特斯拉車多少錢一輛(特斯拉車多少錢一輛越野車)

老狐又被特斯拉驚到了，

最近有海外的調研公司曝光了一組數據：

特斯拉的單車利潤為 8570 美元，約合人民幣 6.9 萬元，

豐田的單車利潤為 1200 美元，約合 0.87 萬元，這么一算，特斯拉的單車利潤約合豐田的 6 倍。

不過，有趣的是，

豐田今年前三季度全球銷量，剛好是特斯拉的 7 倍，

總體上來說，兩家都是比較能賺錢的。

但這也透露出了一些信號，

在傳統車企中，豐田不僅銷量霸榜，更以出色的成本控制能力著稱，

可單車利潤相比特斯拉卻產生了如此大的差距，

都說制造純電汽車壓力大，成本高，而特斯拉卻成了“成本控制大師”。

老狐又查了一下資料，

就在上個月，馬斯克曾對外媒表示：相比 2017 年 84,000 美元單車制造成本，

最近幾個月，特斯拉已經降到了 36,000 美元。

于是也就有了 Model 3/Y 在國內突然官降的資本。

當然，在特斯拉實現扭虧為盈后，我們也更加好奇，

天天喊著“賠錢”的國產新勢力，啥時候能盈利呢？

李想、李斌談盈利，年底或明年能實現？

數字看起來會更加直觀一些，

根據各家的財報顯示：

* 圖片來源視覺中國

今年上半年，理想虧損接近 14 個億，分攤到單車上，每賣出一輛車虧損約為 2.3 萬元；

小鵬虧損 44.02 億元，約合單車虧損 6 萬元；

前 9 個月，蔚來虧損 86.5 億元，單車虧損 11 萬元。

特斯拉的單車利潤，已經達到了理小蔚的幾萬倍，意不意外，驚不驚喜？

而就在前幾日，隨著理想L8的下線，

* 圖片來源李想微博

李想曾在微博上表示：是時候結束虧損了。

不久之后。李斌也在 Q3 財報電話會議上表示：爭取在明年第 4 季度實現盈虧平衡。

實現起來難度有多大呢?

白手起家，造車新勢力為什么會虧損？

簡單說，汽車是靠數量取勝的，

像豐田這樣有年頭的車企，平攤后的單車利潤也不超過萬元，所以，還是賣出去的越多，賺的越多。

而對于造車新勢力來講，相比傳統車企，理小蔚等屬于“白手起家”，

包括：建設工廠、技術投入，供應商體系等，都要從頭開始，研發費用是造車新勢力投入最大的一項。

根據數據顯示， 2021 年，理小蔚的研發費用分別為 32.9 ， 41.1 和 45.9 億元，

且今年各季度的研發費用還在增長之中。

另一個方面，則是供應體系的問題，

由于銷量不如傳統車企，造車新勢力的零部件采購必然壓力更大，

舉個簡單的例子：如果我們做生意，對于每個月采購幾十萬臺儀器的大客戶，肯定會有一定的優惠，

而每個月1、2萬臺的客戶，肯定很難享受類似待遇。

同時，拿特斯拉來說，其能夠有效降低成本，

也和全球銷量暴漲有直接關系，采購的數量大，價格自然也就能降下來了，

之后是終端市場售價的合理化，進一步促進銷量的提升，最終實現良性的循環。

說到底，銷量提升才是扭虧為盈的關鍵，

但這又和品牌定位、產能及產品實力，存在必然聯系。

理小蔚等，誰有可能率先實現呢？

產能方面，代工、合資和自建工廠，是業內公認的造車新勢力進階之路，

自建工廠的弊端是投入大、建設周期長，

但好處也比較明顯，對整個制造體系有絕對的話語權，能更好的把控質量和生產速度等。

這么看，擁有獨立工廠的理想和小鵬，會相對有優勢一些，

而選擇代工的蔚來，雖然與江淮有緊密的合作，

但在某些情況下，喪失了一定的主動權，產能限制也一直是蔚來的卡脖子問題。

市場銷量表現，就不用多說了，

幾家都是萬輛俱樂部的水平，跟打通國際市場的特斯拉相比，還是有明顯差距的。

除了渠道，品牌定位也是有一定限制的，

理小蔚的定位比較高端，豪車市場本身在體量上就不大，

拿銷量最好的特斯拉 Model Y 來說，月均銷量也才 3 萬輛左右。

蔚來想出的辦法是“擴軍”，

李斌表示：加速對 20 多萬元售價的車型研發，

將推出全新品牌，覆蓋 20 萬元以下的中低端市場，

目標是 1 款車能賣到 5 萬輛，總會有一輛成為 “Model Y” 。

理想這邊則是“套娃”，除了 L9 、 L8 ，后續還會有 L7 ，

也說不定（大概率）后續會推出 L6 、 L5 等，售價也會不斷下降，

同樣是向中、低端市場加碼。

但對比來看，老狐更看好理想一些，

一來是它的研發投入，相比蔚來、小鵬少，虧損的更低，去年為 3.21 億，而蔚來和小鵬分別為 40.17 億和 48.63 億。

二來則是動力特性，增程式混動不像純電動力那樣，

具有里程、充電焦慮等問題，不需要改變太多傳統油車的使用習慣，

消費者會更好接受一些。

蔚來最需要解決的還是產能限制，

據老狐了解，蔚來在市場上還是比較受歡迎的，如何加速交付才是關鍵。

壓力最大的應該是小鵬，

研發投入比另外兩家大，最近幾個月，銷量表現又有所下滑，

支柱車型 P7 上市已經有段時間，面臨產品更新，

被寄予厚望的 G9 ，又沒有迅速打開市場，還需要再加把勁兒。

總的來說，想成為特斯拉這樣的“鯊魚”，攪動整個車圈，

國產新勢力們還是要“出?！比ラ_拓新的市場，

獲得更多的發展契機，

最有說服力的是，特斯拉在國產之后，不僅國內銷量大漲，

還可以把新車出口的海外，實現交付提速。

馬斯克在去年也曾表示：選擇在國內生產特斯拉，這步棋走對了。

目前，蔚來已經出口到了歐洲市場，比較有標志性的換電服務，讓老外眼前一亮，

不知道未來銷量，能否迅速躥紅。

最后，老狐再說句題外話，

或許特斯拉已經活成了造車新勢力們理想的樣子，

但據路透社透露：華爾街對于特斯拉的表現并不滿意，

認為其盈利的上升速度過慢，還要持續多賣車。

這或許也是特斯拉在國內降價，搶占市場的根本原因。

明年如果補貼完全退出，新能源市場的競爭肯定會更卷，

您舉得國產新勢力，誰能先扭虧為盈呢？

參考資料：

蔚來財報、理想財報、小鵬財報、李想微博、李斌微博

編輯：澤天