泰坦尼克號的故事(泰坦尼克號的故事簡介)

事件回顧：泰坦尼克號(Titanic，又稱鐵達(dá)尼號)是一艘奧林匹克級郵輪，于1912年4月處女航時撞上冰山后沉沒。泰坦尼克號由位于愛爾蘭島貝爾法斯特的哈蘭德與沃爾夫造船廠興建，是當(dāng)時最大的客運輪船。在它的處女航中，泰坦尼克號從英國南安普敦出發(fā)，途經(jīng)法國瑟堡-奧克特維爾以及愛爾蘭昆士敦，計劃中的目的地為美國紐約。1912年4月14日，船上時間夜里11時40分，泰坦尼克號撞上冰山;4月15日凌晨2時20分，船裂成兩半后沉入大西洋。泰坦尼克號海難為和平時期死傷人數(shù)最慘重的海難之一。船上1500多人喪生。

1.泰坦尼克號航行過程中，一位船員對二等艙女乘客西爾維亞·考德威爾說：“就是上帝親自來，他也弄不沉這艘船。”

2.泰坦尼克號頭等艙票價4350美元，二等艙票價1750美元，三等艙30美元。

3.一位名叫阿道夫·薩阿弗爾德的頭等艙乘客在遇難前5天給妻子寫了一封長達(dá)3頁的書信。這封信以頭等艙乘客的視角，對船上的生活進(jìn)行了深入而詳盡的描寫，包括每天在船上的食物、客艙的大小以及裝潢狀況等。

4. 4月14日晚10時55分，加州人號在泰坦尼克號以北的冰場前拋錨過夜，并向附近的所有航行船只發(fā)出警報。當(dāng)無線電訊號抵達(dá)泰坦尼克號時，冰山警報卻被中斷并被回應(yīng)：“勿搔擾!住口吧!你已經(jīng)干擾我的訊號了!我正向瑞斯角發(fā)電報!”

5.由于船員忘記帶上望遠(yuǎn)鏡，瞭望員不得不用肉眼觀測海面情況。4月14日11點40分，瞭望員弗雷德里克·弗利特發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)處有“兩張桌子大小”的一塊黑影，并以很快的速度變大。他敲了三下駕駛臺的警鐘，并抓起電話：“正前方有冰山!”

6.接到電話的六副穆迪通知了旁邊的大副默多克，他立即向舵手驚呼“右滿舵”，命令機(jī)房關(guān)閉引擎向后駛，并把吃水線的水閘關(guān)上。舵手全速轉(zhuǎn)動船舵，數(shù)秒之后，泰坦尼克號向左舷改變方向，但冰山已正面撞向右舷弓并沿船側(cè)擦身而過。

7.頭等艙和二等艙一些睡得不熟的乘客被輕微的金屬刮擦聲驚醒，有人以為遇上了大浪，有人以為觸礁了，還有人以為螺旋槳發(fā)生了故障。下面船艙的乘客感覺到的震動劇烈得多。有的乘客看到了舷窗外擦身而過的乳白色冰山，有些擦掉的冰塊掉到了船艙里。船身開始進(jìn)水。

8.得知船已撞擊冰山，史密斯船長和哈蘭·沃爾夫公司的首席造船師托馬斯·安德魯一起檢查受損情況。檢查過所有水密艙之后，安德魯對史密斯船長說：“這艘船沒救了。”

9.1908年，國際通用的遇難信號剛從CQD改為SOS。泰坦尼克號的無線電首席官員約翰·喬治·菲利普自船撞擊冰山后一直在發(fā)送CQD遇難信號，直到下級無線電操作員哈羅德·布萊德建議：“發(fā)送SOS吧，這是新的呼叫信號，這也可能是你最后的機(jī)會來發(fā)送它了!”

