桂林空難多余的2個人是誰(桂林空難多余的2個人是誰啊)

★ 引 子 ★

說起那些我參與過的案子，最讓我害怕面對的當屬“桂林11.24空難”，此案有個秘密從未被媒體提及，后來成為了我的夢魘之一。

“桂林11.24空難”在當時很轟動，那個年代的人應(yīng)該都有耳聞，我在這里先簡單地講一下吧。

1992年11月24日清晨，某航空公司一架波音737-300型飛機從廣州白云機場起飛，執(zhí)行飛往桂林的任務(wù)。大約7時54分，該架飛機在廣西陽朔土嶺山粉碎性解體，機上133名乘客和8名機組人員全部遇難。

嚴格地講，“桂林11.24空難”在世界航空史上的罹難人數(shù)不是最多的，可卻在許多人的心中留下了大問號，當年留下的迷霧一直沒有散去。在維基百科上，甚至沒有那次空難的相關(guān)條文，其他空難卻記錄了一些大體信息，是什么原因讓維基百科連一則簡訊般的條文也不留給“桂林11.24空難”呢？

既然連堅持真相的維基百科都沒有能公布相關(guān)訊息，那么其他地方更是查不到“桂林11.24空難”的內(nèi)容了，網(wǎng)絡(luò)流傳的也只是一些人杜撰出來的傳說故事罷了。

究竟，那起空難里隱藏了什么秘密？讓我慢慢告訴你。

第1節(jié)：從天而降的地獄

1992年11月，我隨某官員到桂林陸軍學院（該院在2005年的裁軍中已被撤銷）視察一項軍事工程進度。同月24日早上8點，我們正在看連隊操練，忽然就聽到了一陣緊急集合的號聲。

當時，我就覺得奇怪，因為桂林陸軍學院是院校部隊，一般只負責學院里面的教學、勤務(wù)以及保障任務(wù)，除非遇到重大自然災(zāi)害事故或者真打仗了，否則不會有緊急集合這回事。我陪同的那名官員位高權(quán)重，若真發(fā)生了大事，他沒有去現(xiàn)場，反而會落人話柄。自然，我們跟著去了，同時也漸漸發(fā)覺事情很嚴重。

其他方面我不清楚，單說桂林陸軍學院，當時緊急集合過后，連平時最起碼的戰(zhàn)前動員都來不及做，指導員就叫大家出發(fā)了。我算過名單，一起去現(xiàn)場的人有428個人，集合只用了2分鐘。集合后，大家就上了軍用卡車，除了坐在車頭駕駛室的人，其他人看不到路，他們都不知道要去哪。

我是狐假虎威，借著某官員的官威，也坐在了車頭的位置，視線是一目了然。在車開了將近1個多小時后，車隊就從柏油路進入了鄉(xiāng)間小路，可讓我驚訝的是，從進入小路開始，居然每隔10多米就有兩名公安警衛(wèi)著，往里面又走了約摸20多分鐘，路旁的公安就換成了武警戰(zhàn)士。當時，我就感覺那一趟任務(wù)很不一般，事實證明，我的預(yù)感沒錯。

到底發(fā)生了什么事？外星人的飛碟墜毀？這故事太老掉牙了！那是發(fā)生了戰(zhàn)爭嗎？桂林又不是邊境城市，這怎么可能！那是挖到了古墓？這素材被小說家寫爛了，我沒必要再重復，何況我是法醫(yī)，這事肯定與我的職業(yè)有關(guān)。

實際上，當時我了解的情況不多，領(lǐng)導肯定是知情的，可他和指導員都一樣，全說到了那邊你就知道了。我那時還很懵懂，以為真是打仗了，還想找人借一把槍防身，不然赤手空拳過去，不是送死嗎？

大概過了40分鐘后，路邊的警衛(wèi)由武警換成全副武裝的警備區(qū)戰(zhàn)士時，看這陣仗我就知道，目的地要到了。果然，卡車開過了最后一座青色的大山，我們就看到了一片平坦的田地，田地里停滿了大大小小的軍車和救護車。

