1噸汽油等于多少升(1噸汽油等于多少升95號(hào)汽油)

【軍武次位面】作者：樂樂

隨著運(yùn)油-20在珠海航展上首次進(jìn)行公開表演，官方也從不同渠道進(jìn)一步公開了其性能數(shù)據(jù)。比較有意思的是，國內(nèi)著名軍事專家宋心之在接受采訪時(shí)，提到運(yùn)油-20最大載油量超過100噸，“估計(jì)可以給其他飛機(jī)加50多噸油”。而《央視新聞》在之前的報(bào)道中，則披露過運(yùn)油-20對(duì)外傳輸油量75噸的數(shù)據(jù)。這兩者的差異引發(fā)了外界，對(duì)當(dāng)下國內(nèi)最先進(jìn)空中加油機(jī)性能的討論，頗有一些不知該相信哪一種觀點(diǎn)的味道。但事實(shí)上，這兩個(gè)說法都是對(duì)的，只不過各自的適用環(huán)境不同。

▲之前報(bào)道的運(yùn)油-20相關(guān)數(shù)據(jù)

三角形內(nèi)角和為180°在中學(xué)數(shù)學(xué)中是定律，但在大學(xué)中非歐幾何三角形（比如球面）的內(nèi)角和就不是180°，牛頓第二定律在宏觀上成立，微觀則需要修整，這都是適用環(huán)境引發(fā)結(jié)果變化的典型。空中加油機(jī)是對(duì)外傳輸油料的戰(zhàn)機(jī)，其油料傳輸重量不僅取決于搭載油量總重，加油點(diǎn)的位置也非常關(guān)鍵。舉個(gè)例子，俄制伊爾-78向來被認(rèn)為是國產(chǎn)運(yùn)油-20的技術(shù)源頭（國內(nèi)從烏克蘭購買了3架伊爾-78），其主要分為基礎(chǔ)型伊爾-78和加強(qiáng)型伊爾-78M（當(dāng)下俄羅斯改進(jìn)的伊爾-78M-90A尚未成規(guī)模量產(chǎn)）。其中伊爾-78M最大起飛重量210噸，滿載油量138噸，油重占比65.71%。

▲俄制伊爾-78M加油機(jī)

接下來就是最關(guān)鍵的輸油數(shù)據(jù)，伊爾-78M在1000千米作戰(zhàn)距離上，可以對(duì)外傳輸80噸航空煤油，占比57.97%，而在1800千米、4000千米距離，輸油重量則下降到65噸、35噸。說到底，加油機(jī)畢竟也是飛機(jī)，在對(duì)外輸油保證其他戰(zhàn)機(jī)飛得更遠(yuǎn)的同時(shí)，自身也要消耗油料飛抵加油點(diǎn)，同時(shí)在完成加油后返回機(jī)場。因此，究竟在距離運(yùn)油-20起飛機(jī)場多遠(yuǎn)執(zhí)行加油任務(wù)，對(duì)于其外輸油料重量有決定性影響。按照官方數(shù)據(jù)，運(yùn)-20規(guī)劃最大起飛重量220噸，當(dāng)下受發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足影響載重縮減了1/6，同比估算下過渡階段的運(yùn)-20A最大起飛重量應(yīng)該在180噸左右。

▲運(yùn)-20A當(dāng)下仍然是動(dòng)力不足的過渡狀態(tài)

按照上面伊爾-78M載油65.71%的數(shù)據(jù)（由于大量復(fù)合材料的使用，這一比例運(yùn)油-20其實(shí)應(yīng)該會(huì)上升），當(dāng)下運(yùn)油-20的最大載油量在118噸左右。由于估算不可避免地會(huì)有誤差，這一數(shù)字并不準(zhǔn)確，但也能說明“運(yùn)油-20最大載油量超過100噸”的說法是沒有問題的。而1000千米是當(dāng)代空中加油的典型距離，按照伊爾-78M在這一距離85噸的輸油數(shù)據(jù)，同比推算運(yùn)油-20在1000千米的輸油數(shù)據(jù)為69噸。這與官方披露的75噸只有6噸誤差，考慮到運(yùn)油-20使用的D-30KP-2發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然型號(hào)與伊爾-78M相同，但技術(shù)得到一定更新，運(yùn)-20機(jī)身設(shè)計(jì)也優(yōu)于30多年前的伊爾-76，因此表現(xiàn)得更加理想合情合理。至于“估計(jì)可以給其他飛機(jī)加50多噸油”的描述，其實(shí)是對(duì)運(yùn)油-20在2000千米作戰(zhàn)距離上的估算。

