空難人體為什么碎片(空難人體為什么碎片了)

2022年3月22日，工作人員在東航MU5735客機墜毀事故現(xiàn)場搜索黑匣子。 （新華社/圖）

無人機懸停在半空，實時拍攝的圖像被顯示在一臺筆記本電腦的屏幕上。在可見光鏡頭下，畫面中的泥土地與周邊似乎別無二致。切換成熱成像鏡頭后，畫面轉(zhuǎn)為紅、紫、黃三種色塊。

“黃色的地方全都是飛機的殘骸。”新華社播出的視頻中，一位工作人員指著圖像向記者做著講解。

2022年3月24日，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部第四場新聞發(fā)布會披露，截至當天16時，共搜尋到遇難者遺物21件、飛機殘骸183份和部分遇難者遺體殘骸，已移交調(diào)查工作組。

為盡快解開空難謎團，救援人員使用了熱成像儀和生命探測儀，采取人工搜索和無人機搜索相配合的方式。救援人員還操作搭載了熱成像儀的無人機從高空俯拍，再利用溫度差異尋找幸存者或殘骸。

一家參與執(zhí)飛無人機的公司的工作人員告訴南方周末記者，目前至少有兩家企業(yè)的15臺無人機在執(zhí)行搜索任務(wù)，同時提供夜間照明。

“空中紅外熱像儀適用于大面積、遠距離、相對位置不固定的場景，與地面熱像儀互為補充。” 國內(nèi)一家無人機廠商從事應(yīng)急消防市場工作的員工于維維對南方周末記者表示，無人機的普及將熱成像這項成熟技術(shù)以低廉成本帶到了空中，在火災(zāi)、雪崩等事故中發(fā)揮搜救價值。

于維維告訴南方周末記者，自然界中只要溫度大于絕對零度（約為-273.15℃）的物體，就會以紅外光的形式對外散發(fā)熱量。這一光線被紅外鏡頭捕捉到后即顯示為熱成像畫面，不同溫度會顯示出不同顏色。

此次空難現(xiàn)場，人體與飛機殘骸和周邊環(huán)境不同，因此存在溫度差異，呈現(xiàn)出不同顏色。在新華社的視頻中，與殘骸溫度相仿的物體顯示為黃色，周邊環(huán)境則呈現(xiàn)紫色。

搜救中，熱成像儀同時在天空和地面發(fā)揮作用。據(jù)央視新聞報道，地面搜救人員也攜帶著一個黃色的箱子，其中裝著手持的熱成像儀，用以搜尋生命跡象。參與無人機搜救的單位之一，廣西大雄鷹科技有限公司（以下簡稱大雄鷹公司）工作人員劉凱表示，手持儀器與無人機搭載的相機工作原理相同，都是顯示實時畫面。

3月22日凌晨，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故搜救現(xiàn)場，負責操縱無人機的飛行服務(wù)人員用硬紙板打地鋪，簡單休息片刻。 （南方周末記者 翁洹/圖）

北京航空航天大學飛機系教授黃俊告訴南方周末記者，晝夜更替時，殘骸所在環(huán)境的溫度變化速度不同，檢測差異也會更大。

顯示精度方面，于維維透露，該無人機搭載的熱成像相機對紅外像素點的探測分辨率為640*512，已屬國內(nèi)產(chǎn)品的頂尖水準。測量誤差范圍能夠控制在2度之內(nèi)，距離探測對象越近，測量準確度越高。

為了讓搜索目標和環(huán)境的顏色差異更明顯，操作人員可以調(diào)節(jié)終端圖像上顯示的溫差范圍。于維維舉例稱，目前搜救現(xiàn)場的無人機可測量區(qū)間為-40°C至550°C，但假如需要尋找的目標與環(huán)境溫差只有十幾度，則可以縮小畫面所顯示的溫度范圍，凸顯差異。此外，操作人員還可以根據(jù)情況調(diào)整顏色組合，例如，黑白色的搭配就更適合夜間搜索。

除了找人、找殘骸外，熱成像儀還發(fā)揮了消防價值。劉凱透露，3月21日事故發(fā)生后，大雄鷹公司駐扎在梧州的應(yīng)急隊員第一時間抵達現(xiàn)場。此時，飛機燃油引發(fā)的大火剛被撲滅，現(xiàn)場還存在陰燃點，需要熱成像及時發(fā)現(xiàn)防止復燃。

熱成像儀也存在明顯的短板。劉凱稱，降雨能夠縮小殘骸和環(huán)境的溫差，因此熱成像儀發(fā)揮受限。3月24日這天當?shù)亟涤辏瑹o人機的任務(wù)轉(zhuǎn)為拍攝高倍率照片，以及對現(xiàn)場進行3D建模。

