華南空難錄音(2002年華南空難錄音)

2002年華航空難錄音事件終于真相大白了！雖然過去了十余年，但是這件事一直沒有離開大眾的視野，靈異事件網(wǎng)今天就給大家來詳細(xì)的剖析一下2002年華航空難錄音事件。

華航空難錄音事件時間線還原

15時07分：華航611號從中正機(jī)場滑行起飛。班機(jī)機(jī)長易清豐，副駕駛謝亞雄，飛航工程師趙盛國。

15時16分：臺北飛航情報區(qū)的區(qū)管中心指示該班機(jī)爬升至350空層(FL350，海拔35,000呎)，這是航管與該班機(jī)最后的通話。

15時28分：飛機(jī)突然從雷達(dá)屏幕上消失，搜救行動展開。

15時32分：在澎湖海域目斗嶼北方約10海浬處上空發(fā)生意外事故。

18時：在澎湖縣目斗嶼外40海浬海面發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸(包含行李、文件、雜志)。

華航空難錄音事件疑點：

1、政府和通訊局找不到發(fā)布錄音的來源。

2、在飛機(jī)遇難后就有救援隊去援助，而飛機(jī)上200多人都死了;但這錄音發(fā)來的時候卻是在救援后的第六天(也就是頭七前一天)，那時所有人都已經(jīng)確定死亡了。(這是發(fā)來的時間)

3、錄音的時間卻記載的是五月三十日，即華航罹難者頭七的前一天，飛機(jī)墜落前一天。(這是錄音時間)

4、這天之后，這段流言便告消失，沒有再出現(xiàn)于網(wǎng)絡(luò)之中

尤其是流傳出來的那段靈異空難錄音，聽著是如此的使人絕望。那么這個被列為中國十大靈異事件之一的華航空難錄音事件整個過程到底是怎樣的呢?

華航空難錄音事件民間版本

然而民間流傳著另一個讓人不寒而栗的版本，起先是有一個臺灣屏東的張先生在華航空難頭七前一日收到神秘手機(jī)留言，歷時一分鐘。仔細(xì)聽這段留言，可以清楚的聽見長達(dá)10秒鐘的男人嗚咽，咬字不清，之后是10秒的啜泣，然后是數(shù)聲的“為什么?為什么?”接著是一串海浪聲，最后以模糊的男聲作結(jié)。

華航空難錄音事件真相分析：

2002年5月25日下午，中華航空一架民航客機(jī)從臺灣起飛，目的地是香港，飛機(jī)飛行約半小時后，便從雷達(dá)中消失，與機(jī)場失去聯(lián)絡(luò)，下落不明，后被證實墜毀于澎湖海域。飛機(jī)上加上19名機(jī)組成員總共有207名乘客，全部失去消息。

經(jīng)過兩年多的調(diào)查取證，臺灣“飛航安全委員會”于2005年2月25日正式發(fā)布華航空難事故調(diào)查報告，根據(jù)座艙語音紀(jì)錄器與飛航資料紀(jì)錄器記錄、雷達(dá)資料、客艙地板通氣閥開關(guān)位置、及殘骸分布情形與檢視結(jié)果，指出空難可能是因為飛機(jī)在接近巡航高度時，身后段底部之結(jié)構(gòu)失效而發(fā)生空中解體。

臺灣屏東有人在“華航”空難頭七前一日(5月30日)收到神秘手 機(jī)留言，歷時一分鐘的留言中有男人的嗚咽聲及海浪聲，以為是“華航”空難死者的“靈界留言”。他將留言轉(zhuǎn)錄成數(shù)碼檔案，電郵給朋友后，經(jīng)一個月左右，有關(guān)留言傳遍臺灣，甚至有死者親友聯(lián)絡(luò)他，說聲音像是在空難中遇害的父親的朋友。

留言一開始是留言信箱報時，之后是長達(dá)10秒鐘的男人嗚咽，咬字不清，之后是10秒的啜泣，然后是數(shù)聲的“為什么?為什么?”接著是一串海浪聲，最后以模糊的男聲作結(jié)。

收到留言的張先生表示，他當(dāng)初收到這段古怪留言后曾與電訊公司聯(lián)絡(luò)及報警，不過都不得要領(lǐng)。

他為了求證是否來自朋友間的惡作劇，于是將留言電郵給兩位朋友，之后這個“華航空難罹難者留言”就在一個月內(nèi)傳遍臺灣。

由于電郵附上他的聯(lián)絡(luò)電話，于是每天都會有一二十個電話和張先生研究留言。有人表示聽到留言者說“不要，我不要死，不要死在這”、“我怎么會在這”、“我怎么會那么衰”等，也有人表示是死難者的親屬，指留言的聲音與空難中遇害的父親朋友的聲音相近。

華航空難錄音事件事故后續(xù)

失事飛機(jī)的目的地是香港，但由于當(dāng)時兩岸尚未開通直航，事實上有不少乘客是準(zhǔn)備從香港“繞道”至中國大陸的。此次空難令要求兩岸直航的呼聲再起，有部分媒體認(rèn)為這些人被迫飛這趟多余的香港之旅，是死于“政治因素”，如果兩岸當(dāng)局開放直航，他們或許就不會在這架飛機(jī)上不過，也有媒體認(rèn)為這種說法“純屬胡扯。CI611失事墜毀后，為了表示對罹難者的尊重，航空公司方面取消了此航班編號“611”的使用，而原本該時段由臺北飛往香港的班機(jī)，則由CI619航班來取代。除此之外，為了避開和此空難相關(guān)數(shù)字的使用，原本機(jī)隊中一架機(jī)身編號為B-18611的波音737-800型客機(jī)，也于2006年變更編號為B-18617。2006年4月，那位在事故發(fā)生的22年前，沒有妥善處理機(jī)尾損傷的華航前總工程師室結(jié)構(gòu)工程師孫冀昌，人在美國遲未到案，案情無法突破，直到檢方以視訊系統(tǒng)越洋偵訊孫冀昌，獲得孫冀昌的說詞后，終于偵結(jié)。但因其素行良好且年事已高(起訴時已84歲)，已不可能繼續(xù)維修航機(jī)，最終求處有期徒刑兩年、緩刑五年