越野戰爭

7k7k里有一個游戲叫《大盜越獄》，有一個和它同類型的游戲是關于僵尸的，名字叫什么？

雙人打僵尸！ 生化危機！ 《僵尸急宅便》：制作公司：智冠科技 發行公司：智冠科技 游戲類型：動作冒險 系統要求：Pentium III 600以上，Windows 98/ME/2000/XP，640MB以上硬盤空間 推出日期：2003年5月 做種日期：2008年5月1日 做種天數：3天 。

中美軍車對比，車身防護和越野作戰，誰更勝一籌

中美軍車對比，車身防護和越野作戰，誰更勝一籌？

軍車就是在作戰途中用來運輸糧食、彈藥、傷員，縱深突擊和保障防衛的車輛，軍車還有幾種分類方式，用途上可分為戰斗車輛、戰術車輛與后勤車輛等等，機動性可分為高機動、標準機動和一般的機動，防護可分為無防護型、防護型、防地雷的反伏擊型的車型。各個國家都有自己相對應作用的軍車分類，應對各種情況，美國是一支無時無刻都在戰斗的軍隊，無論在裝備還是經驗下都比較豐富的一支軍隊。

美國軍隊上的戰術車輛是按照載重的重量劃分的，最重型的就是HET系列，出鏡率最高的是M1070重型拖頭車，它是采用了372.5KW底特律8v——92TA的柴油機它在路面最大行駛時的速度達到了75KM/H，可以運輸70噸的重型物資，它和M1A1坦克是最有默契的拍檔，在1992年投入生產以來，一共生產了2800臺車輛。在中國也有這類型的車輛，用來拖重物其中在9-3閱兵中它以導彈運輸的行駛閃亮登場

Oshkosh公司又生產了一輛載重為10噸的M985系列越野車，它是一個高機動的戰術卡車HEMTT ,985系列比HET要多，達到了27000輛。

還附加很多變形車有全保護駕駛的型號，它起源于上世紀80年代卡車M977卡車，在90年代的時候全面進行了改造。防地雷的反伏擊車，在阿富汗或者是伊拉克這樣的地方防衛性能差的悍馬應付不了伏擊還有路邊的炸彈，他們緊急采購了MRAR的車型。在這種情況，萬國公司的,Maxxpro車型在防護上做足了準備，但由于要從中東撤退這些車輛就沒有了作用，為了減少負擔，把一部分送給了政府軍一部分拿去拆解回收掉。

美軍有非常龐大的輕型技術車輛系列，有三個系列之分，一是：擁有7.5噸級別重型的聯合戰術車輛JLTV、二是：總重量達到5.5噸的悍馬HMMWV系列、三是：還在開發中的3.5噸超級輕型戰術（GMV）的車輛。有軍車的未來之稱的GMV，在美軍從中東地區撤退后原來的作戰計劃棄除改成正面進攻方式，利用海空的優勢打贏了這場戰爭。GMV的作用還能進行直升機在敵方軍隊防空火力圈外降級后，步兵能夠帶更多的武器乘坐GMV迅速來到作戰地點。

可以看出來GMV不僅有運輸上的作用外還能用直升機等運輸方式迅速的投送到相關的戰區。我軍的高機性能軍車，在東風公司的研究下完成了1.5噸的軍用性能越野汽車，實現了部隊的裝備創造了中國歷史上的自主開發的奇跡，外觀絕對的霸氣。東風的載重能力、燃油經濟性、穩定性等等都已經超過了美國的HUMMER。

勇士是吉普汽車，它由北京20年的經驗開發了自主知識權的中國21世紀的越野車重量在0.5/0.75噸。梟龍越野車，絕對的威武，是梟龍汽車有限公司研發出來的，100%的國產零件，爬45°的斜坡，開得上550毫米的高臺階，700毫米的壕溝都能跨越過去，離地間隙能達到440毫米，能達到坦克的行駛作用。有邊充放氣邊行駛的“特異功能”，能適應各種復雜的路面。