劉凱透露，現(xiàn)場的熱成像儀還不能做到 “隔墻透視”，一旦熱源被阻擋就檢測不到了。南方周末記者注意到，央視新聞報道中提及，第一個黑匣子被掩埋在20厘米的土層下，是救援人員依靠肉眼發(fā)現(xiàn)的。

收集飛機殘骸對還原空難過程至關(guān)重要。

國際民航組織公約（ICAO）發(fā)布的《航空器事故和事故征候調(diào)查》中明確要求，事故最終報告需要包含殘骸信息。具體包括：殘骸位置分布信息，以及通過殘骸查明的材料失效和部件故障情況。如果殘骸能夠解釋飛機受沖擊前發(fā)生解體的情況，則殘骸也要隨報告一同附上。

為了尋找飛機殘骸，馬航MH370四年多搜尋中，各方力量動用過艦船、潛艇、反潛機、衛(wèi)星雷達等等，最終尋獲27塊殘骸，其中只有3塊能夠確定來自失事飛機。

《航空知識》雜志主編王亞男在接受北京青年報采訪時表示，飛機殘骸的原始分布狀況可以揭示很多關(guān)于事故的隱藏信息，比如飛機撞擊地面時的速度、沖擊能量以及最后時刻的狀況。因此，許多空難現(xiàn)場分布的碎片會保留在原位置，不進行挪動。

2022年3月22日，廣西梧州藤縣，各方救援隊伍集結(jié)展開救援。圖為救援現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的飛機殘骸。 （視覺中國/圖）

除了分布位置外，殘骸本身形態(tài)也能訴說飛機在空中的最后狀況。黃俊表示，早期飛機設(shè)計水平還不成熟時，有飛機會在飛行過程中發(fā)生解體。殘骸分析能夠幫助發(fā)現(xiàn)缺陷，改進設(shè)計。現(xiàn)在，通過對殘骸斷口進行分析，能夠了解機體是否遭受外力作用，是否在墜機前經(jīng)受過爆炸、火災(zāi)。

最近的例子是2014年馬航MH17墜機事件。調(diào)查人員用殘骸拼湊復原了機體駕駛艙，發(fā)現(xiàn)左側(cè)殘骸上有許多細小孔洞，判斷是導彈爆炸后飛散的彈片所致。據(jù)此，調(diào)查人員判斷射向MH17的山毛櫸導彈在駕駛艙左側(cè)1米處爆炸，隨后客艙才遭解體。

一些機體姿態(tài)控制部件的最后形態(tài)也能反映飛機最后的飛行情況。馬航MH370事件中，馬來西亞政府最后發(fā)布的報告中稱，殘骸中的右側(cè)襟副翼處于中立位置，而外側(cè)襟翼則處于縮回位置。調(diào)查團隊由此判斷，飛機墜海時并未做好著陸準備。

3月24日，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部新聞發(fā)布會披露，飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30米左右的核心區(qū)域內(nèi)，深度從地表向下延伸20米左右。西安閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地管委會原主任金乾生認為，這側(cè)面說明失事客機撞擊地面力度非常大。

金乾生告訴南方周末記者，一般飛機失去動力后都能夠滑翔一段距離，呈拋物線狀著陸，但MU5735機頭向下墜落，受到的沖量非常大。他指出，墜機后引發(fā)的山火也可能焚毀了一部分殘骸，因此本次空難現(xiàn)場沒有保留整段的客機艙體殘骸。

黃俊也持相同觀點。他的判斷來自公開的航速與高度數(shù)據(jù)：根據(jù)飛行數(shù)據(jù)平臺Flightradar24，在信號消失前的最后一次數(shù)據(jù)報告中，MU5735的垂直下墜速度不斷增高，達到30976英尺/分鐘（約合564公里/小時）；地速為376節(jié)，約合696公里/小時。

“飛機正常飛行速度大約是每小時七百多公里每，考慮到它在重力的作用下，墜地時速度可能更大。”黃俊說，“這種情況在空難史上是比較罕見的。”

3月24日，救援現(xiàn)場組織了312名救援人員，從核心地帶北側(cè)區(qū)域向南展開，搜尋第二個黑匣子。此前一天，救援人員在核心地帶東側(cè)發(fā)現(xiàn)MU5735的駕駛艙語音記錄器（CVR）。

（應(yīng)采訪對象要求，于維維、劉凱為化名）

南方周末記者 海陽 南方周末實習生 符文馨