MH370客機(jī)失蹤依舊成迷，是真的沒有找到還是不能公布？
我覺得是沒有找到才沒有公布，在馬航遇難后，很多國家包括中國都出動大量的人力物力展開搜尋工作，希望能夠弄清事實(shí)的真相，找到遇難者的殘骸，讓遇難者能夠回歸故里，得到安息，他們也算是給他們的親人最后的交代，一直以來，參與搜尋的政府都在向社會大眾以及遇難者的家屬匯報(bào)工作進(jìn)展。
馬航是在從吉隆坡飛往北京的飛機(jī)，于2014年三月八日十二點(diǎn)四十二起飛，但是卻沒有在預(yù)計(jì)的時間內(nèi)到達(dá)，里面一共有兩個嬰兒，十二名工作人員和兩百多名乘客，據(jù)說該機(jī)中途曾經(jīng)失去信號，但是奇怪的是中途并沒有收到馬航的任何求救信號，于該日下午三點(diǎn)半，包括中國在內(nèi)的七個國家展開搜救工作。
后期陸續(xù)發(fā)現(xiàn)馬航的墜機(jī)地點(diǎn)，找到了黑匣子，但是在海底尋找馬航的碎片是一件非常困難的作業(yè)，海水的直徑有四千多米，除了要克服巨大的水壓之外還要在近乎黑暗的環(huán)境中尋找碎片，真的是大海撈針，后來因?yàn)樗丫鹊碾y度過大，一度出現(xiàn)暫停搜救的情況。
但是馬航事件仍然存在著大量的疑團(tuán)沒有解開，首先是在馬航失聯(lián)后，沒有及早公布失聯(lián)聲明，第二就是關(guān)于馬航折返的傳言等等，一直到現(xiàn)在，我們對馬航遇難事件的真相都不清楚，但是我還是相信應(yīng)該是還沒有找到，如果找到了的話，還是會公布消息的，作為一名旁觀者，我還是希望調(diào)查可以盡快結(jié)束，這樣可以給遇害者的家屬們一個交代。
MH370真相 ，在哪里，到底發(fā)生了什么，是否存在隱情
近日，又有人借助MH370大做文章。而有人卻對文章提出了質(zhì)疑，認(rèn)為《馬航MH370調(diào)查（終結(jié)篇）》是一個謠言大薈萃，“調(diào)查”的內(nèi)容完全摘抄自網(wǎng)絡(luò)，沒有實(shí)地調(diào)研和采訪，而更重要的是該“調(diào)查”摘抄的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容并非官方渠道的正式調(diào)查信息，而是來自于網(wǎng)絡(luò)上的不實(shí)謠言。
較真要點(diǎn)
1、“MH370失聯(lián)是美國為了劫持4位中國籍工程師，讓飛思卡爾獲得KL-02芯片的專利”，這是一條經(jīng)過改編的老舊謠言。謠言的最初版本是“MH370失聯(lián)是羅斯柴爾德的專利陰謀，4位中國籍KL-03發(fā)明專利持有者全部失蹤，羅斯柴爾德將獲得100%(唯一)專利權(quán)”。
2、無論是KL-02芯片還是KL-03芯片，它們的專利所有權(quán)屬于飛思卡爾公司，中國籍專利發(fā)明人的生死對專利所有權(quán)沒有任何影響。另外，幾位發(fā)明者也不在MH370航班上，并沒有失蹤或者死亡。
3、KL-02芯片是在中國設(shè)計(jì)、中國制造的商業(yè)級民用產(chǎn)品，并非震驚全世界國防工業(yè)的專利。
4、專利是對知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。為了一個民用產(chǎn)品的專利，而去“劫持MH370”，這樣的結(jié)論不可信。
查證過程
《馬航MH370調(diào)查（終結(jié)篇）》是一個謠言大薈萃，這篇“調(diào)查”的內(nèi)容完全摘抄自網(wǎng)絡(luò)，沒有實(shí)地調(diào)研和采訪，而更重要的是該“調(diào)查”摘抄的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容并非官方渠道的正式調(diào)查信息，而是來自于網(wǎng)絡(luò)上的不實(shí)謠言。較真已經(jīng)針對文中的航空知識錯誤進(jìn)行了查證，此篇將較真“MH370失聯(lián)是美國的專利陰謀嗎？”。
謠言一：“MH370航班上有4位就職于Freescale（飛思卡爾）公司并發(fā)明了KL-02微型芯片的中國工程師，MH370失聯(lián)就是美國為了劫持這4位工程師，讓飛思卡爾獲得KL-02的專利。”
（文章截圖）
較真鑒定：謠言。
1、KL-02芯片的專利所有權(quán)屬于飛思卡爾公司，中國籍專利發(fā)明人的生死對專利所有權(quán)沒有任何影響。幾位發(fā)明者也不在MH370航班上。
2、MH370上的確有20名飛思卡爾的員工，其中有8名是中國公民，KL-02芯片發(fā)明專利也確實(shí)存在，它的公開專利號是US 8650327 B2（下圖）。