10.在船的左舷，救生艇只載婦女和兒童；在右舷，則在婦女優(yōu)先逃生之后允許男性登艇。

11.救生艇邊的工作亂七八糟，盡管婦女和兒童(頭等艙和二等艙的婦女兒童)先登上救生艇的美德得到了遵守，但很多救生艇在半空的狀態(tài)下就被放了下去。當(dāng)時的航海界都認(rèn)為如果救生艇滿載人員放下去，會造成損壞甚至傾覆。泰坦尼克號的救生艇設(shè)計得很結(jié)實，但是船員們不知道這一點。結(jié)果可以搭載1178人的救生艇，只上去651人(還有一些人是跳海之后被救上救生艇)。

12.為頭等艙乘客服務(wù)的8人樂隊在指揮華萊士·哈特利的帶領(lǐng)下，站在救生艇入口的階梯附近為撤離泰坦尼克號的乘客繼續(xù)演奏輕快的爵士樂和莊嚴(yán)的圣歌《上帝與我們同在》，以安撫這些絕望的人們，直到最后一刻。

13.面對死亡，世界著名管道大亨本杰明·古根海姆穿上了最華麗的晚禮服，說：“我要死得體面，像一個紳士。”他給太太留下紙條：“這條船不會有任何一個女性因為我搶占了救生艇的位置而留在甲板上。我不會死得像一個畜生，會像一個真正的男子漢。”

14.億萬富翁約翰·雅各布·阿斯德詢問負(fù)責(zé)救生艇的船員可否陪同正懷著身孕的妻子馬德琳上艇，船員說了一句“婦孺先上”之后，他就像一個真正的紳士一樣，回到甲板，安靜地坐在那里，直到輪船沉沒，倒下的大煙囪把他砸進(jìn)大西洋中。

15.美國銀行家華盛頓·道奇的妻子魯絲進(jìn)餐時無意中將菜單放進(jìn)了手提包。失事后，魯絲與兒子乘坐救生艇離開并獲救，這張放在魯絲手提包中的“最后的午餐”菜單得以留存至今。菜單上列出了泰坦尼克號為頭等艙乘客提供的奢華午餐菜品。

16.幸存者、船上理發(fā)師奧古斯特·韋科曼回憶，當(dāng)時他和阿斯德先生在甲板上呆了一會兒，聊著只有在理發(fā)椅上才談的小事情。臨別時，韋科曼問阿斯德：“你介不介意我和你握個手?”阿斯德說：“我很高興。”

17.美國梅西百貨公司創(chuàng)始人斯特勞斯和夫人當(dāng)時也在船上。當(dāng)有人向67歲的斯特勞斯先生提出，“我保證不會有人反對像您這樣的老先生上小艇……”斯特勞斯堅定地回答：“我絕不會在別的男人之前上救生艇。”

18.63歲的斯特勞斯夫人剛上8號救生艇，又馬上改變主意，回來和斯特勞斯先生待在一起。“這么多年來我們都生活在一起，你要去的地方，我也去!”她把自己在艇里的位置給了一個年輕的女傭，并把自己的皮毛大衣甩給她，說：“我再也用不著它了!”

19.白星公司主席布魯斯·伊斯梅拋下他的乘客、他的船員、他的船，在最后一刻跳進(jìn)救生艇。

20.造船師托馬斯·安德魯在泰坦尼克號即將沉沒時毫無逃生的意念。他在最后時刻，還痛悔地對一個女服務(wù)員說：“孩子，我沒有給你造一條不會沉沒的船。”

21.4月15日凌晨2時17分，此時離泰坦尼克號被撞擊已經(jīng)過去了兩個半小時，史密斯船長對船員說：“現(xiàn)在大家要靠自己了。”之后步往艦橋，等候與泰坦尼克號同歸于盡。

22.4月15日凌晨2時20分，泰坦尼克號船尾部分在水面懸浮了一會，便緩緩地消失。泰坦尼克號上2208名船員和旅客中，只有705人生還。

23.泰坦尼克號的沉沒引起了人們對海上安全問題的關(guān)注。1913年11月12日，第一屆海上生命安全國際大會在倫敦召開。大會通過了關(guān)于救生艇、無線電通訊、航行安全訓(xùn)練等數(shù)項提議，并討論了冰山檢測問題。

