為什么沒有神舟十二號(為什么沒有神舟十二號l)

神舟十二號成功飛天，這也標志著中國空間站建設邁出了關鍵性的一步。神舟十二號飛船其實仍然沿用的是神舟五號的結構，那為什么過了20年了，神舟十二號沒有采用新技術呢？

之所以神舟十二號沒有采用新的技術，是因為在之前，我國已陸續成功發射了6艘“神舟”載人飛船，把11名航天員、14人次送上了太空，所以該載人飛船在技術上比較成熟。

宇宙飛船從結構上可以分為單艙式、雙艙式和三艙式三種結構，其中三艙式飛船最為先進。蘇聯第一艘載人飛船"東方一號"宇宙飛船是由再入艙和設備艙組成的雙艙式結構．美國的第一代飛船是"水星"號．它采用單艙式結構。

"東方一號"宇宙飛船

當初中國研制神舟飛船的時候，就放棄了國外航天先進國家一艙、二艙、三艙的發展模式，直接跨越式地采用當時最先進的第三代飛船技術——三艙式構型。

即由軌道艙、返回船、推進艙3個艙和1個附加段或對接口組成，總長近9米，總重約8噸，乘員人數3人，飛船內航天員自由活動空間6立方米。飛船有效載荷質量在入軌時不小于300千克，返回時100千克。其可靠性為0.97，航天員的安全性為0.997。該飛船可自主飛行7天，停靠飛行180天。

軌道艙位于返回艙前面，這是為了增加航天員的活動空間。它里面裝有多種試驗設備和實驗儀器，可進行對地觀測。

返回艙位于飛船中部，是航天員乘坐的艙段，也是飛船的控制中心。它不僅和其它艙段一樣要承受起飛、上升和軌道運行段的各種應力和飛行環境，而且還要經受返回時再入大氣層階段的減速過載和氣動加熱。其為密閉結構，前端有艙門，供航天員進出軌道艙使用。

推進艙緊接在返回艙后面，通常安裝推進系統、電源、氣瓶和水箱等設備，起保障和服務作用，既為飛船提供動力，進行姿態控制、變軌和制動，并為航天員提供氧氣和水。

在當時按照國外的做法，航天員返回后，飛船 的軌道艙就廢棄在軌道上了。我國的“神舟號”飛船卻具有“留軌利用”的功能。這就是當航天員乘返回艙返回地面后，留在軌道上的軌道艙由太陽能電池翼繼續供電，艙內的儀器設備能在無人值守的情況 下，像衛星一樣自主地工作，將大大延長飛船執行太空任務的工作壽命，，充分發揮飛 船的“余熱”。

神舟五號的發射也標志著中國僅通過1次載人航天發射任務就達到世界第三代載人飛船的水平。時至今日，第三代飛船技術依然是絕大部分國家采用的主流飛船技術（目前真正實用的第四代飛船只有龍飛船）。

當然，在這20年的發展中，神舟飛船也有一些調整。

一是初期試驗技術狀態，“神舟5號”“神舟6號”載人飛船采用這種技術狀態，特點是軌道艙上也裝有一對太陽電池翼，返回艙返回地面后，軌道艙可留軌利用半年。

神舟五號

二是出艙活動試驗技術狀態，“神舟7號”載人飛船采用這種技術狀態，特點是取消了軌道艙的太陽電池翼，不留軌利用，并且具有氣閘艙的功能，增加了扶手，用于航天員空間出艙活動。

三是天地往返運輸器技術狀態，前端增裝了交會對接裝置，這里將與空間站核心艙進行連接，軌道艙不再留軌利用，軌道艙也就成為了航天員進入空間站的必經通道，同時這里也具有儲物間的功能。“神舟8號”以后的載人飛船都采用這種技術狀態，用于為“天宮”提供載人天地往返運輸服務。

神舟十一號

所以，中國神舟十二號采用的老技術并不過時。空間站建設對于中國來說至關重要，使用成熟的技術也更為可靠，神舟十二也將實現5個首次：①首次實施載人飛船自主快速交會對接；②首次實施繞飛空間站并與空間站徑向交會；③首次實現長期在軌停靠；④首次具備從不同高度軌道返回東風著陸場的能力；⑤首次具備天地結合多重保證的應急救援能力

很多人還有這樣的疑問，中國第四代飛船已經研發成功，為什么不采用？

前，美國、中國和俄羅斯正在或已經研制出世界第四代載人飛船。第四代載人飛船采用2艙式構型，由返回艙和服務艙兩部分組成。其中返回艙為乘員倉和控制倉，服務艙提供動力和能源。雖然直徑比較大，這樣能降低成本，提高可靠性。

返回艙分為密封艙和非密封艙，其中密封艙內只安裝環境控制和生命保障、人機交互等與航天員息息相關的設備，其他設備均安裝在非密封艙中。同時配置的單組元無毒發動機，可以給航天員更安全的保護。

返回艙密封艙空間比神舟飛船大了1倍，可以給航天員提供更舒適的乘坐環境。寬帶網絡控制系統配合穿戴式顯示儀表，讓航天員時刻了解飛船實時狀況，減輕工作負擔。不僅可以滿足近地軌道和空間站任務，在返回艙不變的情況下，更換動力更強勁的服務艙以后，還可以進行月球及深空探測任務。

新一代載人飛船返回時采用了由2具減速傘和3具主傘組成“群傘減速”回收方案，返回艙落地前使用6個充氣氣囊幫助艙體平穩“軟著陸”，最大程度地保證了返回艙的安全、完整回收

為了降低進入太空的成本，返回艙被設計成可重復使用的結構。而且為了提高重復使用率，工程師把原先在服務艙的一些高價值的設備全部放在了返回艙，例如星敏感器、計算機等等。返回艙的防熱層都是耐燒蝕的新型輕質防熱結構。每次執行完任務，只需更換熱防護層，并做一次全面檢測，就可以再發射。

總結來說，第四代載人飛船的特點是：用途廣，可一船多用，能飛往空間站，也可飛往月球甚至小行星和火星；能重復使用多次，以降低成本；運載能力增加，每次可以運送4-7人。執行貨運任務時則能上行攜帶4噸，下行攜帶2.5噸。

2020年中國新一代載人飛船試驗船才發射成功，還需要再進行進一步的測試，趕不上在空間站建設時期使用，所以新一代載人飛船上主要服務于空間站運營時期以及載人登月。

我們可以期待，在神舟15號任務之后，新一代載人飛船的驚艷亮相。