哪個(gè)城市最早使用地鐵(哪個(gè)城市最早使用地鐵卡)

11月10日上午8時(shí)，南通城市軌道交通1號線開通初期運(yùn)營，南通正式邁入“地鐵時(shí)代”。

自此，江蘇、長三角多了一座“地鐵”城市。在南通之前，江蘇已有5座城市開通地鐵，最早的是2005年開通運(yùn)營的南京地鐵一號線，2012年以來，蘇州、無錫、常州和徐州先后開通首條地鐵。此外，鎮(zhèn)江比較特殊，2021年底開通運(yùn)營的南京地鐵S6號線，又稱寧句城際，作為由南京地鐵“延伸”出來的江蘇首條跨市域軌道交通線路，其連接著南京與鎮(zhèn)江句容，且該線路由南京地鐵集團(tuán)在車廂內(nèi)統(tǒng)一行使執(zhí)法權(quán)，但并未在鎮(zhèn)江市區(qū)運(yùn)營。據(jù)統(tǒng)計(jì)，此前長三角地區(qū)擁有城市軌道交通城市已有十余座，包括上海、杭州、溫州、合肥等地。

南通軌道交通1號線一期工程線路總長39.182千米，總投資272個(gè)億，起自通州區(qū)平潮鎮(zhèn)，止于南通開發(fā)區(qū)振興路站，站點(diǎn)覆蓋通州區(qū)、崇川區(qū)、南通開發(fā)區(qū)、創(chuàng)新區(qū)等中心城區(qū)，共設(shè)地下車站28座，全線貫穿通城南北向發(fā)展軸，為南通市城市軌道交通的主干線路。1號線一期工程開通后全天運(yùn)行時(shí)間為6:00—22:00（具體時(shí)間以車站信息為準(zhǔn)），全天分高峰、平峰、低峰三個(gè)狀態(tài)，工作日高峰行車間隔6分50秒，夜間低峰最大間隔14分50秒。

1號線一期工程是南通城市建設(shè)史上規(guī)模最大、投資最多、施工管理運(yùn)營最復(fù)雜的基礎(chǔ)設(shè)施工程。2014年8月，《南通市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2014—2020年）》獲國家發(fā)改委批復(fù)，南通成為江蘇第6個(gè)、全國第37個(gè)獲批建設(shè)軌道交通的城市。三年多后，1號線一期工程自2017年12月18日開工建設(shè)，至今已歷時(shí)近5年，也難怪有南通市民翹首以待這條地鐵的同時(shí)，也不時(shí)反映地鐵開通時(shí)間一再推遲。

“難”是其關(guān)鍵詞之一。“我們在地鐵建設(shè)方面的經(jīng)驗(yàn)不是很夠，這都對我們的工程組織提出了較大挑戰(zhàn)。”南通城市軌道交通有限公司董事長王智介紹，南通地處長江沖積平原，為富水砂層地質(zhì)條件，施工難度大、技術(shù)要求高，當(dāng)?shù)赜袀€(gè)形象的比喻，在這樣的地質(zhì)條件下進(jìn)行盾構(gòu)施工，就像在軟豆腐里“打洞”，尤其是南通老城區(qū)建筑物的基礎(chǔ)相對薄弱，施工風(fēng)險(xiǎn)更大。其中，南通廣播電視塔作為南通的標(biāo)志性建筑，緊鄰1、2號線換乘站和平橋站，因其建設(shè)年代較早、基礎(chǔ)較淺，對電視塔的保護(hù)成了必須攻克的難點(diǎn)，為此南通多次召開專家會，逐一解決工程中的問題。比如在對電視塔加固保護(hù)時(shí)，南通在江蘇軌道交通工程中首次嘗試使用錨桿靜壓鋼管樁，托換電視塔樁基，有效解決電視塔長期存在的沉降和傾斜風(fēng)險(xiǎn)。就連南通修建地鐵的盾構(gòu)機(jī)也需跨過“長江天塹”，通過通沙汽渡運(yùn)到南通。此外，數(shù)據(jù)顯示，1號線一期工程混凝土使用量達(dá)246.5萬方，換算成標(biāo)準(zhǔn)足球場大小的面積，高度可達(dá)513米，堆起來有5個(gè)狼山那么高。

除了南通，近一年內(nèi)，長三角已新誕生了兩座擁有軌道交通的城市。去年11月3日，安徽蕪湖軌道交通1號線正式開通運(yùn)營，這是全國首個(gè)全自動運(yùn)行跨座式單軌；今年4月底，紹興地鐵1號線主線開通運(yùn)行，與去年已開通的1號線柯橋段貫通運(yùn)營，紹興人從主城區(qū)可直接乘坐地鐵到杭州。以蕪湖為例，2016年蕪湖軌道交通項(xiàng)目一期工程獲國務(wù)院批準(zhǔn)，蕪湖成為中西部首個(gè)獲得城市軌道交通批復(fù)的非省會城市。按照當(dāng)時(shí)的要求，申報(bào)建設(shè)地鐵的城市GDP及財(cái)政收入的“底線”分別是1000億元、100億元。2018年，國辦印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》，其中提出，申報(bào)建設(shè)地鐵的城市，要求GDP3000億元以上、市區(qū)人口300萬以上、地方一般預(yù)算收入300億以上；申報(bào)建設(shè)輕軌的城市，需要GDP1500億以上、市區(qū)人口150萬以上、地方一般預(yù)算收入150億以上。隨著門檻的大幅度提升，自2016年蕪湖、紹興、洛陽拿到軌道交通建設(shè)末班車的“入場券”后，至今沒有新發(fā)布任何一個(gè)城市首輪城市軌道交通獲批的信息。

接下來，國家發(fā)改委還將進(jìn)一步細(xì)化城市軌道交通的審批條件，不受理不具備條件的城市和一般地級市的首輪建設(shè)規(guī)劃；并且規(guī)定開通運(yùn)營三年后客流不達(dá)標(biāo)的，不能上報(bào)新一輪建設(shè)規(guī)劃。在城市軌道交通建設(shè)門檻提高、政策收緊的大背景下，短期內(nèi)長三角或難再有新的“地鐵”城市出現(xiàn)。此外，根據(jù)國家發(fā)改委在2014年批復(fù)同意的規(guī)劃，南通軌交遠(yuǎn)景規(guī)劃8條線，先期建設(shè)1號線一期工程和2號線一期工程，搭建起城市軌交基本骨架。2020年7月，南通市行政區(qū)劃調(diào)整：撤銷南通市崇川區(qū)、港閘區(qū)，設(shè)立新的南通市崇川區(qū)；撤銷縣級海門市，設(shè)立南通市海門區(qū)，由此南通市轄區(qū)常住人口突破300萬。去年，“萬億城市”南通全年全市一般公共預(yù)算收入為710.2億元。不難看出，客流量等硬性指標(biāo)將成為南通未來城市軌道交通建設(shè)的“勝負(fù)手”。好消息是，隨著長三角一體化發(fā)展紅利在南通加速釋放，尤其是交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善，第七次人口普查數(shù)據(jù)顯示，南通首次呈現(xiàn)人口凈流入，至2020年末，南通人口凈流入16.61萬人，同時(shí)今年起，南通正推動人口尤其是年輕人口集聚，建設(shè)青年和人才友好型城市，力爭到2025年末，南通年輕常住人口年均凈增不少于4.2萬。

欄目主編：孔令君 文字編輯：陳抒怡 題圖來源：東方IC 圖片編輯：雍凱

來源：作者：任俊錳