下車后，我發(fā)現(xiàn)在場的都是部隊的人，而旁邊的山上正冒著滾滾黑煙。這時，有人才告訴我，今早發(fā)生了中國航空史上最嚴重的空難事故，載有142個人的飛機墜毀在山上，現(xiàn)在還不知道有無生還者，軍隊的任務(wù)就是搜尋生還者，活要見人，死要見尸。

然而，更恐怖的事情正等著我們，軍隊一個生還者都沒有找到，而且找不到一具完整的尸體，現(xiàn)場最完整的就是一名死者的大腿，其余都是尸體的碎塊，那一幕恐怖得就像從天而降的地獄，那也是我法醫(yī)生涯中見過最最慘烈的畫面。

也許現(xiàn)在恐怖故事太多也太夸張，大家無法理解我為何要那么描述，可在空難史上，沒有一次空難事故會讓所有遇難人員的尸體變成碎塊，就像是他們被丟進了碎木機里一樣。我一看就頭疼，當時DNA科技還沒有普及，根本沒有辦法運用，要將尸塊按個人身份拼湊，這是多么艱巨的法醫(yī)任務(wù)，或許這就是軍隊當時帶上我的原因。

我原以為，遍地尸塊已經(jīng)是最可怕的事情了，誰知道后面還有更多驚人的發(fā)現(xiàn)。

第2節(jié)：丟失的飛機殘骸

飛行事故的分類，世界各國并不相同，我國根據(jù)飛機失事所造成的機上勤務(wù)組人員的傷亡以及飛機的損傷程度，將飛行事故飛為三個等級，一、二等飛機事故又稱為嚴重飛行事故，因此這些字眼的運用并不是隨隨便便的。

一等事故是指機毀人亡，或機上勤務(wù)組人員中有一人因飛行事故死亡，而無論飛機損壞程度；二等事故是指飛機報廢，或飛機迫降在水中、山中、沼澤中，機上無人遇難，但飛機無法運出的；三等事故是指飛機受損后能夠修復，其費用不超過同類型飛機價格的60%，且各項指標能達到規(guī)定的性能標準。

毫無疑問，“桂林11.24空難”屬于一等事故，因此我用嚴重空難來描述它，可光是嚴重空難還是輕了，恐怕得用上“詭異空難”這樣的詞匯才能達意。

142個人的尸塊搜尋讓好多人現(xiàn)場嘔吐了，就算我是法醫(yī)，也有點受不了，我能找到的最完整的就是一只手掌和一張人皮。我記得，有3個女兵負責后勤保障和通信的也上了山，她們看到一堆堆的人體殘塊，臉都綠了，一邊哭一邊做記錄，回營區(qū)后她們一見到肉就會吐，一個禮拜沒有緩過來。

關(guān)于我們?nèi)绾闻赖綉已拢瑢⑹瑝K搜集下來，這過程我就不費筆墨描述了。重要的是，142個人沒有生還者，誰都不知道飛機上發(fā)生了什么事，遇難者的尸體為為何碎成了肉塊。我一邊搜集尸塊，一邊查看過尸塊，也是摸不著頭腦，即使是飛機爆炸了，也不會出現(xiàn)這種匪夷所思的情況，總不可能有人在我們趕來前把尸體剁碎了。

到了晚上，空軍拉來了防空探照燈，把整座山照得白亮，盡管搜救隊已經(jīng)確定沒有人活下來了了，但他們還是把山上每一寸都搜了一遍，還將能找到的相關(guān)物品都帶下了山。可是，那些東西裝到卡車上后，我就呆住了，因為偌大的一架客機居然還裝不滿一輛卡車。

這怎么可能！

問題是，飛機殘骸不像肉塊，有的太小了，我們也許會有疏忽，可飛機殘骸那么大，怎么可能會都不見了。我們都以為飛機殘骸掉在了別處，可是軍隊趕來得非常快，并拉開了警戒線，不可能有人能這么快把又重又大的飛機殘骸拖走，卻不留一點兒痕跡。