東風鐵甲E-Q2050標準型加上汗馬E-Q2058豪華型的兩種型號，鋁合金的車身，全4輪驅動模式，五速的手動變速器等等它主要是為了輸送戰場人員，對它的防護性要求極高，它的發動機罩是使用的非金屬防紅外線輻射的材料制作而成，有效避免雷達和熱制導彈的襲擊，還可以用直升飛機吊運上來。

10x10系列的軍車是中國重汽研發的，超重型越野車，用于特種武器的運輸，載重量33噸，時速86.9公里/小時。由此看來我們國家的軍車在未來一定會更加好。

百萬蘇軍差點折戟芬蘭，蘇芬戰爭到底誰贏了呢？

1939年爆發的蘇芬戰爭，就軍事上來說，贏肯定是蘇軍贏了，但贏得極其窩囊；不過就戰爭的后果、影響來看，蘇聯是弊多利少，得不償失的，更遑論贏？

先看蘇聯軍事上的慘勝

1939年11月30日，在經過連續幾天的邊境交火后，蘇軍大部隊開始侵入芬蘭本土。這場由蘇聯挑起的戰火，因為時值冬季，故又稱“冬季戰爭”。一開始，蘇軍的計劃實施得很順利，芬蘭的前線部隊根本抵檔不住蘇軍的猛烈攻擊。

在南線進攻的蘇軍第7集團軍正面，許多芬蘭士兵有生以來首次面對坦克，驚慌失措地逃跑，而協同第7集團軍沿拉多加湖北岸向西進攻的蘇軍第8集團軍的進展也不慢。負責切斷芬蘭與瑞典之間陸地聯系的蘇軍第9集團軍更是攻勢如潮，當面的兩個芬蘭民兵營根本就像是大象面前的螞蟻一樣，很容易就被趕開。而布置在最北邊的蘇聯第14集團軍也輕易地攻占芬蘭極地重鎮皮薩摩。

開戰一周后，芬蘭戰線各處都在告急，但是蘇軍主力卻忽然停下來休整，讓芬軍獲得寶貴的喘息機會。為什么蘇軍會停下來呢？其實蘇軍有他們的苦衷。

首先是氣候問題。1939年的冬季是歐洲百年來最冷的冬季，在芬蘭地區夜間溫度經常在攝氏零下35度左右，蘇軍坦克每兩小時一定要發動一次，許多卡車的水箱都凍裂了，潤滑油也常結凍，造成武器失靈。芬蘭老百姓在許多地方都自發做到堅壁清野，逃難前把自己的房子燒成廢墟；御寒準備不足的蘇軍即使占領了一個村莊也往往找不到房子住，只能擠在數量稀少的帳篷里。

氣候之外，地形也是很大的問題。除了第7集團軍外，其他三個軍都發現自己被地形所困，他們進軍路線上都是密林沼澤，機械化部隊根本無法穿越，只能靠僅有的幾條羊腸小道，少量芬軍就可把它們封死。而蘇軍步兵大部份都是來自伏爾加河流域、烏克蘭以及中亞等比較溫暖地區的士兵，根本無法適應這種寒冷的雪地作戰。少數一兩個受過寒帶作戰訓練的部隊的實戰能力也有問題。因此，蘇軍的戰術機動完全被局限在道路附近，無力進行越野機動。蘇軍的車輛沒有偽裝，都漆成深橄欖色，士兵的作戰服也是卡其布顏色，在雪地里非常明顯，成為芬蘭狙擊手的最好目標。所以，各個方向上的蘇軍都不約而同地停下來休整，準備下一輪的進攻。

在南方，蘇軍花了10天的時間休整，芬軍乘機加強曼納海姆防線的力量。曼納海姆抽調一個團增援拉多加湖北岸的防務。塔維拉到達該地區后，發現當地芬軍在連日撤退下士氣低落，便決定主動進攻，他的部隊在深夜溜過結冰的湖面，突襲睡夢中的蘇軍第8集團軍先頭部隊，雖未造成多少損失，但芬軍士氣為之一振。接著他把這種“打了就跑”的戰術一再發揚，不管是白天還是夜晚，搞得蘇軍士兵沒法好好休息。

