TAYRON(tayron大眾探岳330價格)

文/小馬哥

在SUV領域，一汽-大眾無疑是后來者，但經驗告訴我們，歷史往往是由后來者創造的。對于后來者而言，它們的身上沒有先行者急于捍衛自身地位的壓力，也沒有歷史包袱的束縛，輕裝上陣往往會讓后來者取得意想不到的成績。作為國內SUV領域后來者的一汽-大眾，首款SUV T-ROC探歌在上市第二個月銷量便突破5,000輛，成為中國SUV市場上位速度最快的車型之一。

或許是因為在SUV領域蓄積了太多的力量，或許是T-ROC探歌急需要一個與之并肩作戰的搭檔，很快，一汽-大眾的第二款SUV——TAYRON探岳便來了，此時距離T-ROC探歌上市還不到兩個月。

對于一汽-大眾這樣一個SUV領域的“新手”而言，它對于SUV的理解在T-ROC探歌身上我們已經有所領教。對于尺寸更大、定位更高的探岳而言，一汽-大眾會賦予它什么樣的產品形象呢？日前，在云南香格里拉舉行的“探心岳界”穿越消失的地平線主題試駕活動上，讓我對TAYRON探岳有了全方位的認識。

個性且時尚的設計

TAYRON探岳由歐版的Tiguan研發而來，而我們所熟知的途觀L的原型則是美版Tiguan，但在TAYRON探岳身上，除了同樣掛著大眾的車標，一點也看不出途觀的影子。在設計上，跟沉穩中庸的途觀L不同，TAYRON探岳走了個性時尚的路線，整體造型及細節的處理上跟T-ROC探歌如出一轍，更像是大一號的T-ROC探歌。

TAYRON探岳擁有非常優美的車身姿態和線條，蜂窩狀的前格柵、貫穿車頂的鋁質裝飾條從A柱一直延伸至C柱、寬大的鯊魚鰭C柱，這些已經成為一汽-大眾SUV車型的典型元素。同時，筆直上揚的腰線，又賦予探岳硬朗、強健的氣質。在我看來，這種富有表現力的設計風格，代表著目前汽車設計的潮流方向，尤其符合年輕消費者的審美，只此一眼，便過目不忘。

進入車內，TAYRON探岳最大亮點在于中控臺采用了Floating設計，將空調出風口下置、MIB娛樂系統上移，不僅視覺效果更佳，操作起來也非常方便。略顯遺憾的是，TAYRON探岳的內飾用料延續了大眾一貫的風格，但勝在工藝精良。

在看到TAYRON探岳的第一眼，我便覺得這款車偏“小”，看過尺寸參數后確實如此，當坐進車內后，發現空間并不小，這其中的秘密便來自于一汽-大眾“黃金結構準則”，短懸長軸的設計讓TAYRON探岳車內的駕乘空間實現了最大化，不僅前排腿部空間非常充裕，后排腿部空間也留有兩拳的距離，坐在后排翹個二郎腿都不成問題。再加上后排座椅前后18cm可調、背靠角度可調，后排的舒適性得到了大幅提升。

國人喜歡大車這是不爭的事實，但其實大家追求的并非大的車身尺寸，而是足夠大的車內有效使用空間。這一點，TAYRON探岳做到了，而且這種空間設計也會成為趨勢。“短懸長軸”帶來的另一個好處便是操控性能的提升。

具備駕控樂趣的SUV

本次試駕的絕大部分路程都安排在香格里拉境內的214國道上，終點是梅里雪山。滇藏線于我，并不陌生，幾年前我曾駕車從大理去拉薩途徑于此，海拔高，彎多坡陡，一天四季，天氣無常，而且還會時不時遇到塌方和落石，這段路程給我留下過深刻印象，但對TAYRON探岳而言，即便是在這樣的路段，也沒有遇到太多挑戰。

面對連續不斷的回頭彎，得益于精準的轉向，加之富于韌性的四輪獨立懸架系統和扎實的底盤調教，為TAYRON探岳提供了充足的側向支撐，即便過急彎時側傾也非常小，極大地提高了車輛的行駛穩定性和轉彎的循跡性，也讓我有更大的信心去探索車輛操控樂趣。