后來，我得知，失事飛機的尾翼不見了，其他大件殘骸也沒找到。一架50多噸重的飛機，搜救隊居然才找回2噸殘骸，最大的一塊也才一平方米左右，情況和尸塊差不多。飛機的方面我不太懂，尸體我就太懂了，而且經(jīng)過我的鑒定后，那些尸塊竟然隱藏了一個驚人的秘密。

第3節(jié)：恐怖小說中的情節(jié)

1992年11月24日，某航空公司波音737—300型飛機執(zhí)行廣州-桂林航班任務(wù)，7時52分左右，在桂林地區(qū)陽朔縣土嶺鎮(zhèn)白屯橋村撞山失事，機上142人全部遇難，飛機粉碎性裂解。

空難發(fā)生后，受國務(wù)院委托，由民航總局牽頭，包括我在內(nèi)的三名法醫(yī)與全國安全生產(chǎn)委員會、全國總工會、廣西壯族自治區(qū)和桂林市人民政府組成聯(lián)合調(diào)查組進行調(diào)查。根據(jù)國際民航公約附件十三的規(guī)定，我們還邀請了美國交通運輸安全委員會、美國聯(lián)邦航空局、波音公司、CFMI發(fā)動機制造廠的專家作為觀察員。

在這里，我先要做個說明，空難事故令人心痛，法醫(yī)最能理解生命的寶貴，誰都不希望發(fā)生那樣的慘劇。因此，我在繼續(xù)講述這件事之前，要向“桂林11.24空難”中的遇難人士及其家屬表示哀悼。我懷著沉重的心情，將這件事的前因后果講出來，希望能讓人們吸取教訓，避免再發(fā)生類似的災(zāi)難。

那么，這起空難事故有什么疑點呢？

第一，飛機上的142個人全部粉身碎骨，這一點描述不是夸張，而是事實如此，在文章的前面我已經(jīng)以法醫(yī)的角度解釋過這一點為何不可思議了；

第二，調(diào)查組成立后，我得知軍方找到了飛機的黑匣子，奇怪的是黑匣子嚴重破損，內(nèi)外兩層均被撞開了。黑匣子是飛行記錄器，它是了解飛行事故原因最重要的線索，因此黑匣子要求嚴格，必須經(jīng)受得起高溫、高壓、爆炸、震動而不受損壞，其牢固性可想而知；

第三，飛機尾翼消失了，其他大件殘骸亦不見蹤影。在世界空難史上，飛機失事后，它的尾翼部分大都完好，就算損壞了，也沒有失蹤的情況，除非是整架飛機都不見了。況且飛機撞山后，山體和殘骸散落的范圍只有數(shù)百米，按照這個情況判斷，大件殘骸應(yīng)該很容易被照到，不可能50多噸重的飛機只找回2噸的殘骸碎片。

以上三點是我在調(diào)查組成立前就掌握的信息，當時我雖然是法醫(yī)，但也有軍銜，打聽消息的渠道比較多，否則不會有資格陪同領(lǐng)導到桂林陸軍學校視察。

最初，負責鑒定尸體身份的人是桂林市的一名年輕男法醫(yī)，由于工作量實在太大，我這個沒有管轄權(quán)的人才被安插進去“幫忙”。90年代初，DNA技術(shù)還沒有正式應(yīng)用于法醫(yī)學，要鑒定空難事故中的死者身份，拼湊尸塊，這任務(wù)幾乎是不可能完成的。可遇難者的家屬都希望能安葬親人，我們總不能把尸體胡亂拼湊，讓死者不能魂歸故鄉(xiāng)。