3、3名與該專利有關(guān)的中國人分別是Shixiang NIE, Zhijun CHEN, Zhihong CHENG。與《馬航MH370調(diào)查（終結(jié)篇）》一文中宣稱的4名中國人“Peidong Wang、Zhijun CHEN、Zhihong CHENG 和 Li Ying（王培東、陳志軍、程志宏、李英）”并不完全相符。
4、《馬航MH370調(diào)查（終結(jié)篇）》的作者劉鐵俠犯了個錯，他所給出的4個中國人名單是另一個飛思卡爾芯片KL-03的專利發(fā)明人，相關(guān)的專利號為US8671381 B1（下圖）。
一直以來，MH370和飛思卡爾芯片專利有關(guān)的謠言都有兩個版本：一個版本說是KL-02芯片，另一個說是KL-03芯片，對應(yīng)的謠言內(nèi)容則是“MH370失聯(lián)是羅斯柴爾德的專利陰謀，4位中國籍KL03發(fā)明專利持有者全部失蹤，羅斯柴爾德將獲得100%(唯一)專利權(quán)”。而劉鐵俠在沒有研究清楚的情況下，將兩個版本的謠言混淆了，錯把KL-03芯片專利的發(fā)明者套在了KL-02芯片上。
另一方面，雖然芯片發(fā)明者是幾個中國人，但他們并非專利權(quán)持有者，而是參與發(fā)明者。專利發(fā)明者和專利權(quán)持有者并不是同一回事，作為飛思卡爾的員工，利用公司資源發(fā)明的專利所有權(quán)屬于公司，這在幾乎所有勞務(wù)合同中都會寫明，所以US 8650327 B2的專利所有權(quán)（原受讓人），屬于Freescale Semiconductor, Inc.。飛思卡爾公司才是專利唯一持有者，4位發(fā)明者發(fā)生任何意外，專利所有權(quán)也不會因此而改變。PS：受讓人是指權(quán)利的接收方，專利的原受讓人就是專利權(quán)持有者。
最重要的是，無論（聶詩香, 陳志軍, 程志宏）這3位中國人，還是（王培東、陳志軍、程志宏、李英這）4位中國人，根本就不在消失的MH370航班上，機(jī)上乘客名單中并沒有這幾個人。MH370乘客名單是公開資料，百度即可查到，使用關(guān)鍵詞一查就知US8671381 B1專利的4個中國籍發(fā)明者是否在機(jī)上。
另外，從公開的專利內(nèi)容可知，KL-02芯片的專利申請日期是2012年9月6日，公開日期是2014年2月11日，與《馬航MH370調(diào)查（終結(jié)篇）》一文中聲稱的“美國專利局在2014年3月12日就“神速”地批準(zhǔn)了KL-02微型芯片的專利”描述（下圖）完全不符。
（文章截圖）
謠言二：“KL-02芯片是震驚全世界國防工業(yè)的專利。”
較真鑒定：無稽之談。
根據(jù)公開的KL-02產(chǎn)品數(shù)據(jù)手冊[1]，它當(dāng)時的確是世界上最小的芯片，但卻不是用于國防。KL-02是中國設(shè)計(jì)天津制造，完全是一個商業(yè)級民用產(chǎn)品，當(dāng)時購買1萬片以上只要每片0.7美元左右（下圖）。
謠言三：“在2014年3月18日， 也就是MH370飛機(jī)失蹤的10天后，北京的巴伊茲女士（菲利普伍德的女朋友）， 收到了名為菲利普的MH370乘客用蘋果5S發(fā)出的一張神秘而漆黑的自拍照，和一封用語音密碼發(fā)出的SOS求救信。”
較真鑒定：這張“神秘而漆黑的自拍照”是匿名人士在美國知名論壇4Chan上首發(fā)，發(fā)布當(dāng)天該帖子就被4Chan管理層認(rèn)定為謠言進(jìn)行了刪除。
所謂的神秘漆黑自拍照就是下圖這樣：
實(shí)際上，這個信息并非最近才出現(xiàn)，2014年就已在網(wǎng)絡(luò)上流傳過。該信息也并非由任何媒體首發(fā)，而是匿名人士首先在美國知名論壇4Chan上發(fā)布的，發(fā)布當(dāng)天該帖子就已經(jīng)被4Chan管理層認(rèn)定為謠言后刪除。雖然如今在4Chan上已經(jīng)看不到原始貼，但幸好有個名為4plebs的網(wǎng)站實(shí)時備份4Chan所有帖子，這個所謂神秘漆黑自拍照和相關(guān)文字內(nèi)容的帖子也被備份了下來（下圖）。
由4plebs的備份內(nèi)容可知，該信息2014年3月19日首次出現(xiàn)在4Chan上，由某位宣稱自己是MH370上名為Philip Wood乘客的人士發(fā)布，但發(fā)布賬號卻是匿名。文字內(nèi)容和最近改頭換面后出現(xiàn)的謠言文章內(nèi)相關(guān)文字一樣，圖片也一樣。該圖片除了圖片EXIF內(nèi)有指向Diego Garcia海軍基地的GPS信息外，不包含任何有意義的內(nèi)容，只是一片漆黑。
