挑戰者號航天飛機災難(挑戰者號航天飛機災難 電影)

為什么說航天員是世界上最危險的職業？美國兩次任務竟然遇難14人，這是天災還是人禍。還是說，載人航天的風險就是這么大？今天我們一起來聊一聊航天員，以及美國的兩次航天事故。

神圣的職業-航天員

在我們國家航天員這個職業是神圣的，他們為祖國航天事業的發展上天入地，不懼危險。

有人評論，航天員是世界上最危險的職業，航天員應該受到這么高的榮譽。但是也有人表示在載人運載火箭和載人飛船都非常成熟的今天，載人航天也并不是風險最大的。其實不然，在航天員上天入地的時候是普通人在生理和心理上根本無法承受的。

上天：在火箭發射時航天員要承受4-5g的加速度，心理上也承受著壓力，說好聽的外部是一枚先進可靠的載人運載火箭，說不好聽點這是一枚幾百噸的巨大油罐。

入地：返回時身體上承受著更大的負荷，有6-8g的加速度，而心理上頂著返回艙底部正在承受2000多度高溫的巨大壓力。

可以說即使是在技術相當成熟的今天，載人航天依然是高風險的職業。所以，每一名航天英雄都值得我們的尊敬。

說到航天員，在講述航天高風險不得不提起美國的兩次載人航天事故，兩次事故直接導致14名航天員遇難。作為航天第一強國，這兩次事故是它無法磨滅的黑點。今天館長帶著大家一起走進，美國載人航天事故——挑戰者號與哥倫比亞號。看完大家一起來討論，這兩次事故是意外還是人禍。

美國航天飛機失事

這兩起載人航天事故的發生讓美國的載人航天事業一度陷入泥潭，也是造成航天飛機退役的主要原因之一。隨著航天飛機的退役，讓這個航天強國在長達9年的時間里，都在購買俄羅斯載人飛船聯盟號的船票。這段時間可以說是NASA的陰影，好在SpaceX龍飛船的出現。2020年5月31日凌晨3點22分，SpaceX的龍飛船順利將NASA的兩名宇航員貝恩肯和赫爾利從肯尼迪航天中心送到國際空間站。9年來NASA終于重新再本土發射載人飛船將航天送上太空。但是，在同一個發射臺，有兩艘航天飛機14名航天員從這里起飛再也沒有回來過。

挑戰者號事故

1986年美國東部時間1月28日上午11時39分，像往常的航天飛機發射任務一樣，肯尼迪航天中心的觀眾臺上人山人海，對于美國民眾而言，每一次航天發射都是具有教育意義的。所以，很多家長或者老師會帶孩子學生來觀看航天飛機的發射。這次任務是挑戰者號航天飛機的第十次任務，在航天飛機的載人艙里，有七名航天員正滿懷期待著他們即將開啟的太空之旅。他們分別是：

指令長弗朗西斯·斯科比、駕駛員邁克爾·史密斯、宇航員；朱迪恩·雷斯尼克、羅納德·麥克奈爾、艾立森·鬼冢（日本）、格里高利·麥克奈爾、克里斯塔·麥考利夫（女教師）。

為什么要說挑戰者號失事是天災也是人禍？

就在發射前一天1月27號深夜，塞奧科公司的一名工程師羅杰·博伊斯喬利向塞奧科公司的高層領導提出了建議推遲航天飛機挑戰者號的發射，然而并沒有受到重視。塞奧科公司就是航天飛機固體助推器O型環的供應商，羅杰·博伊斯喬利非常了解O型環密封圈的設計。O型環是用于固體助推器拼接縫隙的，在火箭發射時由于推力的變化可能會讓固體發動機的金屬膨脹，導致銜接處會張開，而橡膠制成的O型環可以在靈活的解決這個問題。

但作為橡膠制品，O型環的最初設計在低于11攝氏度就會可能失效，而4度以下就是最后的警戒線，原本就是橡膠圈的O型環，在這個氣溫下會變硬，火箭發動后會讓僵硬的O型環碎裂。而27號夜里的天氣已經開始降溫，到了28號，一場突如其來的異常天氣讓橡膠圈硬化。NASA的工作人員壓根沒想到，卡納維拉爾角會出現這么寒冷的天氣，零下十幾度。

28號早晨，在肯尼迪航天中心的飛控大樓，航天飛機的各大供應商的高層都在等待著點火的那一刻。臨近發射，航天飛機的最初承包商羅克韋爾國際公司的工程師對NASA的管理層表示，他們也因為冰雪原因，無法保證可以安全飛行。

