外地車牌進京規定(外地車牌進京規定2020)

下班晚高峰，放棄駕車的進京族等待拼車。

這個月開始，受限的外埠車輛再想進入北京六環以內和通州區可不容易了。尤其是住在北三縣燕郊、大廠地區的人們，在一年12次84天的進京證限時外，要進京該怎么辦？日前記者探訪發現，“建群拼車”“交通工具組合出行”“合理安排自家接駁”……為了方便出行，人們早已各出高招兒了。

輪流用證

有進京證的人要忙了

新政實施后，住在大廠的李成連忙約著幾個鄰居商量。同樣是外地車牌的四戶排好了輪流使用進京證搭伙進京的檔期。

“早上7點，學府瀾灣的可以4戶有車鄰居搭伙拼車。”李成在所住小區多達500人的群里發起號召。

“這個法兒好，每輛外埠車每月辦一次進京證能開7天，4戶輪流辦，這一個月的進京問題就解決了。”群里一位鄰居率先回復，并發了一個“快樂”的表情。

“像我這樣時間不固定的豈不是沒轍了？”另一位鄰居發了句牢騷。“上班時間不固定的另說，我們這些時間固定、又能順路的用這種方式最有保障！”李成補充道。“這樣4臺車并成1臺車，堵車的問題搞不好也順道解決了！”

“可是家里2人在北京上班的表示，4合1超載了。”……李成的想法在群里引起一陣討論，大家七嘴八舌，每家的情況都不盡相同，不過顯然李成得到了大多數人的支持，當即就有人加了他的微信。

“到今天，我們試了一周。大家發現輪流用證好處很多：安全、高效，還省錢。”家住大廠，卻在北京南城工作的李成算了一筆賬：新政實施前，他自駕每天油費大約10至15元，高速過橋費15元，加上停車費20元，一天下來要50元左右，現在四家拼車，均攤在每戶才10幾元，而且大家都是司機，可以讓狀態最好的一位開車，非常安全。

建群互助

下班了有拼車回家的嗎

“早上5：45，車找人”“6：00，人找車”家住大廠的李生手機蹦出一條條消息。自打通行新政策實施后，他暫時放棄了開車進京的方式，群里拼車已是他每晚睡前必修的功課。

打開微信界面被他置頂的拼車群有十來個——“孔雀城誠信五元拼車群”“學府瀾灣、潮白家園拼車群”“英國宮1－9期拼車群”……這些幾乎滿員的群里都是需要拼車和提供拼車服務的業主，有業主干脆把微信名改成“下班了，有拼車回家的嗎？”

“明早7點，四座車，準時發。”睡前李生終于找到了一個合適的司機，趕緊打電話約。“學府北門一位，還有位置嗎？”“有，明早見。”當聽到這樣的回復時李生便能睡個好覺了 ，因為人多車少，誰搶上算誰的。“不過群有群規，爽約也要支付車費，否則就會被群主拉黑，以后約車都困難了。”李生說。 在大廠大多數拼車目的地都是潞城，而在燕郊除了潞城外，還有國貿拼車群、草房拼車群，甚至是副中心拼車群。拼車方式幾乎一致——車主發布信息，有意向的人電話或者加微信聯絡，價格5到10元一位。群消息會一直“熱鬧”到晚上十一點多，有時候一位難求。

“拼車，價格比快車便宜，效率比順風車高，速度比公交車快，可以說是最受歡迎的一種方式了。”李生說。

“從10月底，進群拼車的人突然多了，還冒出了不少新群，一群聊才知道，都是和他一樣的想法。”李生說，建群互助，拼車上班回家，相比其他進行方式更方便。

自駕接駁

關鍵是選好停車場

5點30起床，5點50分從燕郊首爾甜城開車出發，沿燕順路一路向南，經化工大街、迎賓路、京榆大街，全程10.7公里，14個紅綠燈，用時28分鐘即可到達燕郊火車站，停穩車，進站坐上6點44分開往北京東站的火車，7點10分到站后，騎一段共享單車再換乘地鐵，大概8點多就能趕到位于朝陽公園附近的公司上班。新政實施后，謝峰開始嘗試這種自駕+接駁的方式，一周下來感覺還不錯。