我們先看這張圖片：
首先，使用各種技術(shù)手段，該圖也只能還原出下圖這樣的內(nèi)容，完全沒有某些人宣稱的那樣“圖中可以看見人影”。要知道，這是一張只有13K大小的圖片，基本上除了單色外不可能包含太多細(xì)節(jié)內(nèi)容。這里還不得不提一下，iPhone 5S是配有高亮閃光燈的。
其次，在圖片剛剛出現(xiàn)在4Chan上時，原始圖片的EXIF內(nèi)包含了一個GPS坐標(biāo)，并顯示拍攝設(shè)備為iPhone 5s。2014年時美國著名的“流言揭穿網(wǎng)站”metabunk就已經(jīng)有專門文章揭秘過該問題。這張圖片里的GPS坐標(biāo)格式并非iPhone 5S記錄GPS坐標(biāo)的格式，也就是說如果圖片真由iPhone 5S拍攝，那坐標(biāo)格式不應(yīng)該像該圖EXIF信息內(nèi)那樣顯示。
而且，該圖片內(nèi)的坐標(biāo)還缺少高度信息，而iPhone 5s拍攝照片時如果記錄了GPS信息，同時肯定會記錄高度信息。
最后，使用二進(jìn)制查看軟件查看4Chan上原始圖片的十六進(jìn)制編碼信息，發(fā)現(xiàn)該圖片內(nèi)含有圖片編輯軟件Picasa的信息，顯示該圖片被Picasa編輯過（下圖）。
如果用Picasa隨便給某張圖片添加Diego Garcia海軍基地的GPS信息，再用軟件查看圖片十六進(jìn)制編碼，發(fā)現(xiàn)該信息和漆黑照片內(nèi)的GPS信息編碼一模一樣。
所以，這張圖片既沒有記錄下任何有用的圖像信息，所包含的GPS信息也并不是拍照時所記錄，而是后期用Picasa軟件添加進(jìn)圖片EXIF的，顯示格式與Picasa的坐標(biāo)格式完全一致。
還原整個事件可知，該消息原始首發(fā)的內(nèi)容早已被證實(shí)毫無可信度，照片也被修改過，人為添加了GPS內(nèi)容。而《馬航MH370調(diào)查（終結(jié)篇）》一文又添加了自己杜撰的內(nèi)容，將明文首發(fā)在4Chan的內(nèi)容篡改為菲利普伍德通過加密語音發(fā)送給身在北京的巴伊茲女士，可謂假上加假。
總結(jié)：為了一個民用產(chǎn)品的專利而劫持MH370的結(jié)論是不靠譜的，“神秘的自拍照和sos求救信號”也早已被證偽。
圖片來源：[1]KL-02產(chǎn)品數(shù)據(jù)手冊 https://www.nxp.com/docs/en/data-sheet/KL02P20M48SF0.pdf
查證者：德味兒
馬航 MH370 的真相是什么？
MH370航班為馬來西亞航空公司航班，由吉隆坡國際機(jī)場飛往北京首都國際機(jī)場。MH370航班上載有227名乘客（其中中國大陸153人，中國臺灣1人），機(jī)組人員12名。
2014年10月10日，澳大利亞交通安全局發(fā)布的馬航MH370的中期報(bào)告確認(rèn)，MH370航班可能因?yàn)槿加秃谋M在印度洋上方低速盤旋后最終墜入海面。
2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航MH370航班失事，并推定機(jī)上所有239名乘客和機(jī)組人員已遇難。
3月8日，馬來西亞民航局發(fā)布了584頁的中期報(bào)告。
7月29日在位于印度洋上的法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)殘骸，確認(rèn)屬于馬航MH370客機(jī)，在失蹤了500多個晝夜之后，MH370航班的殘骸首次被發(fā)現(xiàn)。
11月21日，李克強(qiáng)宣布出資2000萬澳元繼續(xù)搜救馬航MH370。
2016年6月，Blaine Gibson的馬航MH370搜索人員公布了在馬達(dá)加斯加海岸上尋找到的一些可能屬于機(jī)上遇難人員的個人物品照片，并希望家屬們前來認(rèn)領(lǐng)。
8月，馬來西亞官方首次承認(rèn)，MH370航班的機(jī)長扎哈里·艾哈邁德·沙阿曾在自己家中模擬飛行過與這架客機(jī)疑似墜入南印度洋相似的路線。
9月，在非洲坦桑尼亞海灘發(fā)現(xiàn)的大塊飛機(jī)碎片，證實(shí)是墜入印度海的馬航MH370客機(jī)殘骸之一。
11月2日， 澳大利亞交通安全局發(fā)布有關(guān)MH370搜尋的最新報(bào)告，稱在飛機(jī)墜入海中時，處于無人控制的狀態(tài)。
2018年5月29日，美國“海洋無限”勘探公司對馬航MH370客機(jī)的搜尋工作結(jié)束。
7月30日，馬來西亞政府向MH370失聯(lián)者家屬公布最新報(bào)告，報(bào)告共計(jì)有822頁，發(fā)表演講的包括4名高級調(diào)查人員。