那應(yīng)該怎么辦呢？

事實上，在DNA技術(shù)沒有普及以前，法醫(yī)們常用的個人識別方法就是血型檢測。血型是人類的個體特征之一，由來自父母雙親的遺傳基因決定，按孟德爾遺傳規(guī)律從親代傳給子代，具穩(wěn)定性強、特異性好的特點，因此可用于個人識別。

眾所周知，人類的血型系統(tǒng)是ABO系統(tǒng)，其實除此之外，人類的血型還有很多不一樣的地方，比人體中的白細胞、血小板、血清蛋白、唾液、精液等也具有遺傳學多態(tài)性，這使得血型概念大大擴展，法醫(yī)學個人識別能力也得到極大提高。從理論上看，除單卵雙生子外，地球上每一個人的血型都不相同。

用這個方法，法醫(yī)能將空難事故中的尸塊拼湊起來，可過程是漫長的，這就好像偵辦了一千起兇案一樣。就在尸體拼湊的過程，我逐漸發(fā)現(xiàn)了一個不對勁的地方，這跟很多恐怖小說的套路一樣，因為最后拼湊出來的遇難人數(shù)對不上號了。

是多了一個人，還是少了一個人呢？我的答案是多了兩個人。

關(guān)于人數(shù)多少的問題，我和其他法醫(yī)交換過意見，或許在死者身份的鑒定上，由于技術(shù)原因，多少會出些錯誤，可是遇難人數(shù)絕對不會出錯，因為我們是根據(jù)顱骨計算的。遇難者的頭部盡管也粉碎了，但要一個個拼湊起來不是太困難，尤其大部分只是裂成兩半，并非都變成了小碎片。

142個人變成了144個人，這是怎么回事呢？

在天空中，飛機是密封的，多余的人是怎么進去的？

這無疑成了一個謎團。

第4節(jié)：黑匣子

除了法醫(yī)方面得出的結(jié)論，調(diào)查組其他成員也有不同尋常的發(fā)現(xiàn)，這給“桂林11.24空難”又加上了一層迷霧。

失事飛機的黑匣子在11月25日就被軍方找到了，可是黑匣子卻嚴重損毀，那在世界空難史中一樣罕見。如我之前所說，黑匣子是飛行記錄器，它的外表通常為鮮黃色或金紅色，外緣加飾了反光條，用以增加其被發(fā)現(xiàn)的概率（比如掉入深海容易被發(fā)現(xiàn)）。同時，黑匣子還配有一個能釋放出高達37Ｋ千赫的高頻音響，可在30天內(nèi)持續(xù)發(fā)出訊號。

黑匣子由兩部分組成，即飛行記錄器和座艙交談記錄器。飛行記錄器，也就是數(shù)據(jù)記錄器，其記錄能力為25小時，根據(jù)不同類型的飛機，可記錄16-32種參數(shù)。為了能讓飛行事故原因明了，因此黑匣子的制造要求很嚴苛，它必須能在2000華氏度的高溫下連續(xù)燃燒30分鐘仍不損壞；必須能經(jīng)得起500磅重的鋼條從３米高度直接撞擊而不被擊穿；必須能承受連續(xù)震動而不扭曲變形。

南方航空波音737-300型B-2523號

令人不解的是，在“桂林11.24空難”中，黑匣子內(nèi)外兩層均被撞開了，雖經(jīng)專家竭力破譯，但仍不全，這反而上事故原因更神秘了。

不過，調(diào)查組在黑匣子的破譯中，還是得到了一些有用的信息——

一，機組人員在執(zhí)行飛行任務(wù)過程中有條不紊，沒有慌亂的情況發(fā)生，這說明沒有發(fā)生劫機事件，或者其他突發(fā)事件。在調(diào)查中，有關(guān)方面也證實了機組的技術(shù)狀況是勝任該次飛行任務(wù)的，身體也處于良好狀態(tài)，72小時之內(nèi)沒有人生病、服藥、飲酒，也沒有其他問題；