在最北方的蘇軍第14集團軍相對好些，在成功占領皮薩摩后，繼續向南進攻，但仍然不敵“白色死神”，只沿著“北極圈公路”推進90公里便被一個芬蘭營給擋住了。蘇軍第7集團軍在休息10天后，終于在12月17日重新對曼納海姆防線發起攻擊，他們攻擊的協調程度非常差，連曼納海姆都把他們稱作“指揮紊亂，怪腔走板的管弦樂曲”。步兵用“人海戰術”沖鋒時，蘇軍坦克卻沒有出現，步兵在芬軍猛烈的射擊下尸橫遍野。等到蘇軍坦克亮相時，他們的步兵也死得差不多了，芬軍雖然沒有多少的反坦克武器，卻能輕易地接近到蘇軍坦克后方，用凍硬的木頭塞人履帶中，然后用各種方式千以摧毀。短短6天中，蘇軍就損失了239輛坦克，步兵損失更多，不得不在12月20日停止進攻。

蘇軍最大的敗筆出現在中部戰線。蘇軍第9集團軍兵分三路，北路是第122師，中路是第163師，南路是第54師，另外第44師和第88師擔任集團軍預備隊。芬軍原本有兩個民兵營擔任警戒，戰爭爆發后后才東拼八湊編成第9師，緊急調到該地區。芬軍第9師先派出部分兵力掩護北路和南路，在12月11日用1個團就把蘇軍第163師的補給線切斷并包圍起來，蘇軍派第44師前去解圍，同樣在路上被切成數截，落入“柴堆戰術”的陷阱中。

又凍又餓的蘇軍在一個個口袋里既無法突圍，又無法得到補給，連生火取曖都要擔心芬蘭人會從陰影中滑雪出來，往火堆里扔手榴彈，反觀芬軍，因為有機動力，他們可以在密林深處設立有火爐的營地，供部隊輪流休息。從1939年12月11日打到1940年1月8日，蘇軍這兩個師被徹底消滅，芬軍統計到的尸體有2.75萬具，另外不計其數的蘇軍官兵尸體掩埋在森林中的積雪下面，數月甚至數年后才被發現；芬軍方面只有900人陣亡，1770人受傷。

與此同時，芬軍還包圍了蘇軍第122師及增援的第88師，他們要稍好點，沒有全線崩潰，不過在整個戰爭期間，他們困守在一小塊地區并蒙受重大損失。第55師則步第163師和第44師后塵，整個被芬軍包了“餃子”。這之后在蘇軍第8集團軍的防區，第18師和第168師也遭遇同第9集團軍一樣的命運，還陪上一個坦克旅。

這樣的戰果讓蘇聯最高統帥部大為震怒，于是總司令被換掉，由在1939年指揮波蘭戰役的鐵木辛哥元帥接任。他大量調集增援部隊，兵力達90萬人之多，火炮有2800門，在1940年1月7日組建了西北方面軍，統一指揮第7集團軍和新編的第13集團軍(9個師又1個旅)。

蘇軍還在適應雪地作戰方面進行一些緊急改進，同時對部隊進行特訓，要求坦克與步兵相互支援。在經過大量的轟炸與炮擊后，1940年2月11日西北方面軍在炮兵和航空兵火力支援下，對曼納海姆防線發起猛烈攻擊。這次蘇軍是只許勝不許敗，各級指揮官完全不顧士兵和裝備的消耗，一波波發起“人海沖鋒”，芬軍拼命抵抗，畢竟擋不住蘇軍數量上的優勢，14日蘇軍第7集團軍在蘇馬|附近突入芬軍主要防御地帶，但由于友鄰第13集團軍進攻受阻，未能如愿發展。