擴(kuò)展資料：
2014年3月8日00:42航班在馬來西亞吉隆坡國際機(jī)場起飛，計(jì)劃06:30在北京降落。01:20，航班在馬來西亞和越南的交接處與胡志明管控區(qū)失去聯(lián)系，且并未收到失蹤飛機(jī)的求救信號。
曾有消息稱航機(jī)在“Naning”（越南地名）降落，后被證偽。馬航稱這架燃料充足的波音777飛機(jī)可以比正常飛行時間多飛行2個小時，這意味著即使該飛機(jī)仍在飛行，在北京時間3月8日上午8點(diǎn)半時也已經(jīng)將全部燃油耗盡。
國家主席習(xí)近平和國務(wù)院總理李克強(qiáng)對此事已下達(dá)批示，中國外交部部長王毅也已對此事件表示密切關(guān)注。中國交通運(yùn)輸部、中國民用航空局等有關(guān)部門立即啟動了應(yīng)急機(jī)制。
中國交通運(yùn)輸部南海救助局的兩艘搜救船已分別于北京時間2014年3月8日早上10點(diǎn)49分、11點(diǎn)30分從西沙、海口出發(fā)前往南中國海開展搜救。波音公司也對此事件表示關(guān)注，并同時強(qiáng)調(diào)波音777飛機(jī)的安全性。MH代表馬航（馬來西亞航空公司）。
參考資料來源：百度百科-MH370
MH370的真相究竟是什么？萬能的預(yù)言大神，全面分析大神，求真相啊！
據(jù)《IBTimes中文網(wǎng)》報(bào)道：斯蒂夫·皮克曾尼克是曾經(jīng)幫助5屆美國政府處理國際危機(jī)的高級顧問。近期他在個人博客中稱，馬航MH370客機(jī)失蹤前，美國正從阿富汗撤兵，塔利班劫持和伏擊了美軍一支無人機(jī)控制部隊(duì)，并抓住了指揮官和重約20噸的無人機(jī)控制系統(tǒng)，并打包在六個箱子中。
塔利班本身不具有使用這些設(shè)備的人員和技術(shù)，因此計(jì)劃把美國的控制系統(tǒng)賣給俄羅斯和中國。但俄羅斯正忙于出了烏克蘭和克里米亞危機(jī)，幾乎無暇顧及，中國抓住機(jī)會就取得這批控制系統(tǒng)同塔利班進(jìn)行商談。該系統(tǒng)可以讓所有美國無人飛機(jī)失效，或者可以輕易接過美軍最先進(jìn)無人機(jī)的控制權(quán)，這對于中國來說可謂雪中送炭。推薦關(guān)住：微信查找“今日微刊”不過，為了檢驗(yàn)這批設(shè)備的真假以及是否具有上述神奇的功能，中國在付款之前派出8名科學(xué)家檢查該系統(tǒng)，并得到了確認(rèn)。
在達(dá)成協(xié)議后，這8名科學(xué)家和6個箱子被塔利班由印度轉(zhuǎn)送到了馬來西亞，并把貨物轉(zhuǎn)移到了中國大使館。為了安全運(yùn)送貨物到中國，他們透過民用飛機(jī)MH370運(yùn)送，認(rèn)為美國CIA不會對民航怎么樣。CIA則要求以色列情報(bào)部門協(xié)助奪回貨物，然后派出5名美國人和2名以色列人搭乘了這架飛機(jī)。
之前官方也曾公布，在MH370客機(jī)上有2名使用偷盜的護(hù)照登機(jī)的伊朗人，其實(shí)這里面也大有文章。MH370即將飛離馬來西亞航空時，向越南空管報(bào)告，美國AWAC（戰(zhàn)斗和空中預(yù)警控制系統(tǒng)）阻截了該機(jī)的信號，使駕駛員控制系統(tǒng)失靈，并切換到遠(yuǎn)程控制模式，使這架飛機(jī)的海拔高度立刻下降，且進(jìn)入早就預(yù)定的航線。此后，美軍屏蔽了整架飛機(jī)上的電子設(shè)備，不論是乘客的手機(jī)還是其他通訊設(shè)備，都再也無法對外發(fā)出任何信息。
隨即，美國和以色列特工控制了這架飛機(jī)，美國以色列特工這時關(guān)掉了應(yīng)答器和其它通訊系統(tǒng)，其中的特級飛行員駕駛該機(jī)改變航向，向西飛去。飛機(jī)飛過蘇門答臘北部、安達(dá)曼群島、印度南部，之后在馬爾代夫降落，有一些當(dāng)?shù)鼐用窨吹搅孙w機(jī)降落，在補(bǔ)充燃料后，再次起飛繼續(xù)飛往印度洋中部由美軍控制的迪哥加西亞島。在該島降落后，飛機(jī)上的貨物和黑盒子被卸載下來，然后美軍在該機(jī)上裝上特殊的控制裝置，以便其在到達(dá)預(yù)定海域上空時可以“按需墜毀”。此外，參與該計(jì)劃的美國特工和以色列特工不再搭機(jī)，而所有的知情乘客在美軍威逼下也只有繼續(xù)起飛。
按照早就制定好的計(jì)劃，MH370客機(jī)再次起航，到達(dá)南印度洋上空后實(shí)施技術(shù)墜毀，美國讓所有人認(rèn)為飛機(jī)是燃油耗盡然后墜毀，并將責(zé)任歸給飛機(jī)的駕駛員。而從沒有人認(rèn)真去調(diào)查一下那些神秘的美國和以色列乘客，因?yàn)樗麄儾攀沁@次馬航失聯(lián)客機(jī)的真正罪魁禍?zhǔn)住?br />