二，當天早上的天氣條件良好，通訊設(shè)備正常，可從07時50分49秒，飛機上的機組人員在進行正常回答后就失去了聯(lián)系；

三，從07時50分49秒到07時52分04秒，在短短的1分15秒里，飛機從2100米降了1500米，并在520米的高度撞山失事。

在調(diào)查中，還有許多疑點，可那些疑點涉及到許多技術(shù)方面，為了讓大家不覺得困惑，我就挑最主要的來講。

在大部分空難事故中，失事原因大多與天氣、人為因素、飛行員駕駛技術(shù)有關(guān)，在排除了這些原因后，我們的調(diào)查就陷入了僵局。需要推卸責任，把原因歸咎到飛機的制造工藝上嗎？調(diào)查組邀請了國際方面的技術(shù)人員，人家可不愿意背黑鍋，我們良心上也不允許那么做。

就在這時候，調(diào)查組中的一位法醫(yī)對我講了一件事，這引起了我的注意。那位法醫(yī)原本就在桂林就職，在此次空難發(fā)生前，其實他還有過類似的經(jīng)驗。也就是說，這不是桂林第一起嚴重飛行事故，早在1992年前，桂林地區(qū)就發(fā)生過好幾次空難了，最蹊蹺的一次就是1982年的一次空難（同樣是廣州-桂林的航班，飛機也是粉碎性裂解，百名乘客與機組人員全部遇難），該飛機失事的地點竟然就在“桂林11.24”失事地點的附近。

這是巧合嗎？

不，空難不會有巧合，尤其桂林地區(qū)發(fā)生過的嚴重空難事故不只這兩次，大大小小還有過不少，這也許就是桂林重新建造新機場的原因（舊機場是奇峰嶺機場，為軍民兩用機場，新機場是現(xiàn)今使用的兩江機場）。

基于以上發(fā)生過的事故，民間有傳言，在桂林地區(qū)的桂林市、陽朔縣、恭城縣有一個天空中的百慕大，飛機失事的原因就跟“百慕大”有關(guān)，失蹤的那些飛機殘骸被吸入了另一個空間里。

真是如此嗎？

第5節(jié)：法醫(yī)學給予的答案

“桂林11.24空難”發(fā)生后，民間興起各種傳言，這讓調(diào)查組的壓力更大了，如果得不出一個讓大家信服的結(jié)果，那么傳言會傳得更兇猛。

關(guān)于黑匣子破損嚴重、飛機殘骸失蹤、飛機1分鐘猛降1500米等等，身為法醫(yī)的我無法解答，而當時這些難題也沒有很快找到答案。大家都發(fā)揮各自所長，想要找出原因，法醫(yī)們的工作雖然是鑒定死者身份，可沒有想到，突破點竟然是法醫(yī)找到的。

在確定遇難人數(shù)多出兩個人后，我們查閱了登機后的乘客人數(shù)以及機組人數(shù)，算來數(shù)去，只有142個人。這又不是巴士，能夠中途停車，再載幾個乘客的。基于這一點，我們還考慮到尸塊中混有其他案件的尸塊，也許有人在飛機撞山前，殺了人，分了尸，將尸塊扔在山上，我們將它們撿了回來。

有這種可能嗎？我們必須全方面考慮，不能有一絲懈怠，可那樣的幾率是在太小了，真的不太可能，而且桂林市和附近縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)也沒有人失蹤了。那么，問題就回到了法醫(yī)學的本身上。

根據(jù)空難資料統(tǒng)計，飛機失事引起頭部損傷死亡的發(fā)生率為60%到80%，1990年廣州白云機場發(fā)生空難死亡的128人中，82.4%就是死于顱腦損傷。由于飛機失事常發(fā)生在飛機運動狀態(tài)中，人也處于慣性運動狀態(tài)，機艙的空間又給人體運動創(chuàng)造了條件，因此飛機失事中人體的損傷極少是單一存在的，常常表現(xiàn)為廣泛分布、復合存在，剪切傷、碰撞傷、爆炸傷、燒傷等等出現(xiàn)在同一具尸體上。