1940年2月15日，蘇軍在對芬蘭實施的第二階段進攻中，集團軍第二梯隊內的坦克軍以2個坦克營約100輛坦克和2個步機槍營組成集團軍的快速集群，向戰役縱深發展勝利，這是陸戰史上首次使用坦克編組快速集群的戰例。8日，芬軍主力撤守第二防御地帶，蘇軍第7集團軍企圖以連續進攻突破芬軍防御，但未能成功。28日，該集團軍變部署后再次發動進攻，于3月2日進至芬軍后方防御地帶，從東北方向對芬軍維伊普里集團實施包圍；其左翼部隊則在波羅的海艦隊配合下，越過冰凍的維堡灣，在維納約基附近切斷通往首都赫爾辛基的公路。3月12日，蘇第13集團軍也突破曼納海姆防線，強渡武奧克薩河，向凱基薩爾米方向發動進攻。

芬蘭此刻已經無力再戰，不得不尋求外交途徑；而蘇聯也急于找機會結束這場兩敗俱傷的戰爭，以讓疲憊不堪的隊伍得到喘息，另外春天將近，解凍后芬蘭大部份國土會變成泥濘不堪的沼澤，更不利于作戰。

1940年3月12日，蘇芬雙方在莫斯科簽署和約，次日停戰，戰爭宣告結束。此次戰爭歷時70多天，蘇聯獲得意料之中的勝利并如愿以償地得到芬蘭的卡累利阿地峽那塊土地，但付出的代價實在太大了，部隊傷亡近50萬人(實際數字可能多一倍），在戰斗最激烈的時候，從列寧格勒一路到莫斯科，稍微像樣一點的醫院都擠滿了傷兵。芬軍損失6.8萬余人，其中死亡2.5萬人。通過戰爭，蘇聯達到了預期的目的，但嚴重損害了與芬蘭的關系。

就戰爭的后果、影響來看，蘇聯是弊多利少、得不償失的

首先，蘇芬戰爭客觀上好比為叢驅雀，為淵驅角，把本可以團結和利用的友好鄰邦芬蘭推向德國的懷抱，使之為虎作悵。

戰前芬蘭是一個名副其實的中立國。1938年春，芬蘭曾首次拒絕蘇聯提出的調整兩國邊界租借芬蘭灣某些島嶼的建議、要求，同時堅定地表示：

“芬蘭將抗擊任何來犯者，將不放棄它的中立政策，并且不允許任何外國使用芬蘭領土作為進攻蘇聯的基地”。

1939年4月，當希特勒要求同芬蘭訂立“互不侵犯”條約時，亦同樣遭到芬蘭的拒絕。正如當時芬蘭總理馬爾霍·吉科寧所說的那樣：

“芬蘭在三十年代的中立，就其對蘇聯來說，是一項嚴肅的義務，無論世界大戰如何轉變，芬蘭本來都是會繼續遵守這項義務的。”

然而，蘇芬戰爭使芬蘭喪失了12%的國土和森林資源，喪失了13%的國民財富，傷亡人數占全國總人口的10%以上，有42萬人流離失所，無家可歸。這慘重的戰爭災難不能不播下芬蘭人民民族仇恨的種子。

1941年6月蘇德戰爭爆發后，芬蘭之所以與羅馬尼亞(1940年被蘇聯強占了5萬多平方公里的領土和40多萬的人口)等國加入德國侵略集團，乃是為了實現民族復仇。不難想見，如果沒有蘇芬戰爭，芬蘭將會始終保持中立。倘若如此，那么1941年夏德寇北方集團軍借道芬蘭進攻蘇聯時，將會遭到芬蘭強烈的抵抗，芬蘭很可以跟丹麥、挪威一樣成為反對法西斯德國的一員，而不至于變成為對蘇聯作戰的國家。