于是，美國和中國彼此都心知肚明，都知道這次馬航MH370客機(jī)失聯(lián)的真正原因，但是由于牽涉到各自的高級軍事秘密，因此誰也不便點(diǎn)破，中美兩國也都高調(diào)參與這次失聯(lián)客機(jī)搜索工作，澳大利亞也明知道美軍的陰謀，但也裝作毫不知情領(lǐng)導(dǎo)了后續(xù)的搜救行動。最慘的是馬來西亞，雖然明知道是美國導(dǎo)演了這幕悲劇，但迫于美國的壓力既不能披露也無法擺脫，所以只能眼看著馬航倒閉，眼看著馬來西亞民航的國際信譽(yù)徹底喪失。
而其實(shí)，中美兩國心里都清楚，無論如何這架客機(jī)是無法找到的，美國對其采取的技術(shù)措施，使其永遠(yuǎn)沉入6000米深的印度洋海底，包括所有乘客都是如此。而且，為了誤導(dǎo)這次搜救行動，美國根本就沒把真正的“墜毀”地點(diǎn)告訴國際社會，所謂的泰國灣和南印度洋搜救，不過是各自瞞哄本國或世界民眾的把戲罷了！
雖然美國積極參加搜救工作，但這是為了表明該次事故與其無關(guān)，而美國軍方卻在暗自偷笑。而中國積極參加這次搜救行動，除了向本國民眾有個交待之外，更多的是為了揭穿美國的陰謀，雖然明知道這是美國搞的鬼，但苦于沒有任何證據(jù)來揭穿。同時，中國也借著這次前往南印度洋搜救的機(jī)會，實(shí)現(xiàn)了把海軍和空軍派到南印度洋和澳大利亞的目的，這對中國來說也是一個不小的突破。
就此來看，關(guān)于馬航MH370客機(jī)失聯(lián)事件，似乎會永遠(yuǎn)成為一個解不開的秘密。不過，凡事也有意外，如果美國再次出現(xiàn)一個新的斯諾登，或者美國采取的掩蓋措施出現(xiàn)意外而導(dǎo)致失聯(lián)客機(jī)殘骸不小心外露，那么，該機(jī)的秘密也許會大白于天下。但是，這個時間點(diǎn)會在何時出現(xiàn)呢？安息吧！那些被美軍當(dāng)作陪葬品的馬航MH370乘客們，愿你們在天國幫助世人揭開這次事件的內(nèi)幕！否則，你們的親人們將在有生之年隨時處在感情折磨之中！
馬航370為什么找不著？
2014年3月8日凌晨，一架載有239名乘客和機(jī)組人員的馬航MH370航班，由吉隆坡飛往北京，然而起飛38分鐘后的2點(diǎn)40分，傳輸信號中斷，音訊全無，這架波音777客機(jī)與空中交通管制中心失去了聯(lián)系，16天后，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡宣布，失聯(lián)飛機(jī)在南印度洋墜毀，2015年1月29日，馬來西亞航空局宣布，馬航MH370航班失事，并推定機(jī)上人員已全部遇難。
自飛機(jī)失聯(lián)后，參與搜救行動的機(jī)構(gòu)包括馬來西亞航空局、馬來西亞皇家空軍、海軍和海事執(zhí)行機(jī)構(gòu)，以及中國、泰國、越南、菲律賓、和新加坡、澳洲、英國、新西蘭等在內(nèi)的綜合區(qū)域方位系統(tǒng)，美國位于夏威夷的太平洋指揮部也參與了搜救，他們動用了從太空、空中到海上和水下多個領(lǐng)域的技術(shù)手段和高 科技 設(shè)備，但最終都無果而返。對于此次飛機(jī)失聯(lián)事件，有關(guān)部門展開了深入的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)了許多問題、疑點(diǎn)和彼此矛盾的結(jié)果。
比如，越方調(diào)查后表示，客機(jī)失聯(lián)后就墜落和解體了，而美方認(rèn)為，客機(jī)失聯(lián)后又飛行了4個小時。 比如，馬方通報(bào)的失聯(lián)地點(diǎn)在離哥打巴魯120海里處，而軍方最后一次監(jiān)測到客機(jī)在馬六甲海峽。還有馬航開始稱客機(jī)是2點(diǎn)40分失聯(lián)的，隨后新聞稿改成了1點(diǎn)20分，還有為何失聯(lián)客機(jī)沒有發(fā)出求救信號，以及懷疑是不是遭到了恐怖襲擊？，這些始終沒有合理的解釋，或者說是無法最后下結(jié)論。迄今為至，失事地點(diǎn)仍無法確認(rèn)，而搜尋客機(jī)殘骸和黑匣子的工作已經(jīng)停止。
