第二個(gè)黑匣子有何用(第二個(gè)黑匣子有何用途)

3月27日，“3·21”東航飛行事故客機(jī)第二個(gè)黑匣子已找到，整體外觀較完整。

記者從前方指揮部了解到，3月27日上午9時(shí)20分許，在撞擊點(diǎn)東側(cè)山坡坡面1.5米土層下，消防員發(fā)現(xiàn)一橙色罐體，經(jīng)專家確認(rèn)，是“3·21”東航飛行事故客機(jī)第二個(gè)黑匣子。

圖片來(lái)源：央視新聞

據(jù)悉，第二個(gè)黑匣子發(fā)現(xiàn)點(diǎn)位于撞擊點(diǎn)正東偏南5度，距離撞擊點(diǎn)40米，距地表深度1.5米。將通過今天13點(diǎn)的航班送回北京。

此前，東航MU5735航班的一部黑匣子(駕駛艙話音記錄器)已于23日被發(fā)現(xiàn)，連夜由專人送達(dá)在北京的譯碼實(shí)驗(yàn)室。

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黑匣子找到了，我們會(huì)知道哪些信息？

黑匣子，又叫做“飛行記錄器”，可以向調(diào)查人員提供飛機(jī)在失事前一段時(shí)間內(nèi)的飛行情況，是對(duì)事故分析的重要證據(jù)來(lái)源，也是對(duì)事故作出正確判斷的數(shù)據(jù)來(lái)源。

黑匣子是兩個(gè)相互獨(dú)立的部件：飛行數(shù)據(jù)記錄器(Flight Data Recorder FDR)和駕駛艙語(yǔ)音記錄器(Cockpit Voice Recorder CVR)。

飛行數(shù)據(jù)記錄器可以記錄當(dāng)前飛機(jī)應(yīng)該處于的狀態(tài)。

駕駛艙語(yǔ)音記錄器則記錄了飛機(jī)駕駛艙內(nèi)的錄音。

駕駛艙語(yǔ)音記錄器確保“飛行員下達(dá)了指令”、飛行數(shù)據(jù)記錄器確保“系統(tǒng)接收到了指令，并將指令轉(zhuǎn)為了控制信號(hào)”。

圖片來(lái)源：新華社 記者 周華 攝

黑匣子破譯要多久？

針對(duì)已找到的黑匣子，專家表示，黑匣子必須經(jīng)數(shù)據(jù)提取、譯碼、分析，再形成情況匯報(bào)，約需10到15天時(shí)間才能獲得初步分析結(jié)果。但若要形成可呈現(xiàn)在事故調(diào)查報(bào)告中的最終結(jié)論，所需時(shí)間可能更久。

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搜尋仍在繼續(xù)！

民航資源網(wǎng)專家李瀚明介紹，在解譯黑匣子中記錄的數(shù)據(jù)后，還需要觀察飛機(jī)殘骸中包括方向舵、升降舵、襟翼等具體部件中，螺桿等控制機(jī)械的具體位置，才能據(jù)此判斷具體控制信號(hào)是否得到機(jī)械結(jié)構(gòu)的執(zhí)行。所以說(shuō)，飛機(jī)殘骸的收集工作也非常重要，它是判斷飛機(jī)具體狀態(tài)的重要依據(jù)。

今天是“3·21”東航飛行事故發(fā)生后的第七天，救援人員依然在核心區(qū)域展開作業(yè)，對(duì)相關(guān)區(qū)域進(jìn)行“拉網(wǎng)式”排查。

搜救現(xiàn)場(chǎng)，參與救援的警察，背上寫著“永不放棄”“攻堅(jiān)克難”“全力以赴”。他們說(shuō)，想通過這種方式給自己打氣，給彼此打氣。

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淤泥沒過了消防救援人員們的膝蓋，但搜尋的腳步并未停止。

目前，在核心區(qū)域外圍集結(jié)了備勤隊(duì)伍，后續(xù)將不斷擴(kuò)大搜尋范圍，進(jìn)一步加大現(xiàn)場(chǎng)搜尋力度，繼續(xù)尋找遇難人員遺骸、遺物、飛機(jī)殘骸，為事故調(diào)查取證提供有力支撐，同時(shí)做好遇難者相關(guān)善后工作。

綜合央視新聞、新華社

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