其次，蘇芬戰爭暴露了蘇軍的弱點，也嚴重削弱了蘇軍的力量，加速了蘇德戰爭的爆發。

蘇聯原打算能很快贏得這場戰爭的勝利，而事實上戰爭進行得非常激烈、艱苦，歷時3個多月。戰爭初期，蘇軍和芬軍的兵力、武器裝備懸殊很大，蘇軍的炮兵火力約為芬軍的3倍，迫擊炮和機槍火力約為芬軍的2倍，蘇軍1個師有坦克5000輛，而芬軍連1輛也不具備；但是在機動能力方面，芬軍戰斗部隊及支援部隊均裝備有滑雪板，能夠實施遠距離越野機動，而蘇軍是機械化裝備，主要依靠寬闊的道路實施機動，一旦道路受阻，士兵只得以徒步越野。

僅索木斯·薩米爾一役，芬軍旗開得勝，全殲蘇軍27500余人，俘虜1500人，擊毀蘇軍火炮70門、坦克50輛，繳獲270部車輛和1000多馬匹。而芬軍僅傷亡2700人。加之時值隆冬嚴寒季節，蘇軍缺乏在嚴寒地帶作戰的訓練和裝備，因受凍而傷亡的人數與戰斗傷亡人數幾乎相等。

初期戰爭的失利，迫使蘇軍投入更多的兵力和作戰物資。在第二階段的戰役里，蘇軍主要依靠飛機、大炮的轟炸，才得以將芬蘭的曼納姆防線炸開一道缺口。最后在結冰的芬蘭灣上可以進行坦克戰的情況下，蘇軍動用了數十萬的兵力進攻芬蘭，芬蘭政府才請求議和。蘇聯考慮到當時國際輿論、國際形勢及占領芬蘭的后果，亦同意議和。

蘇芬戰爭雖然以蘇軍的勝利而告結束，但曠日持久的大規模激戰耗費了蘇聯大量的人力、物力和財力。在整個蘇芬冬戰中，蘇聯先后調動了10多萬軍隊，傷亡達21萬，這無疑削弱了蘇聯的軍事實力，直接影響到未來的抵抗法西斯侵略戰爭。

蘇芬戰爭中，蘇軍在兵力、武器裝備占絕對優勢的情況下卻連遭挫折的事實不能不使西方國家特別是法西斯德國對蘇聯的強大產生懷疑，英國軍事史學家利德爾·哈特曾指出：

“芬蘭旗開得勝的另一個結果，是一般人更加容易低估蘇聯的軍事力量。”

德國陸軍參謀長哈爾德在1941年6月中旬的日記中就曾寫下“我們低估了俄國”這句話。英國首相丘吉爾也分析道：

“希特勒和他的將領們，無疑都曾把芬蘭戰爭中所暴露的情形作了深刻考慮，而且也無疑地在影響德國元首的思想方面產生了重要作用。”

1940年下半年德國參謀總部根據希特勒指令制定的進攻蘇聯的“巴巴羅薩”計劃就充分證明了這一點。這一作戰方案之所以要求用閃電戰擊潰蘇聯，在相當程度上是希特勒在制定計劃時認為，蘇軍在弱小的芬蘭面前尚遭挫折，何以頂得住德國閃電式的強大攻勢？因而，德國 指望在一個半月至兩個月內占領蘇聯。并在西線戰役尚未取得徹底勝利時就膽敢揮師貿然進攻蘇聯，使蘇聯沒有完全作好準備的情況下，被迫倉促應戰，造成了衛國戰爭初期的巨大損失。

再次，蘇聯憑武力征服得到的芬蘭的部分領土和權益在以后的衛國戰爭中所起的作用微不足道。

肯定蘇芬戰爭者主要認為其在衛國戰爭中起的重要作用，但實際上，蘇聯雖然獲得了41000多平方公里的芬蘭領土，使蘇芬兩國在靠近列寧格勒的邊界線向芬蘭方面移動了15公里，并取得租借漢科半島30年等權益，但是這并非如蘇聯想象的那樣有效。

事實表明，它在蘇聯衛國戰爭中所起的作用是微乎其微的。為了避免同德國發生沖突，蘇聯在用武力得到的芬蘭領土上并未很好地設防，甚至限制西北部各軍區在國境線上的集結和展開，同時也以為奪得這150公里空間的天然屏障，就可高枕而臥，從而放松了對德國侵略者假道芬蘭從該地區突破的警惕，致使蘇聯在列寧格勒的設防也很薄弱。