即然找不到只能推測，推測也是偵破案件的重要手段，有的案件就是靠合理的推測最終得到解決的。最近英國的《太陽報(bào)》通過調(diào)查和推測認(rèn)為，是機(jī)長殺害了機(jī)上人員，機(jī)長將飛機(jī)飆升到了4萬英尺的高空，讓乘客在缺氧的狀態(tài)下窒息死亡。那《太陽報(bào)》的依據(jù)是什么呢？它是根據(jù)當(dāng)時軍事雷達(dá)的數(shù)據(jù)顯示，客機(jī)消失后有個緊急轉(zhuǎn)彎，改變了飛行路徑。因?yàn)檫@樣的急轉(zhuǎn)彎，必須是手動操作才能完成，而不是靠自動駕駛儀可以執(zhí)行的。客機(jī)的機(jī)艙內(nèi)配備有一名機(jī)長和一名副駕駛，機(jī)長要完成這個操作必須支開副駕駛，或者干脆先殺死了他，否則是不可能做到的。
民航客機(jī)的飛行高度一般是3萬多英尺，如果飛到4萬英尺的高度，艙內(nèi)就會嚴(yán)重缺氧，而氧氣面罩是根本沒用的，但機(jī)長的單獨(dú)面罩能維持?jǐn)?shù)小時，機(jī)長有可能是利用升高先殺死了機(jī)上的所有人。通過雷達(dá)數(shù)據(jù)分析，急轉(zhuǎn)彎后客機(jī)升高，然后傾鈄飛行，這個地點(diǎn)應(yīng)是馬來西亞檳城，檳城正是機(jī)長的家鄉(xiāng)，如果前面的推測成立，那么可以解釋為機(jī)長是以特有的方式和家鄉(xiāng)告別，至于傾斜飛行是為了能從側(cè)窗看向窗外，最終，馬航MH370徹底失聯(lián)，客機(jī)任由燃料耗盡墜毀，機(jī)長是為了自殺用全機(jī)人員的生命，為自己作了陪葬。
《太陽報(bào)》的推測雖然不能作為定論，但也不是憑空臆造，因?yàn)橄惹榜R來西亞官方媒體把機(jī)長描述為一個熱愛生活、熱愛家庭的好男人，然而，隨著調(diào)查的深入并非如此，機(jī)長的朋友透露，其實(shí)他們夫妻的關(guān)系很糟，半年前已經(jīng)分居，而他經(jīng)常與多名空姐“鬼混”，失敗的婚姻讓他情緒低落，并且有抑郁的傾向，如此機(jī)長選擇自殺是極有可能的，一切都是他設(shè)計(jì)好的、故意的，所以開始的搜救無論是區(qū)域、方位都是錯誤的，當(dāng)然也就無法找到了。
謝謝閱讀
大家都很想知道馬航為什么很難找到，今天我就根據(jù)我所了解的東西來給大家分析一下。
馬航失蹤的前幾年，關(guān)心這一方面的人可能會知道，官方隔三差五才會突然說找到某某線索了。
14年，馬航失蹤，15年才宣布飛機(jī)上的兩百多人確認(rèn)死亡，中途一個勁地說自己在找，可是到了18年五月才說月底停止搜查，因?yàn)榇_實(shí)找不到。
14年7月末又說發(fā)現(xiàn)飛機(jī)下墜之前被掉過頭，很是令他們興奮，突然之間想出了60多種可能性，并且要向兩院匯報(bào)并審議。
審議完了之后，進(jìn)行過專家們在接受采訪時，專家們支支吾吾地，似乎隱瞞什么，說這里面有些事情是不可以透露的。因?yàn)橛行〇|西還沒有證據(jù)，可能牽涉到國際上的糾紛，所以不能亂說，但是說過的是這個事情是和老機(jī)長有關(guān)無疑了。因?yàn)轳R航在飛行的時候，沒有走常規(guī)路線，而是完美地走了避開兩國監(jiān)控路線的地方，以至于避開飛行監(jiān)控。這個技術(shù)超級高超，只有飛行了1800個小時的老機(jī)長沙阿才可能做出這種事情來，而且他自己在飛行以前還預(yù)演過飛行路線。
而且馬航在飛行的時候，還拐了一個小彎，繞過機(jī)長的老家，這就更讓人生疑，肯定是機(jī)長搞的事情了。
肯定細(xì)心的人肯定還發(fā)現(xiàn)了，更讓人生疑的地方是不是沒有劃重點(diǎn)啊?飛機(jī)在空中拐了一個小彎你都知道，那飛機(jī)掉在哪了你為什么都不知道?
還有，據(jù)說在馬航下落之前的四小時，機(jī)艙內(nèi)的氣壓降的很低了。乘客們就已經(jīng)戴上了氧氣面罩進(jìn)行呼吸，只不過可能撐不到半個小時。都預(yù)測了飛機(jī)上面已經(jīng)變故了，為什么沒有人發(fā)現(xiàn)不對勁，給家里人通通電話什么的?即使飛機(jī)上規(guī)定了不準(zhǔn)開機(jī)，但是在危急時刻規(guī)定真的有用?
馬航還讓人引發(fā)了其他各種猜測，有的說是跟美國有關(guān)，這個我就不知道是怎么回事了。要是真的是這樣的話，那馬航這件事情可就不簡單了，本來中美之間就有說不清的矛盾之類的，要是再有這個問題，那就嚴(yán)重了。
還有人說，馬航上面有我們國家的 科技 精英級的人物，是有人知道他們發(fā)現(xiàn)了不得了的東西，要?dú)⑷藴缈冢谑歉懔诉@一出。但是我覺得那也太渺小了，這一堆人本來是要去參加完了畫展回來的，會發(fā)現(xiàn)什么關(guān)于 科技 上不得了的東西?
如果真的要說是想針對人的話，我覺得反佛教也很有可能，因?yàn)閾?jù)調(diào)查，上面兩百多個人，其中佛教信徒就有一百多個，這個大家覺得有沒有道理?
