92年廣西桂林飛機失事(92年廣西桂林飛機失事多少人)

有誰還記得92年桂林那次空難嗎

1992年11月24日上午約7時54分，南方航空公司一架波音737型2523號飛機，執行3943航班任務，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉土嶺村后山粉碎性解體，機上乘客133人和機組人員8人全部遇難，無一生還。在機上的乘客中，有外國乘客3人（其中加拿大1人，西班牙2人），臺灣乘客9人和1名澳門乘客。這是中國民航歷史上第二嚴重的事故。墜毀飛機的機型為波音737-31B，這是波音737-300型飛機第三次發生墜機事故，也是歷來涉及737-300型客機的第二嚴重的事故（僅次于2003年閃光航空604號班機空難）。

客機失事前細節披露，其中有哪些細節值得關注？

客機失事前細節披露，其中有哪些細節值得關注？兩種情況，第一種:幾千米高空高速墜地，相當于炸彈當量的爆炸，加上墜毀后幾噸的航空燃油燃燒氣化的可能性大！另外報道的錢包，衣物極有可能是墜落撞擊時，玻璃及行李倉破碎，輕質的物品飛落出去的；第二種:如此沖擊力，即使能找到人體也是很小部分，甚至是部分組織物，這種情況如何報道？現在都在收集親屬DNA,結合現場盡可能的遺留物，做比對，才能對外口徑宣布結果。太沉痛。不管存在何種可能性，現實是沒有任何幸存的可能性，無端的揣測，不實的信息只會讓家屬更加痛苦，靜等官方的調查結果吧。

有很多人問飛機才幾十噸燃油怎可能有20幾噸？下面自行理解（不是專業查閱資料請指正）波音737-800的油箱方面的情況。其一號主油箱的容量是8630磅（3915千克），二號主油箱的容量和一號主油箱容量相當，中央油箱的容量達到了28830磅（13066千克），三個燃油箱共計裝油20896千克，接近21噸，客機是不帶降落傘的，所以不可能有人跳傘，客機也沒有降落傘這類裝置，所以有人這種猜測的可能性都沒有。

這次失事的飛機，從這么高的地方直接俯沖到地面，多數人在空中就已被沖擊，爆炸、燃燒已不存在了，就是少量的也分散在更大面積的山區里。找到的概率非常小。不要說這種在幾千米的高處，就是以前失事的客機，在下降中不幸撞到山，最后還有很多飛機的殘骸莫名其妙找不到，誰也無法解釋具體原因。1992年11月航班CZ3943載著141名游客和機組人員，客機到達桂林機場，早上7點54分飛機準備下降時不明原因地沖向了距離機場32公里的一座山頭，141名游客和機組人員全部遇難，黑匣子嚴重損壞，幾百人搜尋最后只搜尋到2噸重的飛機殘骸，這飛機是五十多噸重，還有四十多噸憑空消失了，現在也還是一個迷。

九幾年桂林地區發生的特大墜機

1992年陽朔空難事件：1992年11月24日清晨，南方航空公司一架波音737型2523號飛機，從廣州白云機場起飛，執行3943航班飛往桂林的任務。

大約7時54分，這架飛機在廣西陽朔土嶺山粉碎性解體，機上133名乘客和8名機組人員全部遇難。這是中國民航史上最慘重的一次空難事件。

陽朔空難之所以引起國內外的震驚和強烈反響，是因為種種跡象異乎尋常，對其失事的原因，眾說紛紜，莫衷一是。

擴展資料：

一、黑匣子被嚴重破壞

陽朔空難的黑匣子由飛行記錄器和座艙交談記錄器兩部分組成，通常是了解空難發生原因的唯一線索。因而對陽朔空難的黑匣子的要求很苛刻，必須經受得起高溫、高壓、爆炸、震動而不損壞， 所以其牢固性可想而知。