蘇德戰爭爆發后，蘇軍防線頃刻崩潰，德國北方兵團的先頭部隊在1941年6月2日當天就深入蘇聯境內達50公里。盡管蘇軍各部隊進行了頑強的抵抗，可收效甚微，根本抵擋不住德寇的閃電攻勢。6月底，德國進抵西德維納河，7月1日占領里加，7月10日攻入普斯科夫。

在戰爭的頭3個月，德國北方兵團向前推進了450—500公里，8月底德國就占領了列寧格勒東南方向的托斯納、姆加等地，同時假道芬蘭沿涅瓦河左岸向拉多加湖推進，9月8日德軍進攻到拉多加湖南畔，占據了什利謝爾堡，從陸上封鎖了列寧格勒，9月17日列寧格勒亞歷山大羅夫卡電車終點站被德軍占領，18日又占領烏利茨克，列寧格勒危在旦夕。

正當德國迅速擊潰蘇軍防線而順利地向蘇聯境長驅直入之時，芬蘭軍隊亦乘機收復了失地，從卡累利阿地峽進攻的芬蘭兩個集團軍也打到了1939年蘇芬冬戰前的邊境上。由此可見，蘇聯占領的芬蘭領土及所取得的權益對防御和阻止希特勒德國的進攻并沒有起多大作用。列寧格勒最終之所以未能陷入敵手，根本不是因為蘇芬戰爭使蘇聯得到天然屏障的緣故，而是具有光榮革命傳統的英雄的列寧格勒軍民頑強抵抗、浴血奮戰的結果，是千百萬蘇聯人民在長達90天的英勇戰斗中用鮮血和生命換來的。

綜上所述，蘇芬戰爭中，蘇聯雖然擁有軍事上的慘勝，卻給自己帶來了弊多利少、得不償失的后果，這是一場雙輸的戰爭。

越野車起源于二戰時期的什么

二戰之前就有了，不過是在二戰期間發展起來的。

世界上第一輛四驅車是1902年荷蘭Spijker兄弟制造的Spijker賽車，可笑的是它是為贏取競速比賽設計的，并不能進行越野駕駛。1903年戴姆勒之子保羅設計出世界上第一輛四驅越野車Austro-Daimler Car，這才算是吉普車起源的歷史。然而在1940年的Willys出現以前，幾乎沒有“吉普”真正大量生產過，所以極易被人們遺忘。對于現代的四驅越野車而言，真正起引導作用的仍然是Willys吉普。不過不能忘記的是Willys是戰爭的產物，它的產生是為了抗衡德國人制造出的四驅軍車（德國戰敗后其科技與車輛遭到不公的毀滅和唾棄，所以早被人忘卻和轉移），因此我們要學四驅越野，首先就要知道美、德兩條大量生產的吉普車發展線。

保時捷公司生產的82型桶車(Kubelwagen)，它就像美軍的MB／GPW一樣，成為德國軍隊的象征。(VW82)德國桶車被譽為“閃電快馬”。

美國威利斯吉普車的鼻祖

蘇聯輕型越野車的歷史開始于1938年,甚至比美國的時間還早.高爾基汽車廠(簡稱GAZ 嘎斯)首先設計出GAZ61,成為蘇聯的第一輛輕型越野車.1941年2月3日到3月25日,在設計師維塔里.哥爾切夫的領導下,對GAZ61進行了完全的重新設計,生產出GAZ64.GAZ64的窄輪距十分象Bantam車.不久,衛國戰爭爆發.為了給前線提供更符合戰爭要求的車輛,對GAZ64進行了再次改造:加寬了輪距;設計了新的前臉;增加了位于駕駛員座位下的附加油箱.1943年9月23日生產出GAZ67，一直生產到1944年；1944年到1953年改進生產GAZ67B,進一步把輪距從1250mm加大到1445mm。