還有很多關(guān)于馬航的輿論，在這里，我覺得馬航如果真的是有些人想要隱藏，那就是能隱藏的，反正時間過得越久，事實(shí)也就越模糊。到了一定的程度，再找某個原因掩蓋過去就行了，所以馬航失聯(lián)了以后，很難找到的原因，很有可能跟人為因素有關(guān)，所以想要找到，真的很困難。
一方面，馬航370究竟是先在空中解體（爆炸）后墜海，還是因燃油耗盡而墜海，截止目前依然沒有結(jié)論。如果是前者，那么以MH370的飛行高度，其碎片和殘骸的散布面積將非常之大。搜尋很難。另一方面，即便是后者，因?yàn)槠涫碌貐^(qū)位于南印度洋海域，這片海域遠(yuǎn)離大陸，且水文、洋流、氣象條件和海底地形等都非常復(fù)雜，所以搜尋難度也就相應(yīng)的非常之高！
第二當(dāng)時的馬航在遇難之前并沒有發(fā)出任何的求救信號，在失去聯(lián)系之前的所有有關(guān)聯(lián)系都一切正常，而且遇難的地方是瞬息萬變的印度洋上，給搜救產(chǎn)生了很大的難度。在失蹤的五百多天以后，最終在印度洋海域發(fā)現(xiàn)馬航370參劾，才最終被確認(rèn)機(jī)上的227名乘客，12名機(jī)組人員全部遇難。
是的，馬航MH370號航班失聯(lián)后，至今仍無特別有價值的線索出現(xiàn)。截止目前馬航370號航班仍是商業(yè)航空史上，唯一未能確定具體失事地點(diǎn)的事故。客機(jī)失聯(lián)后，衛(wèi)星雖然遍布天空，但對于發(fā)現(xiàn)客機(jī)也無能為力，這也是目前遙感衛(wèi)星的局限性。即便如此，調(diào)查組還是通過客機(jī)和衛(wèi)星的握手信息而推斷出客機(jī)失聯(lián)的大致位置。
馬航客機(jī)失聯(lián)后，不僅僅是美國動用了大量衛(wèi)星。我國也迅速影響，緊急調(diào)動了“遙感”“高分”“海洋”和“風(fēng)云”等四個系列的近十顆衛(wèi)星為搜救行動提供幫助。而且其中的高分一號在事發(fā)次日上午11時，在東經(jīng)105.63度、北緯6.7度為中心的20公里范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)三處疑似漂浮物。雖然它們并未客機(jī)殘骸，但也體現(xiàn)出衛(wèi)星獨(dú)一無二的用處。然而即便如此，衛(wèi)星的用處也很有限，遙感衛(wèi)星雖然攜帶了巨大的相機(jī)可以進(jìn)行對地觀測，但是它并非一直拍下去，而是根據(jù)程序要求，在特定的時間拍攝特定的區(qū)域。例如2013年4月發(fā)射的高分一號，到12月底僅拍攝2米/8米影像247731景，它大部分時間沒有進(jìn)行拍攝，主要還是任務(wù)能力受限，其次還受存儲和傳輸能力所限。
指揮衛(wèi)星前往特定空域執(zhí)行任務(wù)還牽扯到變軌。遙感衛(wèi)星通常位于500公里以上高度的軌道，此時，大氣阻力并不是最主要的影響因素，維持軌道所需的速度變量很小，所以遙感衛(wèi)星上的燃料也很有限，整個變軌過程也不快。
衛(wèi)星不是萬能的，尤其是遙感衛(wèi)星分辨率約高，幅寬就越小。2014年3月9日，美國的Terra衛(wèi)星率先發(fā)布了相關(guān)海域衛(wèi)星圖像。但是它的分辨率成像光譜儀分辨率只有250米，可對于客機(jī)而言是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
馬航370這個話題不會沒人知道，為什么不敢直言，知道真象的人不止百分之八十了吧，不要在用這樣的話題繞來繞去，心知度明，不說也一樣，知道的人不要亂說，各人明白就好了！
作者們知道，就是不敢說，萬一說錯了要負(fù)法律責(zé)任，弄不好會做牢。
馬航失聯(lián)事件，注定是一個痛苦的回憶，無解的難題。
2014年3月8日0點(diǎn)42分，馬航MH370在吉隆坡國際機(jī)場起飛，1點(diǎn)20分，航班在越南胡志明市失去聯(lián)系。
2015年1月29日，馬來西亞宣布馬航MH370航班失事，并推定239名乘客和機(jī)組人員全部遇難。
2015年7月29日，在印度洋法屬留尼汪島首次發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸。
2018年7月30日，馬來西亞公布最終報(bào)告。
2018年11月30日，MH370事件調(diào)查團(tuán)隊(duì)解散。
中國有句話叫入土為安。239條生命尸身何處，至今還是一個謎。常人也許根本無法理解，那些親屬對于飛機(jī)上生命的渴望以及對“死不見尸”的焦躁，他們自發(fā)組建一個“尋找親人群”，至今都沒有停止更新，希望能見證奇跡的發(fā)生。畢竟，官方的報(bào)告是推定而不是鐵定的事實(shí)。
謎一樣的消失，導(dǎo)致了謎一樣的推測。
有的說，馬航MH370就是一次正常的事故，事故的導(dǎo)火索可能是機(jī)械故障，或某個部件失靈，也可能是環(huán)境或天氣的原因。但飛機(jī)起飛當(dāng)天，沒有什么惡劣天氣，如果飛機(jī)異常，會發(fā)出求救信號，從這一點(diǎn)來說，事故說的可能性較小。
還有報(bào)道說，飛機(jī)被一名俄羅斯人和兩名俄籍烏克蘭人劫持，劫機(jī)者用脫氧面罩從大洋里逃生，這里說的更多是傳奇。
還有說，某不明身份的乘客將飛機(jī)劫持到某地，可能在印度洋某一無人居住小島，還有說在柬埔寨某深山老林里。許多親屬都鐵定認(rèn)為這個最真實(shí)可靠，這是他們僅存的一點(diǎn)點(diǎn)親人生存的希望。
