一架飛機有幾個黑匣子(一架飛機有幾個黑匣子圖片)

據(jù)新華社3月23日報道，記者從東航飛行事故第二場新聞發(fā)布會上獲悉，東方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已于23日被發(fā)現(xiàn)，損壞嚴重。暫不確定是數(shù)據(jù)記錄器（FDR）還是駕駛艙話音記錄器（CVR）。

今天小編就來跟大家科普一下飛機上的“FDR黑匣子”和“CVR黑匣子”的區(qū)別和作用。

飛機上為什么要裝2個黑匣子

根據(jù)目前國際上的通用規(guī)則，飛機重量達到5700公斤就必須安裝兩個黑匣子，即CVR駕駛艙話音記錄器和FDR數(shù)據(jù)記錄器。

飛機上并排安裝的“FDR黑匣子”和“CVR黑匣子”

飛機上正在正常工作的CVR黑匣子

通過對多起航空事故的分析，發(fā)現(xiàn)飛機的機尾部分最不容易損壞；考慮到飛機有與地面或海面發(fā)生強烈碰撞的可能性，所以飛機的兩部黑匣子一般都安裝在飛機的機身尾部。

目前，客機上普遍裝備的是第三代黑匣子，它們的內(nèi)存容量在9MB-32MB之間。其中CVR可記錄存儲30至120分鐘的駕駛艙聲音資料；FDR可記錄25至100小時的飛行數(shù)據(jù)資料。

“FDR黑匣子”和“CVR黑匣子”的作用

CVR黑匣子（駕駛艙話音記錄器）的主要用途是：記錄飛行員之間的對話（如操作口令、處置命令等）、飛行員與空乘之間的對話、飛行員與地面空管人員間的對話（如天氣、緊急狀態(tài)告知等）、駕駛艙的警告提示（如發(fā)動機火警、失速警告等）；CVR還可記錄如引擎轉(zhuǎn)速、爆炸聲等數(shù)據(jù)。

FDR黑匣子（數(shù)據(jù)記錄器）的主要用途是：記錄飛機的系統(tǒng)工作狀態(tài)、引擎工作參數(shù)等各類飛行參數(shù)。

黑匣子里的數(shù)據(jù)如何讀取

FDR編碼及解碼示意圖

目前，飛機上的各種信號傳輸是通過ARINC 429的總線協(xié)議通信標(biāo)準(zhǔn)來實施的（如波音-737、波音757、波音-767等民航飛機），并采用雙極化歸零編碼方式傳輸數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)會被以ARINC 573或717的串列通信標(biāo)準(zhǔn)傳給黑匣子并被記錄下來。

要想讀取黑匣子的數(shù)據(jù)就必須用專用的設(shè)備按照ARINC 573∕717通信標(biāo)準(zhǔn)下載原始資料，再根據(jù)飛機技術(shù)手冊，轉(zhuǎn)換為技術(shù)參數(shù)。例如：速度原始資料是“0001 0110 0011”，轉(zhuǎn)換為十進制是“351”，根據(jù)飛機技術(shù)手冊速度轉(zhuǎn)換參數(shù)是0.5，則速度是177.5。

讀取黑匣子的數(shù)據(jù)后，根據(jù)解碼的飛行速度、高度、俯仰、航向等數(shù)據(jù)，再結(jié)合地面塔臺錄音、搜索雷達及地面輔助導(dǎo)航設(shè)施的記錄，調(diào)查人員可以在飛行模擬器中，重現(xiàn)飛機的飛行過程，進而判斷可能的事故原因。

已經(jīng)損壞的黑匣子

黑匣子雖然保護措施很強大，但并不是100%安全

1987年11月28日，南非航空一架波音747-200客機，墜毀于印度洋，一年后，CVR黑匣子才被打撈出水（FDR黑匣子至今未找到），CVR黑匣子經(jīng)過長期海水泡，黑匣子中的磁帶已開始分解，導(dǎo)致無法識別。1991年5月26日，奧地利航空集團的一架波音767-3Z9ER在泰國境內(nèi)空中解體。調(diào)查人員通過尋找到的CVR黑匣子了解到飛機解體原因是機械故障導(dǎo)致推力反向器在空中意外展開造成的，但由于FDR黑匣子嚴重損毀，無法讀取任何資料，致使導(dǎo)致機械故障的原因始終未能查明。

本文系鄭州市第二屆科普征文大賽投稿入選作品

作者：吳愛蓮

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