安225巨型運(yùn)輸機(jī)(安225巨型運(yùn)輸機(jī)怎么畫(huà))

在今年2月月底，世界最大的運(yùn)輸機(jī)安-225于基輔附近的戈斯托梅利機(jī)場(chǎng)被炮火炸毀。根據(jù)俄羅斯《第一頻道》在3月初發(fā)布的現(xiàn)場(chǎng)圖片，停放在機(jī)庫(kù)的安-225已經(jīng)面目全非，前部機(jī)艙與駕駛室被大火燒得完全脫落，右側(cè)機(jī)翼與發(fā)動(dòng)機(jī)也徹底被燒毀，只有后段機(jī)艙在大火中幸存。名為“夢(mèng)想”，曾承載蘇聯(lián)航天理想的安-225運(yùn)輸機(jī)，已經(jīng)無(wú)法再回到藍(lán)天。

（被毀的安-225）

但近日德國(guó)《圖片報(bào)》等西方媒體報(bào)道稱(chēng)，安東諾夫設(shè)計(jì)局重建安-225的工作已經(jīng)開(kāi)始，目前已完成了30%的進(jìn)度。安東諾夫設(shè)計(jì)局隨后在推特上給予了回復(fù)，稱(chēng)“完成30%進(jìn)度”的說(shuō)法不屬實(shí)，但對(duì)安-225的重建給予了肯定答復(fù)，稱(chēng)“相關(guān)設(shè)計(jì)工作已在進(jìn)行中”。雖然安東諾夫設(shè)計(jì)局給出的答復(fù)底氣十足，但重建安-225的難度說(shuō)是“難于上青天”也不為過(guò)。

安-225的設(shè)計(jì)工作最早開(kāi)始于1987年，1986年蘇聯(lián)中央委員會(huì)通過(guò)了第132-51號(hào)決議，確定了下一代多用途航天飛機(jī)的發(fā)展規(guī)劃，其中就包括“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)。由于“暴風(fēng)雪”號(hào)過(guò)大的尺寸和重量，蘇聯(lián)當(dāng)局在嘗試了多種運(yùn)輸方案后，發(fā)現(xiàn)都存在難以克服的重大缺陷，在經(jīng)過(guò)一系列的論證后，最終決定采用安-124運(yùn)輸機(jī)背負(fù)“暴風(fēng)雪”號(hào)的運(yùn)輸方式。

（背負(fù)“暴風(fēng)雪”號(hào)的安-225）

但曾經(jīng)世界第二大的安-124在背負(fù)“暴風(fēng)雪”號(hào)后，仍然會(huì)因?qū)挾炔粔驅(qū)е屡c垂尾產(chǎn)生氣流擾動(dòng)，威脅飛行安全，同年蘇聯(lián)中央委員會(huì)通過(guò)了第587-132號(hào)決議，研制代號(hào)為402的新型運(yùn)輸機(jī)以運(yùn)輸“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)，最終安東諾夫設(shè)計(jì)局選擇了以安-124為基礎(chǔ)的方案，也就是后來(lái)的安-225。

（被遺棄的“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)）

安-225的研發(fā)建造可以說(shuō)是傾盡蘇聯(lián)航空工業(yè)之全力，十幾家航空相關(guān)的設(shè)計(jì)局與團(tuán)隊(duì)參與了設(shè)計(jì)工作，數(shù)十萬(wàn)科研人員、工人、試飛員和軍隊(duì)參與了制造工作。安-225是蘇聯(lián)航空工業(yè)的集大成之作，也只有在完善的工業(yè)體系下才能創(chuàng)造出這樣獨(dú)一無(wú)二的航空奇跡。

如今的烏克蘭雖然還擁有安東諾夫設(shè)計(jì)局、伊夫琴科、馬達(dá)西奇這樣的老牌航空設(shè)計(jì)局和制造商，但與蘇聯(lián)時(shí)期已不能同日而語(yǔ)。蘇聯(lián)解體后，在經(jīng)濟(jì)衰退和意識(shí)形態(tài)西化的影響下，過(guò)去的設(shè)計(jì)局和生產(chǎn)廠家規(guī)模不斷減小、核心科研人員外流，烏克蘭也沒(méi)有足夠的訂單來(lái)養(yǎng)活蘇聯(lián)留下的航空工業(yè)體系，在這樣的惡性循環(huán)下，各大設(shè)計(jì)局的能力越來(lái)越差。

曾經(jīng)設(shè)計(jì)出安-225的安東諾夫設(shè)計(jì)局，在蘇聯(lián)解體后連安-70戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)都不能獨(dú)立完成，只能與俄羅斯聯(lián)合開(kāi)發(fā)；馬達(dá)西奇公司的業(yè)務(wù)也只集中在小推力渦扇、渦槳、渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)上，早已喪失了大修重造安-225的D-18T發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。

（曾經(jīng)的“動(dòng)力沙皇”馬達(dá)西奇已經(jīng)沒(méi)有了往日的風(fēng)采）

但屋漏偏逢連夜雨，今年5月份馬達(dá)西奇公司的生產(chǎn)車(chē)間被俄軍的“口徑”巡航導(dǎo)彈炸毀，車(chē)間內(nèi)的大量生產(chǎn)設(shè)備都被摧毀，短時(shí)間內(nèi)難以恢復(fù)生產(chǎn)，沒(méi)有了“動(dòng)力沙皇”，安-225的重建更加遙遙無(wú)期。

（安-225基本沒(méi)有重建的可能性）

擺在烏克蘭面前的，還有更加現(xiàn)實(shí)的成本問(wèn)題。烏克蘭先前表示，修復(fù)被毀的安-225需要花費(fèi)超過(guò)30億美元以及5年以上的時(shí)間。在俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)之前，烏克蘭的軍費(fèi)大致在60億美元上下，2022年1至9月的軍費(fèi)開(kāi)支為207億美元，修復(fù)安-225的花費(fèi)等于平時(shí)一半的軍費(fèi)，今年烏克蘭9個(gè)月軍費(fèi)開(kāi)支的15%；在戰(zhàn)爭(zhēng)背景下，花費(fèi)如此多的經(jīng)費(fèi)去修復(fù)對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)沒(méi)有幫助的安-225的可能性為零，即便戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，千瘡百孔的烏克蘭首先要面對(duì)的是巨量的債務(wù)和艱難的民生問(wèn)題，想重建安-225也是心有余但力不足。無(wú)論從哪個(gè)角度講，烏克蘭重建安-225都不具備足夠的條件，代表著人類(lèi)對(duì)航空航天美好愿望的“夢(mèng)想”也只能止步于此了。