▲運(yùn)油-20的發(fā)動(dòng)機(jī)與伊爾-78M型號(hào)相同

運(yùn)油-20的基礎(chǔ)性能沒有問題，那么其究竟在全球處于什么水準(zhǔn)呢？數(shù)十年來，大型空中加油機(jī)有兩條技術(shù)路線，即軍用運(yùn)輸機(jī)和民航客機(jī)。歐美本身就在大型民航客機(jī)領(lǐng)域，坐擁空客和波音兩大強(qiáng)悍體系，因此其加油機(jī)往往是民航客機(jī)改造后的產(chǎn)物。當(dāng)下歐洲著名的A330MRTT加油機(jī)，就是以A330-200客機(jī)為基礎(chǔ)，其最大載油量超過110噸。而美國空軍最新的KC-46A加油機(jī)，則源于KC-767-200客機(jī)平臺(tái)，最大載油量僅96.2噸（21.2萬磅）。相比于當(dāng)下俄軍加油隊(duì)伍的主力伊爾-78M（138噸），以及中國空軍裝備的運(yùn)油-20（超過100噸）。KC-46A載油量最低，A330MRTT大致與運(yùn)油-20持平，伊爾-78M則位于榜首。

▲美制KC-46A的載油數(shù)據(jù)較低

中俄兩款軍用運(yùn)輸機(jī)改造的加油機(jī)，之所以載油量有優(yōu)勢(shì)，是因?yàn)槠涠际撬陌l(fā)大型機(jī)，而歐美最新加油機(jī)都是雙發(fā)型號(hào)。一件很有意思的事情是，當(dāng)下全球理論上最大的加油機(jī)并不在中美歐俄，而是伊朗裝備的KC-747。當(dāng)年伊朗空軍在采購美制F-14A戰(zhàn)機(jī)時(shí)，也一起采購了2架基于波音747-100客機(jī)改造的KC-747加油機(jī)，其中一架已經(jīng)墜毀，最后一架最大起飛重量超過300噸，載油近200噸的KC-747仍然位居全球榜首。而美國空軍裝備的KC-10A，是基于特殊的三發(fā)民航客機(jī)（DC10-30）改造而來，最大載油量近160噸。因此，大型民航客機(jī)平臺(tái)仍然占據(jù)全球加油機(jī)生態(tài)位的最頂端，近年來歐美發(fā)展的新型號(hào)之所以是性能較差的雙發(fā)型號(hào)，還是因?yàn)榍罢叩倪\(yùn)行成本太貴了。

▲KC-10A的三發(fā)設(shè)計(jì)非常獨(dú)特

同樣是四發(fā)大型平臺(tái)，軍用運(yùn)輸機(jī)的成本和民航客機(jī)差不太多，但性能還是要弱一些，不過能在前線機(jī)場起降也是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。國內(nèi)目前并沒有合適的民航客機(jī)作為加油機(jī)平臺(tái)，運(yùn)-20衍生的運(yùn)油-20雖然造價(jià)相當(dāng)高昂（這也是美國空軍當(dāng)年放棄在C-5基礎(chǔ)上，改造加油機(jī)的原因），但國內(nèi)并沒有其他的成熟民航裝備可以選擇，并且前者的載油量確實(shí)很有吸引力。最重要的是，運(yùn)-20當(dāng)下仍然是過渡狀態(tài)，隨著未來搭載渦扇-20的“運(yùn)-20B”量產(chǎn)，真正220噸級(jí)的運(yùn)油-20改進(jìn)型號(hào)，載油量將超越伊爾-78M，成為全球“坐二望一”的頂尖裝備。屆時(shí)，如果國產(chǎn)C919改造成加油機(jī)的時(shí)機(jī)成熟，那么四發(fā)運(yùn)油-20和雙發(fā)C919加油版的組合，足以在性能和成本這兩個(gè)領(lǐng)域，滿足海空軍的需求。11月8日航展首天兩者先后起飛表演的歷史一刻，未來也會(huì)成為具有特殊意義的“并肩作戰(zhàn)”開端。