ota 升級(ota升級詳細流程)

在十年前或者二十年前，車輛的機械素質、空間表現是消費者關注的重點。當智能化時代來臨后，汽車不再是簡單的代步工具，所謂萬物互聯，汽車也正走向生態化，車輛的功能在不斷增加，智能化應用也在不斷豐富。

在此基礎上，能夠支持車輛進行遠程升級的OTA功能成為大勢所趨。

從概念上看，OTA是一種空中下載技術，可以通過移動通信的接口實現對軟件進行遠程管理，汽車OTA的更新范圍涉及人機交互、自動駕駛、動力、電池系統等多重模塊。和智能手機類似，支持OTA的車輛可以通過網絡下載升級包來實現功能升級，消費者僅需要動動手指即可完成對車輛的升級，從而體驗到更加智能便捷的用車體驗。

對于電氣化重構的新能源汽車來說，車輛OTA功能更為友好，因此，隨著電動車的發展，越來越多的企業選擇通過OTA的方式來對車輛進行功能升級。比如，在特斯拉的OTA中，不僅會包括常用功能的升級、車輛設置的更替，甚至還會在重大節日的時候給車主推送節日“彩蛋”，增強車主與車輛的互動性。國內新勢力品牌中，蔚來、小鵬等也會通過OTA的方式來對車輛功能進行更替，或者對常用功能進行升級，給車主用車生活帶來了很多便利性。

不過，看上去光鮮亮麗OTA，也存在一些問題，一些品牌將“后續可以OTA”作為將產品倉促推向市場的說辭，還有一些企業甚至通過OTA，帶來像鎖電、鎖功率這類“反向升級”的問題。

比如，去年交付的極氪O01在提車大禮包中順帶了“萬物皆可OTA”的口號。不久后，車主在用車過程中遇到了軟件BUG、車機系統卡頓等問題，售后服務人員表示可“等待OTA升級”來解決。“萬事皆可OTA”就成了大家內涵極氪的“口頭禪”。

上個月，極氪終于迎來了大版本OTA升級，官方表示，本次OTA升級涵蓋34個整車ECU單元，在語音、導航、能耗、第三方軟件、車輛顯示及交互等方面進行體驗提升，尤其對前段時間用戶們關注度較高的功能進行優化。今年年內還會有5次的小版本升級。

對此，有分析指出，為了在智能化的浪潮中搶占先機，一些車企選擇將功能未完善的“半成品”倉促推向市場，讓率先下單的消費者跟著企業一起分擔風險，隨后再通過所謂的OTA升級方式來補全本該完善的軟件或配置。消費者在不知不覺中，就成了新車測試的“小白鼠”。

而想要OTA升級最大程度得到消費者信任，最應該做的就是在產品推向市場之前，做好完整的軟硬件測試準備，在發布之初所強調的亮點功能，也應該在車輛交付時達到基礎可用的狀態，隨后的OTA升級要做的應該是“錦上添花”，而不是“亡羊補牢”。

在OTA升級的投訴問題中，“亡羊補牢”式的升級不在少數，但“反向升級”的OTA方式更讓消費者感到震驚。

去年夏天，廣汽豐田iA5的眾多車主聯合將一封舉報信遞上國家市場監督管理總局質量發展局。車主表示，2021年7月18日至23日，廣汽豐田汽車有限公司在未告知客戶并經客戶允許的情況下對大批2020年6月之前生產的廣汽豐田iA5車型通過后臺OTA升級電池管理系統BMS，人為降低動力電池可用容量。有車主稱，“鎖電”后，車輛的續航里程降低了近100公里，輸出功率也被強制鎖定在60%以下。

“鎖電”是車企通過改寫電池管理系統（BMS），重新定壓動力電池的電壓范圍，以便來限制電池的充電上限和放電總電量。有業內人士分析認為，新能源車做出這樣的“反向升級”操作，主要是和電動車起火事件有關。通過降低電池放電電量，可以在一定程度上降低風險。雖然能夠解釋車企這樣做的原因，但車主并不買單，有車主認為，車企的“鎖電”行為并沒有提前告知車主，通過“暗箱操作”的方法強行給車輛系統進行更改，已經侵犯了消費者的知情權。

車輛存在缺陷，應采取召回維修的方式來消除缺陷，解決安全隱患，而在車主不知情的情況下強行通過OTA方式進行處理顯然是不負責任的做法。針對此類問題，國家對汽車OTA技術的研究和監管也在不斷推進。

2020年11月25日，國家市場監督管理總局發布了《關于進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監管的通知》，目前已正式執行。根據通知要求，生產企業“采用OTA方式對已售車輛開展技術服務活動的，應按照《缺陷汽車產品召回管理條例》及《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》要求，向市場監管總局質量發展局備案。

去年6月份，國家市場監督管理總局再次發布了《關于汽車遠程升級（OTA）技術召回備案的補充通知》，對于車企進行汽車OTA備案做了進一步規范，要求在備案時需提交《汽車遠程升級（OTA）安全技術評估信息表》（以下簡稱《信息表》）。從《信息表》中可以發現，包含了OTA升級的類型、升級目的、升級推送策略、升級失敗處理機制以及升級是否需用戶確認和通知用戶方式等詳細的內容填寫要求，這在一定程度上對車企的OTA服務流程做了進一步規范和限制，確保每一次OTA升級安全有效。

OTA升級正處于飛速發展階段，有機構預測，至2025年中國乘用車前裝OTA裝配率有望達到80%，且FOTA將逐漸占主導地位。OTA裝配率的快速增長，將為車企發展提供更廣闊的平臺，但OTA不是車企逃避問題的“擋箭牌”，更不是逃避責任的“遮羞布”，如何能夠讓消費者滿意，讓消費者放心，將是車企需要重點關注并長期關注的問題。