24.1914年1月30日，在第一屆海上生命安全國際大會上，國際冰山檢測組織正式成立，直到今天它還在檢測和報告大西洋與太平洋上可能威脅航船的冰山。

25.當(dāng)時國際通用的海事安全規(guī)則是，救生艇的搭載人數(shù)是船上總?cè)藬?shù)的三分之一，而泰坦尼克號的救生艇可以搭載一半乘客，白星公司為這種“對乘客安全高度負(fù)責(zé)”的額外配置沒有引起公眾注意而感到不平。但是，泰坦尼克號的沉沒永久改變了這種救生策略：新的規(guī)則要求，救生艇必須能容納船上的所有人員。

26.泰坦尼克號遇難時發(fā)出的求救信號第二天早上才被其他船只收到，因為那些船沒有24小時監(jiān)聽無線電。1914年，《國際海上生命安全公約》規(guī)定，輪船必須配備無線電設(shè)備并24小時開機(jī)值守。

27.泰坦尼克號的第一艘姐妹船奧林匹克號在它“姐姐”沉沒后，立即被召回船廠改裝。它的防水隔墻被升高到船體的最上一層甲板，救生艇甲板兩側(cè)還裝滿了救生艇。

28.泰坦尼克號的第二艘姐妹船本來叫作“巨人”號(RMS Gigantic)。由于Gigantic和Titanic在英語中都有“巨大的、非凡的”的意思，泰坦尼克號失事后，白星公司把船名換成了“不列顛尼克”號，不想讓新船與那場災(zāi)難有任何聯(lián)系。

29.沉沒事故之后，泰坦尼克號成了災(zāi)難的代名詞。金融危機(jī)時，有評論形容美元的大幅貶值會使美國經(jīng)濟(jì)“像泰坦尼克號一樣沉沒”;歐洲債務(wù)危機(jī)時，雅典《每日新聞》頭條以“他們在泰坦尼克號上打牌”為題，批評希臘政客為各自私利爭吵。

30.泰坦尼克號沉沒后，許多海底打撈公司瞄準(zhǔn)這一機(jī)遇，瘋狂打撈一切能找到的遺存物，并在黑市上高價出售。美國已制定一項保護(hù)法案，目前泰坦尼克號的打撈權(quán)只屬于RMS泰坦尼克公司所有。

31.泰坦尼克號上一件LV硬型皮箱從海底打撈上岸后，竟然沒有滲進(jìn)海水，箱子里的照片、信件等都完好無損。從此，LV因其高質(zhì)量而迅速走紅。

32.1985年，美國著名海洋學(xué)家羅伯特·巴拉德發(fā)現(xiàn)了泰坦尼克號的殘骸。他對散落在殘骸周圍的無數(shù)雙鞋子印象深刻，“媽媽的鞋，女兒的鞋，男人的鞋，船員的鞋，像一座座墓碑。”之后，美國的深海探險公司組織了多次潛水，帶領(lǐng)人們觀看泰坦尼克號殘骸，費用高達(dá)5.9萬美元。

33.泰坦尼克號撞上冰山時分離出的船體碎片以及救生艇吊艇架等去年4月21日在美國達(dá)拉斯被拍賣，所得部分金額用于慈善事業(yè)。

34.來自泰坦尼克號沉船遺址的5900件打撈物于今年4月11日在美國被拍賣，“成批出售”。這批物品估價1.89億美元。贏家將負(fù)擔(dān)起對泰坦尼克號遺存物的“如同管家般細(xì)致”的維護(hù)工作，并需要“在任何需要的時間，無條件將一部分遺存物展示給大眾”。

35.一本1912年6月出版的中國小學(xué)教科書《新國文》，其中課文《鐵達(dá)尼郵船遇險記》介紹了這場震驚世界的海難，還繪制了船撞冰山沉沒的插圖。這本教科書的出版僅在泰坦尼克號事件發(fā)生兩個月之后，是辛亥革命后出版的第一批教科書。