但更多的指向是機(jī)長患有抑郁癥，開機(jī)時故意將飛機(jī)開往4萬英尺高空，耗盡機(jī)油，飛機(jī)自然落體印度洋某地。這種說法獲得相當(dāng)程度的認(rèn)可。從機(jī)長家里電腦中搜查出了模擬飛行圖，機(jī)長夫妻關(guān)系不和，身前確實(shí)患有抑郁癥，并有自殺傾向。
飛機(jī)失事后，馬來西亞、澳大利亞、中國、美國、越南、泰國等都出動了大量人力、物力進(jìn)行搜尋，以獲取可靠的信息，澳大利亞還雇請私人搜索機(jī)構(gòu)在茫茫海洋搜尋了大半年，結(jié)果一無所獲。
也許在現(xiàn)在的 科技 條件下，還難以回答馬航失聯(lián)怎么找不回來。只要不解開，馬航失聯(lián)人員的親人們便不會放棄絲如毫毛的希望，航空航天愛好者們便不會停止對飛機(jī)失事原因的 探索 和幻想。
這個小事中國磚家沒有出手研究，我們中國的磚家?guī)變|年前的恐龍絕跡都研究的清清楚楚，難道這么大一架飛機(jī)失蹤了還找不到不要讓世人恥笑么，對于中國磚家還是小事一樁。
馬航MH370已經(jīng)過去了六年，這件發(fā)生在2014年3月8號的離奇空難，已經(jīng)成了很多未解之謎書籍上的內(nèi)容。相比于其他空難，馬航MH370有很多疑點(diǎn)，它們自相矛盾，乘客的身份也比較復(fù)雜，引人遐想。或許馬航MH370的真相在未來終有大白于天下的時候，現(xiàn)在的人恐怕不一定能等到那個時候。
這架從吉隆坡出發(fā)飛往北京的航班，在起飛后38分鐘就失去了聯(lián)系，這個巧合讓人很意外，3月8日出發(fā)，起飛38分鐘后失聯(lián)。機(jī)上有239名乘客和機(jī)組人員，飛機(jī)在下午2點(diǎn)40音訊全無。這幾個數(shù)字之間非常相似，對于愛好數(shù)學(xué)分析的人來說，似乎有些巧合。飛機(jī)失聯(lián)后的16天，馬來西亞總理宣布飛機(jī)墜毀地點(diǎn)是南印度洋。然后過了一年，直到2015年1月，馬來西亞航空局才宣布飛機(jī)失事，人員全體遇難。這期間發(fā)生了很多事情。
世界各國的搜尋隊(duì)伍都奔赴相關(guān)海域，馬來西亞出動海陸空三軍參與進(jìn)去，但讓人頗感意外的是，大家得出了不同的結(jié)論。馬來西亞認(rèn)為飛機(jī)是在南印度洋的哥打巴魯附近墜毀，但美國認(rèn)為飛機(jī)是在馬六甲海峽。這兩個地方相距甚遠(yuǎn)，無法理解中間發(fā)生了什么。
由于黑匣子向外散發(fā)信號的時間有限，超過這個期限，外界就無法再探測黑匣子的位置。這個黑色的盒子是唯一能說真話的物體，如今已經(jīng)深埋在大洋深處。外界普遍認(rèn)為馬航MH370失事應(yīng)該屬于機(jī)長個人的行為，他自作主張修改了飛行了路線，走了完全不符合常理的航線。這些行為已經(jīng)超出了機(jī)長的權(quán)限范圍，需要副駕駛配合。究竟是機(jī)長殺了副駕駛，還是其他劫機(jī)者殺了副駕駛，然后脅迫機(jī)長亂飛，誰也說不清。
飛機(jī)的飛行高度也不正常，已經(jīng)到了讓所有乘客窒息而死的地步。由于這名機(jī)長個人行為有污點(diǎn)，長期和空姐有不可告人的關(guān)系，因此外界認(rèn)為機(jī)長嫌疑很大。但僅憑這個來認(rèn)定嫌疑人顯然還缺乏證據(jù)。當(dāng)時飛機(jī)上239人中有一半是佛教徒，這個細(xì)節(jié)也引起了人們的聯(lián)想，會不會暗藏玄機(jī)。總之，馬航MH370的很多謎團(tuán)都難以解開了。
到 馬航MH370失聯(lián)五周年了。可是到現(xiàn)在也沒找到問為什么這樣難找：動用衛(wèi)星也沒找 ：摘選新聞：要想進(jìn)行衛(wèi)星直接定位，必須要求飛機(jī)能向外界發(fā)出無線電信號。
民航客機(jī)基本都帶有GPS導(dǎo)航設(shè)備，通過衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈將飛行狀態(tài)實(shí)時通過衛(wèi)星發(fā)送到地面去，但前提是導(dǎo)航設(shè)備處于正常工作狀態(tài)，可是馬航從在越南邊境失聯(lián)后就人為關(guān)閉GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，一旦飛機(jī)發(fā)生事故，導(dǎo)航儀被破壞，衛(wèi)星也就沒法定位了。
另外，雖然波音777客機(jī)上還裝有應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)（ELT），但定位發(fā)射機(jī)發(fā)出的無線電信號在水中是無法傳播的。如果ELT天線沒入水中，它就無法對外發(fā)出無線電信號。
當(dāng)定位失效時，衛(wèi)星只能進(jìn)行掃描拍照。而衛(wèi)星觀測的難點(diǎn)在于機(jī)動能力差，不夠靈活。變軌難度大，耗時長。
衛(wèi)星重復(fù)對一個區(qū)域進(jìn)行掃描的周期一般在2-10天，每次掃描寬度不過數(shù)百公里，而此次針對馬航客機(jī)的搜索區(qū)域已經(jīng)擴(kuò)大到東西近2000公里了，所以即便是衛(wèi)星也不是一個短時間能夠完成的任務(wù)。而從NASA和中科院公布的衛(wèi)星照片看，拍攝的區(qū)域照片分辨率也不夠高，難以從中發(fā)現(xiàn)極為有價值的內(nèi)容。
馬航370成了大國之間博弈的犧牲品，都知道在哪里，就是不能說，說了對自己不利。