“火車全程只要26分鐘，票價9元，沒有堵車風險，價格也算便宜。晚上7點到9點之間有三趟火車，最短22分鐘，最長32分鐘就到燕郊了，然后開車回家，還算順。”那么這一天，謝先生的出行費用大概是多少呢？他給記者算了一筆賬，油錢10到15元，火車票價9元，共享單車1元，接駁地鐵4元，一天往返大概花40元左右。

“每天早上火車幾乎都是滿載的，需要提前一天訂票。其實這種方式，最大的變數是能否找到停車位，在燕郊站外小廣場上至多停放20臺車，如果被停滿了就糟糕了。”謝峰說，像我這樣住得比較遠的，選擇接駁肯定是一種比較合算的進京方式，在停車場停車會越來越多，所以還得多摸索一些可以停車的地兒。

購電動車

嘗試替代機動車

眼看著掛著外埠車牌進京，沒那容易了，不少司機干脆選擇騎電動車進京上班。

“除了不如機動車舒服外，停車方便、省錢，又不用擔心堵車，最能保證按時上班……全是好處。”家住燕郊福成五期的唐民說，他就提前賣了自己的機動車，買了一臺電動自行車，每天早上騎30分鐘就能趕到潞城坐地鐵，并把車停在地鐵站旁的停車場。

唐民告訴記者，在燕郊住了兩年多，起初都是開車上班，但一次囧途體驗讓他徹底下決心賣掉小轎車，換了這臺“小電動”。“一點不夸張，早上6點30分從福成五期出發開往團結湖，途遇堵車，12點30分才到公司，其他同事都開始吃午飯了。”唐民回憶道。

唐民說，這種騎行方式最怕極端天氣，眼看就要入冬，他還備了一身騎行服。

進入11月以后，記者走訪了燕郊及大廠的一些電動車修理廠，據維修工介紹，近半年來，電動車的修理量翻了倍，尤其在夏季，電動車銷量也直線上升，和不少前來修理車輛的車主聊天，十有八九是用電動車替代機動車通勤的上班族。

制定攻略

自己優化公交出行

新政實施已經有幾天了，公共交通當然是不少住在大廠和燕郊的自駕進京上班族們最佳的選擇。

很多首次選擇公交車的居民，還自制了出行的攻略。住在大廠的孫玲說，經過幾天的摸索和研究，她覺得大廠進京有3條公交線路可選，分別是開往潞城地鐵站的822路和開往土橋地鐵站的910路以及167專線。

不過采訪中記者了解到，由于上述車輛發車間隔時間較長，晚上收車時間較早，會花費更多的時間成本等原因，未能成為大部分上班族的習慣性選擇。

據了解，目前為了滿足東部環京居民通勤要求，燕郊進京方向已開通812路，813路，814路，815路，816路，817路，818路以及930路公交車，分別開往國貿，大望路，草房，潞城等地與地鐵接駁。軌道交通方面，每天早上6點44分有燕郊火車站開往北京東站的列車，全程耗時26分鐘，票價9元，提前一天就可以訂到票，也是一種出行選擇。不過由于北京東站距離最近的地鐵站仍有1.5公里至2公里的距離，并不是大家的首選。

不過，新政實施后選擇公交出行的人數或許會有所增長。

專家建議

應鼓勵公共交通出行

中國社科院社會發展戰略研究院副研究員朱濤說，顯然，新政實施之后，環京上班族們沒有被困住。公交優先、網上拼車、接駁換乘……城市硬件的逐步完善，為他們選擇多種出行方式提供了便利。

不過，也應該關注到新的出行方式帶來的新問題。

黑車司機擠在潞城地鐵站A口對面停車場入口招攬生意。

一方面要解決拼車“一位難求”的問題，同時還要對拼車等方式要進行統一管理，約束司乘雙方的責任和義務，避免不必要的糾紛，更不能讓亂要價、超載、逆行等“黑車”的亂象出現。

朱濤認為，不妨優化線路增設定制公交，以“人滿即走”的形式替代私約拼車的形式，保證司乘安全和凈化拼車環境。但增開“定制公交”，還需要交管、城管、消防、公交等各方力量協調，不能“想當然”。

“從政策出臺的角度來看，還是鼓勵上班族通過公共交通出行。”朱濤表示：近幾年來，在京津冀協同發展的政策背景下，尤其是在“副中心與北三縣要協同發展、統一規劃、統一政策、統一管控”的要求下，過境交通需求旺盛，因此更需要堅持公交優先。