然而，在11月25日上午10時50分找到的黑匣子卻破損嚴重，內外兩層均被撞開，雖經專家竭力破譯，仍然不完整，空難原因的重要依據不足。

二、消失的飛機尾翼

按照一般情況，飛機失事，其尾翼大多保存完好。然而，這次陽朔空難的波音飛機尾翼沒找到，而且，也不見其他大件飛機殘骸。最大的殘骸是飛機的輪子。

50噸重的飛機，僅收集到2噸碎片，最大的一塊也只有1平方米。據說，被前蘇聯導彈擊落的韓國客機，也沒有發生這么嚴重的破損。

三、沒有一具完整尸體

陽朔空難的成員全部粉身碎骨，現場沒有找到一具完整的尸體。曾參與現場救援的人員事后回憶說：“到了山頂，那里的場景才叫觸目驚心，在一百多平米的空地上到處都是碎肉，連立足的地方都沒有，足見當時爆炸的慘烈。”

當時所有上山的部隊所撿到的最大的一塊人體組織就是一只手掌和其他地方找到的一張人皮。是什么樣的力量導致了如此“粉身碎骨”的結果至今不得而知。

陽朔空難在排除了上述種種造成飛機失控的可能性后，許多消息來源把想象力推展到了人類認識的最神秘領域。

80年代，美國柏杜大學物理學教授發現新的力：反引力，這是一種極其微弱的排斥力，這對于萬有引力理論提出了挑戰，至今眾說紛紜。

東航一客機墜毀，事故機型曾發生過哪些空難？

曾經發生過“桂林空難”和“伊春空難”。

第一次空難

第一次空難發生在1968年12月5日。當時，在中國試驗第一枚導彈熱核武器前夕，專家郭永懷趕赴青海基地，密切關注試驗進展。因為郭永懷在實驗過程中發現了一個重要的信息，他匆忙趕回北京。為此他從青海基地趕到蘭州，再從蘭州轉機到北京。但當飛機即將降落在首都機場時，突然飛機失去平衡，墜毀在一公里外的玉米田里，中國國防最偉大的英雄郭永懷不幸遇難。22天后，中國第一枚熱核導彈試射成功。同日，中央授予郭永懷烈士稱號。

“桂林空難”

“桂林空難”，又稱“11月24日空難”。發生在1992年11月24日廣西壯族自治區桂林市。失事當天，該航班從廣州白云國際機場飛往桂林奇峰嶺機場，墜毀在距離機場約32公里的陽朔縣楊堤香土嶺村后山。此次空難是一級飛行事故，是當時中國死亡人數最高的一次，也是737系列中死亡人數第六高的一次。官方調查認為，飛機右引擎自動節流閥故障，機組人員未能及時發現并處理錯誤，是導致這次空難的主要原因。

“伊春空難”

河南航空8387航班空難，又稱伊春空難，是2010年8月24日發生在黑龍江伊春的一起空難。這是繼2004年11月21日東航5210航班空難后，中國民航發生的又一起空難，終結了中國民航2102天的安全飛行紀錄，也是E-190客機投入使用以來的首次致命空難。事件調查后，機長齊全軍被控重大飛行事故罪，成為國內首例追究空難事故飛行員刑事責任的案件。

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歷史上中國出現哪些重大空難？

不得不說，我國民航的安全程度在世界范圍內就算不是首屈一指的，至少也是名利前茅，這點我們需要為中國民航界的相關人員在這半個世紀的努力點個贊。但是，我國的民航史上也確實發生過數起十分慘烈的空難。

中國南方航空3943號班機空難（又稱“11·24空難”、1992年“桂林空難”）于1992年11月24日在廣西壯族自治區桂林市發生，班機于事發當日從廣州白云國際機場飛往桂林奇峰嶺機場，在向桂林奇峰嶺機場進場的過程中，撞毀在距離機場約32公里處的[1]陽朔縣楊堤鄉土嶺村后山（天馬山）上，客機解體，隨后因過大壓力導致近90%的客機殘骸深埋地下，機上133名乘客和8名機組人員全部罹難。這次空難屬于一等飛行事故，是當時中國大陸死亡人數最多的空難，同時也是737系列死亡人數第六高的事故。官方調查認為，飛機右引擎自動節流閥故障以及機員沒有及時發現并處理錯誤是造成空難的原因。