可在“桂林11.24空難”中，尸體都變成了碎快，具體死因很難鑒定出來了。在拼湊尸塊時，我就逐漸注意到，死者們的損傷多是爆炸損傷。雖然飛機撞上，引起了爆炸與燃燒，可山上的樹被燒得不嚴重，這也是我覺得奇怪的地方。

爆炸損傷從機理上來說，主要由沖擊波、高溫以及爆炸投射物三個方面構(gòu)成，其中最主要和最有特征的就是沖擊波。沖擊波是在介質(zhì)中傳播的一種高速高壓波，這種介質(zhì)可以是氣體，也可以是液體，也可以是固體。在爆炸時，沖擊波可以造成：壓迫效應(yīng)、內(nèi)爆效應(yīng)、碎裂效應(yīng)、慣性效應(yīng)、壓力差效應(yīng)，其損傷形態(tài)多表現(xiàn)為：人體體表大面積的表皮剝離（事故現(xiàn)場曾找到過剝離的人皮），內(nèi)臟震蕩性損傷，還有爆碎傷引起的肢體斷離、人體組織離濺現(xiàn)象。

想起剝離的人皮，我就懷疑是不是飛機上發(fā)生了爆炸，而且是在墜毀前爆炸的，否則黑匣子也不會嚴重損壞（比如被導彈擊中）。

按理說，法醫(yī)只負責尸體，飛機殘骸是不需要碰的，可在那次調(diào)查中，一切線索都是互通的。后來，我們幾個法醫(yī)在檢驗中，竟發(fā)現(xiàn)飛機殘骸中飛機了硝酸酯類、硝基化合物、硝化甘油、硝銨、液氧（其殘留痕跡類似氧氣電焊后的金屬表面）等物，而在失事地點帶回的物品也檢測到了這些物質(zhì)。

這意味著什么？要知道，炸藥本身可分為起爆藥、發(fā)射藥、煙火藥以及烈性藥四種基本類型，而上述物質(zhì)則屬于烈性藥，主要用于炮彈、航彈以及其他彈類。

這是一個很驚人的發(fā)現(xiàn)。

難道飛機是被導彈擊中了才墜毀的？在歷史上，也不是沒有發(fā)生過民航被軍方擊落的事。早在1983年，蘇聯(lián)殲擊機就在遠東擊落過韓國航空公司波音客機，而在該次事件的5年前，該航空公司的一架波音707客機也曾被蘇聯(lián)導彈擊中，被迫降落在蘇聯(lián)西北部卡累利阿冰雪覆蓋的湖面上。

如果是飛機被導彈擊中，那么飛機殘骸掉落的位置就會擴大，可能遠遠超出我們的搜尋范圍。身為法醫(yī)，我們不是陰謀論者，而且國家也成立了調(diào)查組，一切程序都是公開透明的，如果要隱瞞什么秘密，大可不必那么做了。

不過話說回來，凡事總會有疏忽的地方，比如1983年9月14日，在桂林奇峰嶺機場，一架民航飛機在滑行過程中就與空軍飛機相撞過，也許……

這件案子之所以成為我的夢魘，正是停在了“也許”上，在我報告了這個發(fā)現(xiàn)后，有關(guān)部門就以某種理由讓我離開了調(diào)查組，中斷了我的所有調(diào)查工作，一切資料也交給了另外一位姓李的負責人手上。

如今，20多年過去了，我仍耿耿于懷，那次事件的真相是什么呢？雖然我沒有機會再觸碰案件了，但我后來得知飛機上有兩個人確實不在機組人員以及乘客名單上，因為他們身份很特殊，特殊到根本查不到記錄了。這也許就是空難發(fā)生的原因，“不存在的導彈”并不是誤發(fā)，可就如我所言，所有的所有只能停留在“也許”上了，法醫(yī)不做沒有證據(jù)的猜測。

只希望，“桂林11.24空難”中的遇難者能夠安息。