從香格里拉前往梅里雪山的一路上海拔都在3,000米往上，途徑的白馬雪山埡口海拔更是達到4,292米，在這樣的海拔高度，大家的呼吸變得有些吃力，但TAYRON探岳沒有出現任何“高反”癥狀，即便是在爬陡坡時，動力輸出依然源源不斷，這主要歸功于“TSI+DSG”的黃金動力組合。

我們試駕的高配車型裝備的第三代EA8882.0T高功率發動機和DQ500七速濕式雙離合變速箱的調校水準堪稱一流，發動機能很好地領會到我的駕駛意圖，而變速箱則能及時配合發動機做出反應，毫無拖泥帶水之感。這里要插句題外話，DQ500七速濕式雙離合變速箱此前主要應用在高端產品上，是大眾雙離合變速器的顛覆之作，而TAYRON探岳也是我開過的為數不多的具備駕控樂趣的SUV。

這一路上唯一的挑戰來自于中途一段林間無人區穿越。我們要沿著三十公里的鄉間盤山路持續向上攀爬2,000米，道路狹窄不說，還有從山上落下的碎石，有一處尚未來得及清理的落石路段被車輪反復抓撓之后，形成了較深的坑洞，成為了交叉軸。此時，TAYRON探岳的智能四驅系統派上了用場。

能越野的SUV

TAYRON探岳裝備的4MOTION智能四驅系統，使用BorgWarner博格華納第5代中央差速器（據悉，這款差速器同樣用于路虎發現神行、沃爾沃XC40、XC60、奧迪Q3等車型上，但扭矩容量都不如TAYRON探岳上的高），可根據路況自動實現前后輪扭矩分配。

正常路況下，如公路上，90%-95%左右的動力輸入給前輪，車輛偏向前驅車型，實現更加經濟的油耗；極限狀態下，如上面提到的塌方路段，所有驅動扭矩均可輸入給后輪，即實現0:100的動力分配，此時變身后驅車型，脫困能力進一步提升。在實際駕駛過程中，動力分配幾乎是在瞬間完成的，在我還沒有感覺到時車輛已經穩穩前行了。有了這套四驅系統，尋找個詩和遠方甚至是一般路況的越野啥的都不在話下。

這一路上，令我們一直保持期待的除了前方不斷變換的美景，就是接下來未知的路況，因為你永遠不知道塌方和落石哪個先來。好在TAYRON探岳的Active Control駕駛模式選擇功能，可以實現4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式的隨意切換，只需要轉動駕駛模式旋鈕即可完成切換，幫助駕駛者輕松應對各類路況。此外，HDC陡坡緩降控制系統也是這一路使用頻率較高的功能，但要說TAYRON探岳的看家本領還要屬L2級別智能駕駛輔助。

實現L2級別智能駕駛輔助的SUV

TAYRON探岳是目前同級合資量產SUV中唯一實現L2級別智能駕駛輔助的車型。在一些緩行路段，智能駕駛的優勢就體現出來了。在開啟TAYRON探岳的TrafficJam Assist交通擁堵輔助系統后，搭配ACC3.0自適應巡航和Lane Assist車道保持，不需要刻意控制方向盤、油門和剎車，車輛不僅可以實現自動跟車，還能沿彎道自動行駛，很大程度上緩解了駕駛疲勞。這些配置想必在經常擁堵的城市道路上將更加實用，不過這只能等以后有機會再體驗了。

寫在最后：

整場試駕下來，最讓我印象深刻的并非沿途的美景，以及難得一見的日照金山，而是TAYRON探岳所表現出來的特殊魅力。從金山嶺長城發布，到香格里拉試駕，TAYRON探岳和一汽-大眾是有野心的，但它們的實力顯然可以支撐起這樣的野心。

在我來看，不論是年輕化的設計風格，追求操控和越野能力，還是率先實現L2級別智能駕駛輔助，TAYRON探岳是一款從理念到配置全面領先的SUV車型，接下來就看如何定價了，謎底將在兩天后10月22日舉行的上市現場正式揭曉！

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如果和途觀L采用相同的定價，探岳拿什么來打動消費者？

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