英法也穩操勝券。至少埃及會陷入持久戰。

所以納賽爾雖然表面上和蘇聯眉來眼去，但對蘇聯的窮人從來不感冒，對美國的富人總是情有獨鐘。1967年，埃及與蘇聯斷絕關系，1970年薩達特就任埃及總統后，埃及與美國的關系進入蜜月期。

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請介紹一下埃及解放“蘇伊士運河”的戰斗

埃及解放“蘇伊士運河”又叫做第二次中東戰爭. 中國出于共產主義同盟的政治因素,埃及當時是蘇聯的盟友,支持埃及人民的抵抗帝國主義入侵的行動.埃及在1956年正式與中國建交,是第一個與中國建交的非洲國家. 第二次中東戰爭（1956年10月29日至11月6日） 第二次中東戰爭又稱為蘇伊士運河戰爭，是英、法為了阻撓埃及將蘇伊士運河收歸國有實現國有化，企圖奪得蘇伊士運河的控制權，聯合以色列對埃及發動的一次戰爭。 蘇伊士運河位于埃及的東北部，是一條國際通航運河，全長大約163公里。蘇伊士運河不但溝通了地中海和紅海，縮短了歐亞兩洲的航程，還是連接歐、亞、非三大洲的重要通道，戰略位置十分重要。1854年，法國取得修建運河的特許權，1882年，英國派兵占領埃及，在運河區建立了它在海外最大的軍事基地。1922年，埃及宣告獨立。隨后英國為確保其殖民統治而和埃及進行了多年的談判、斗爭，于1936年英國和埃及又簽訂了《英埃條約》，取得了在蘇伊士運河區駐軍的權力。 1951年10月，埃及宣布廢除《英埃條約》。1952年7月，以加麥爾·阿卜杜拉·納塞爾為首的“自由軍官組織”發動軍事政變，推翻了英國扶植的法魯克王朝，廢除了君主制。1953年6月，建立了共和國。從1953年3月起，埃及新政府和英國就英軍撤出蘇伊士運河等問題開始進行談判。1954年10月，雙方簽訂協定，英國同意分批從蘇伊士運河撤軍，1956年6月之前英軍全部撤離埃及。 1956年7月26日，納塞爾當選埃及總統后，在亞歷山大港宣讀了關于將蘇伊士運河公司國有化的命令，宣布將蘇伊士運河公司收歸國有，要求公司將全部財產移交埃及，并凍結該公司在埃及和國外的所有財產。 埃及將運河收歸國有后，英國大為惱火，積極著手制定進攻埃及，重新占領蘇伊士運河的作戰計劃。與此同時，法國和以色列合作，也商定了對埃及作戰的計劃。10月14日，英法又舉行了秘密會談，制定了聯合作戰計劃。 1956年10月29日，戰爭爆發。首先，由沙龍上校指揮的以軍第202傘兵旅在法國空軍的支援下，在米特拉山口空降了500余人和部分武器裝備。同時，該旅的主力約3000人，與傘兵會合后向米特拉山口突進。埃軍司令部接到報告后，立即命令第2步兵旅的兩個營迎戰米特拉山口的以軍部隊。10月30日，埃及進行全國總動員，準備抵抗入侵者。10月31日以軍兩個連進攻米特拉山口，遭到埃軍5個連伏擊。同時，以軍第7旅向阿布奧格拉發起的進攻，也受到埃軍頑強抵抗。烏姆希漢和烏姆卡夫特的戰斗也很激烈，埃軍頂住了以軍兩個旅的進攻。11月1日，以軍第37旅先頭部隊發起進攻，遭到埃軍的炮火集中射擊。正當埃及軍隊在西奈半島抵擋以軍的時候，英、法兩國向埃及發出“最后通牒”，要求埃、以雙方停火，并允許其軍隊進駐運河區。遭拒絕后，英、法空軍在10月31日下午對埃及的機場、兵營和開羅、亞歷山大、塞得港、伊斯梅利亞、蘇伊士等城市的重要設施進行了轟炸。10月31日，以軍向開始準備撤退的埃軍進攻，遭到埃軍的頑強抵抗。11月2日，以軍第9旅開始進攻沙姆沙伊赫地區，駐守該地的埃軍由于海上有英國海軍的封鎖，又缺乏陸路交通工具，只好固守陣地。11月5日，埃軍在眾寡懸殊的情況下，喪失了陣地。同日，英、法向塞得港空投了約600名傘兵，迅速占領了加密爾機場。11月6日，2.2萬名英、法海軍陸戰隊士兵在塞得港登陸。 蘇聯在1955-1956年間與埃及關系密切起來，并向埃及提供了軍事援助。1956年8月蘇共中央做出決議，強調將在解決中近東問題上起積極作用。英法參與軍事行動后，蘇聯發出最后通牒，表示如果英法不立即撤軍，蘇聯將采取必要的軍事行動支援埃及。美國也對英法的軍事行動提出抗議。在國際輿論的壓力下，10月7日入侵者宣布停火。12月，英、法軍隊全部撤出了埃及，第二年3月，以軍也撤出了西奈. 下圖為埃及總統納賽爾宣布運河國有化,結束了英國對蘇伊士運河的控制.

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蘇伊士運河戰爭是怎樣爆發的？

1956年7月26日，在埃及亞歷山大港的解放廣場擠滿了激動的人們，麥加爾·納賽爾總統正在向群眾發表紀念埃及“七月革命”4周年的演說。在演說的最后部分，納賽爾宣布《共和國總統關于蘇伊士運河公司國有化的命令》。奇怪的是，納賽爾在宣布命令過程中一再重復“勒賽普斯”一詞，令人們疑惑不解。然而正是這個詞，引發了一場導致戰爭的蘇伊士運河危機，而這場戰爭也因此有了它另一個名字——蘇伊士運河戰爭。眾人對“勒賽普斯”這個詞感到疑惑，可有人卻心領神會。原來，納賽爾事先與負責接收運河公司的埃及官員尤尼斯約定，演說一提到法國殖民者勒賽普斯的名字，運河區的有關人員就動手接管。尤尼斯事先即做好部署，以便一聽到信號時讓運河公司的官員措手不及。納賽爾在演說時擔心尤尼斯聽漏“勒賽普斯”，所以竟重復了10次。其實，尤尼斯第一次聽到廣播“勒賽普斯”就已不再聽演說，而去動手接管了。