36.英國貝爾法斯特市為紀(jì)念泰坦尼克號起航100周年，耗資1億英鎊修建了泰坦尼克旅游中心。在這里，游客可以參觀泰坦尼克號造船廠的模擬場景，借助計算機(jī)生成的畫面參觀完工后的泰坦尼克號，并體驗?zāi)M的沉船場景。

37.電影《泰坦尼克號》大獲成功后，片中露絲佩戴的項鏈“海洋之心”獲得人們的青睞，尤其是女性。“海洋之心”的原型是產(chǎn)自非洲的坦桑石。3D版《泰坦尼克號》上映時，“海洋之心”再次走俏熱賣。

38.加拿大皇家鑄幣廠將發(fā)行一款紀(jì)念銀幣，以紀(jì)念泰坦尼克號沉沒100周年。銀幣的正面圖案是泰坦尼克號正向冰山?jīng)_去，船舶與冰山之間標(biāo)有具體沉沒在北大西洋的經(jīng)度和緯度。英國皇家鑄幣局則制作了兩枚硬幣以紀(jì)念這一災(zāi)難。

39.在對泰坦尼克號的的研究中，昆士蘭理工大學(xué)行為經(jīng)濟(jì)學(xué)家大衛(wèi)·薩維奇發(fā)現(xiàn)，很多英國乘客為了保持紳士風(fēng)度，排隊等候救生艇，結(jié)果失去最后的機(jī)會而葬身大海。他總結(jié)，愛德華七世時代是社會上推崇紳士風(fēng)度的巔峰時代。即使在最后關(guān)頭，史密斯船長還大聲提醒英國男人：“男人們，別忘了我們是英國人!”

40.泰坦尼克號充分運用了第二次科技革命的成果，這艘“永不沉沒的輪船”也是人類的美好愿景達(dá)到頂峰的產(chǎn)物，反映了人類征服世界的超強(qiáng)信心。它的沉沒警告人們不可對自然失去敬畏之心。

41.泰坦尼克號共耗資7500萬英鎊，噸位46328噸，長882.9英尺，寬92.5英尺，從龍骨到4個大煙囪的頂端有175英尺，高度相當(dāng)于11層樓。動力方面，25臺雙端及4臺單端鍋爐，兩臺往復(fù)式四缸三脹倒缸蒸汽機(jī)及一臺低壓蒸汽輪機(jī)，59000匹馬力，排水量達(dá)到了規(guī)模空前的66000噸。

42.泰坦尼克號被認(rèn)為是航海技術(shù)史上的一個里程碑，《造船專家》雜志認(rèn)為其“根本不可能沉沒”。全船分為16個水密艙，連接各艙的水密門可通過電開關(guān)統(tǒng)一關(guān)閉。泰坦尼克號良好的防水措施，使得它在任何4個水密艙進(jìn)水的情況下都不會沉沒。但實際上，防水壁并沒有穿過整個甲板，僅僅達(dá)到了E層。

43.出事后，很多大西洋上的船只都收到求救電報，都在加速向出事地點趕來。但18海里外的加利福尼亞人號的收發(fā)報員關(guān)掉電報機(jī)睡覺去了——1913年12月12日，倫敦召開了第一屆海上生命安全國際大會，達(dá)成規(guī)定，無線電通訊應(yīng)該24小時開通，加上一個2級備用電源，這樣就不會漏掉呼救信號。

44.沉沒原因最流行的說法是冰山撞上船頭后大量進(jìn)水，船體“頭重腳輕”，船尾翹起，船身最終裂成兩半。2006年，美國探險家發(fā)現(xiàn)殘骸底部切口非常整齊，不可能是斷裂形成，而應(yīng)是由一種特殊的外來壓力造成的。換句話說是因為冰山撞中了船身，而非船頭，巨大的沖擊力使輪船裂成兩半，沉入水底。