而上一次我國民航發生的空難已經是9年前的2010年。河南航空8387號班機空難（又名伊春空難）是2010年8月24日發生于黑龍江省伊春市的一起空難。這是繼2004年11月21日中國東方航空5210號班機空難后，中國民航發生的又一起空難，終結了中國民航2102天的安全飛行紀錄，也是E-190客機投入服務以來首宗致命空難。事件經調查后，機長齊全軍被指控重大飛行事故罪，成為我國首例追究空難事故飛行員刑事責任的案例。

根據國家安全生產監督管理總局發布的空難調查報告，機長對本次空難負有主要責任：

機長違反飛行手冊，在低于標準的高度的情況下，仍然實施進近。

飛行機組違反規定，在飛機進入輻射霧，未看見機場跑道、沒有建立著陸所必須的目視參考的情況下，仍然穿越最低下降高度實施著陸。

出現無線電高度語音提示后，仍未采取復飛措施，導致飛機撞地。

雖然我國的民航安全保障工作取得的成就有目共睹，我們仍應當時刻保持警惕，不能麻痹大意；作為一名航空產業相關人員，衷心地希望這個行業能夠越來越安全、規范，希望動輒毀滅數百個家庭的人間慘劇永遠不要再發生。

中國發生過哪些重大空難？

我國曾發生過如東航737 飛機墜毀、西南航空公司伊爾-18D飛機墜落，以及河南航空ERJ-190支線客機接地墜毀等重大空難事故。

據中國民航局官網報道，2022年3月21日，東方航空公司的一架波音737客機在執行昆明——廣州航班任務時，于梧州上空失聯。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。民航局已啟動應急機制，派出工作組趕赴現場。

事故發生后，總書記立即作出重要指示，要求立即啟動應急機制，全力組織搜救，妥善處置善后，盡快查明事故原因，舉一反三，加強民用航空領域安全隱患排查，狠抓責任落實，確保航空運行絕對安全，確保人民生命絕對安全。

根據國際機構的統計數據顯示，一架飛機發生重大事故的機率約為三百萬分之一，也就是說一架飛機需要積累三百萬個航班，三百萬次起落，才可能發生一次事故，所以飛機依舊是世界上最安全的交通工具，在人們日常生活中發揮了巨大作用，而一旦發生空難后，其后果也是非常慘痛的。下面，我就帶大家共同盤點下，我國發生過哪些重大空難吧。

1、1988年1月18日，西南航空公司的一架伊爾-18D飛機，在北京——重慶航線航行時，在龍鳳新民村發生空難，遇難108人，事故原因：經調查組勘察，4號發動機有燃燒痕跡，經檢查油箱，排除油箱燃燒導致發動機燃燒可能，是4號發動機右啟動發電機故障燒毀，導致4號發動機燃燒后墜落。

2、1990年10月2日，廈門航空公司的一架波音737型飛機在廣州白云機場發生撞機事故，造成128名乘客遇難，事故原因：廈門航空的波音737被一名劫機犯劫持，在白云機場著陸時，由于劫機犯企圖搶奪飛機控制器，導致飛機失去控制并撞向停在地面上的另外兩架飛機后起火。隨即，該機強行起飛，在空中打了個滾，就摔在地上解體，造成128名乘客遇難。

3、1992年11月24日，南方航空公司的一架波音737-300，航線為廣州—桂林，在桂林機場發生空難，遇難141人，事故原因為：飛機右引擎自動節流閥故障，機乘人員沒有及時發現并處理錯誤，造成飛機由從下降轉變為平飛姿態，從而發生空難。

4、2002年5月7日，北方航空公司的一架麥道MD-82飛機在北京—大連航線飛行，在靠近大連的渤海海域發生空難，遇難112人，事故原因：駕駛員與地面通話，稱客艙起火。據當時在海上作業的船員回憶，看到飛機急速墜入海中，并發出沉悶的巨響。

5、2010年8月24日，河南航空公司的一架ERJ-190型支線客機，在哈爾濱—伊春航線飛行中，在伊春林都機場跑道690米處場外提前接地墜毀，導致客機斷成兩截，部分乘客在出事時被甩出機艙，事故造成42人遇難，54人受傷。

飛機雖然是世界上最安全的交通工具，而一旦發生意外事故，所帶來的傷亡和損失也是巨大的。如何減少和避免此類公共安全隱患，成為目前全人類亟待解決的問題。