45.泰坦尼克號的沉船形式有很多說法。包括全船沉沒；船身近第二及第三支煙囪中間折開，然后各自垂直沉沒；船身近第三及第四支煙囪中間折開，然后前船身部分拖著船尾，船尾垂直下沉。殘骸最初被找到時，是前兩支煙囪的船頭部分，以及第四支煙囪之后的船尾部分，初步證明了第三個理論，詹姆斯·卡梅隆拍攝《泰坦尼克》時，采用了這個理論。當(dāng)時普遍認(rèn)為，第三支煙囪的船身部分已經(jīng)被炸毀成碎片。但在2005年8月，由History Channel贊助的考古隊在船尾殘骸后500米找到船身部分，殘骸約12米乘27米。部分科學(xué)家相信，泰坦尼克號是折開3截后沉沒。

46.事故原因猜想之一：航速太快，根本沒有時間避開冰山。

47.事故原因猜想之二：船員們判斷失誤，轉(zhuǎn)錯了方向舵，從而導(dǎo)致“泰坦尼克號”不幸撞上冰山。一種說法認(rèn)為，若泰坦尼克號不轉(zhuǎn)向而是筆直前進(jìn)的話，就會擱淺在冰山上，因為冰山只有一小部分露出海面，船上的人都可以轉(zhuǎn)移到冰山上等候救援。

48.事故原因猜想之三：鉚釘問題。冶金專家提姆·費克于1998年將那些由殘骸中取得的船身樣本進(jìn)行檢驗后表示，鋼鐵品質(zhì)并沒有問題，即使在低溫下亦沒有異常脆弱。最致命的關(guān)鍵，就是那些用以接合船身的鉚釘，由于泰坦尼克號船頭部分空間狹小，不能像其他部分那樣可以用重型機(jī)器來安裝鋼鐵鉚釘，所以需要以人手來安裝鍛鐵鉚釘，但堅固程度不及鋼鐵鉚釘，所以就加入礦渣來強(qiáng)化，但過量的礦渣使鉚釘變得脆弱。從泰坦尼克號殘骸取出的幾根鉚釘，經(jīng)檢驗后發(fā)現(xiàn)有高含量的礦渣，后來一家鑄鐵廠制成一批礦渣含量相近的鉚釘，經(jīng)試驗后證實它們于不足1萬磅的壓力下斷裂，換句話說礦渣含量超標(biāo)的鉚釘不能承受強(qiáng)力的撞擊，它們遭受破壞之后，船身接合位就出現(xiàn)裂縫，使海水涌入船艙。

49.事故原因猜想之四：視覺偏差。英國歷史學(xué)家蒂姆·馬爾汀認(rèn)為，事發(fā)當(dāng)晚出事地點附近海域的大氣狀況為超折射的發(fā)生提供了必要的條件。這種特殊的光線彎曲現(xiàn)象導(dǎo)致了幻象的產(chǎn)生，并且他發(fā)現(xiàn)海上附近區(qū)域的幾艘船只都記錄到了這一現(xiàn)象。他說這個現(xiàn)象妨礙了泰坦尼克號的瞭望員的視線，讓他沒能及時看到冰山，也妨礙了加利福尼亞號貨船對泰坦尼克號的確認(rèn)及兩船之間通信。

50.事故原因猜想之五：月亮惹的禍。1912年1月4日，月球距地球“近地點”距離是1400年以來最近的，這種罕見的“近距離”導(dǎo)致月球?qū)Ｑ蟪毕囊τ绊懕绕綍r至少增強(qiáng)了74%，美國得克薩斯州大學(xué)的科學(xué)家們相信，這一罕見的天文現(xiàn)象導(dǎo)致海洋潮汐異常升高，正是不斷起伏的強(qiáng)大海洋潮汐導(dǎo)致撞上泰坦尼克號的那座冰山在1912年1月4日那天脫離它所在的格陵蘭島冰川，漂向北大西洋，并最終導(dǎo)致了“泰坦尼克號”的悲劇。