但他們并沒有提出強有力的說法，去說服這次計劃的管理層，只是讓發射時間推遲了一個小時，他們認為到了中午雪化了些情況就會有改善，然而由于天氣的異常O型環已經發生了形變。他們完全沒有考慮到這個問題，因為塞奧科公司高層并沒有向NASA提出這個問題，而NASA也沒有重視羅克韋爾國際公司的建議，最終這次發射因為O型環失效導致了災難的發生。

SRB助推器，美國在航天飛機上裝配的SRB固體助推器是航天界最強的固體助推器，后來升級成為了現在SLS發射系統的助推器。沒有它航天飛機靠三臺主發動機根本飛不起來，SLS發射系統也是。但就是這么一重要的部分，就因為一個疏漏就發生了災難性的事故。

航天飛機搭載的SRB助推器每發的直徑為3.7米，長度達60多米，重量590噸，其中500多噸都是澆筑在里面的固體燃料，澆筑燃料是一體式澆筑進火箭里。助推器的單發推力高達1250噸，用于起飛階段45公里。燃燒完畢后分離展開降落傘濺落海面，可以重復使用，但重復使用的次數并不高。而這次事故出事的是右邊助推器最下面一圈的O型環。

原本就已經硬化的O型環失去了原有的張力，在點火的一瞬間金屬膨脹銜接處張開，O型環沒有去起到作用導致副環也偏離了位置兩個環都被高溫氣化，從后來的視頻回顧可以看到有一股黑煙噴出，但就是一瞬間。這時候就會有人問，為什么點火后就已經失效了還能飛這么高才爆炸？

原來，固體火箭在燃燒后會形成的一層鋁氧化物熔渣，等于是自帶一定的密封隔熱性質暫時堵住了裂縫，但是這層熔渣并不穩定，遇到猛烈的振動就會自然脫落。

就在航天飛機進入MaxQ的時候，突如其來的切風讓危險重新接近挑戰者號。

這是航天飛機程序中記錄的最強烈的風切變，風切變的力量破壞了原本就不穩定的鋁氧化物熔渣層，導致裂縫變大，高溫高燃氣體伴隨著火焰噴出，燃燒著薄如易拉罐的橙罐。T+64.660時，液氫艙開始泄漏。主發動機開始擺動以穩定姿態，但就在9秒后，天空中出現一團火花。大橙罐爆炸了。而兩發固體助推“皮糙肉厚”向火球兩邊飛去，最后由地面中心控制引爆。

哥倫比亞號事故

7名航天員從不知情中死去

2003年，在挑戰者號失事后航天飛機平安地繼續服役了17年，這次的事故讓航天飛機的是最終導致航天飛機退役的重要因素，也讓NASA在往后的很多年都背負了罵名，甚至有人認為這是一場“謀殺”。

2003年2月1號，哥倫比亞號航天飛機順利點火起飛。就在起飛82秒，攝影小組的成員發現鏈接支架的一塊泡沫脫落擊中了航天飛機的左翼。而發射過程中就有專家發現左翼前緣的溫度出現了異常，但是這件事并非沒有得到重視。如果在這個時候，及時終止任務在那個高度，航天飛機可以分離油罐返回地面。雖然航天飛機沒有逃逸裝置，但到了一定高度如果發生異常是可以像返回時一樣通過慣性滑翔返回地面。但這個發現沒有得到重視，直到在執行完17天的任務后，機組返回地面時由于左翼前緣的隔熱瓦破損，2300多度的高溫氣體灌入哥倫比亞號內部最終解體，7名航天員瞬間氣化。

在事故發生后，NASA選擇向全世界隱瞞了這次真相。直到事發后10周年的紀念日，2013年2月1號NASA的前飛行主管韋恩·哈爾才爆料，當時當高層領導知道機翼受損后他們選擇向7名航天員隱瞞了實情。當時一塊從機體下面主燃料箱上脫離的大型泡沫絕緣材料在點火發射后第81秒，猛烈撞擊到了航天飛機左側機翼部位，但是NASA官員根據波音公司電腦模擬分析結果斷定，這點“小恙”根本不會影響飛行安全。

所以，他們選擇了隱瞞，因為他們也不敢確定是否真的會造成影響，這是以前從來沒有發生過的。并且，他們并沒有能力營救他們。所以，他們認為讓航天員們知道實情讓他們在痛苦中掙扎后死去，不如讓他們毫無征兆中死去。哈爾回憶當時這次任務的總指揮哈珀爾德在會上說的話：你們都知道，對于隔熱保護層受損，我們都無能為力。所以如果真的發生事故，我認為宇航員也情愿蒙在鼓里。你不認為宇航員在回程時，在毫無預兆的情況下死亡，比知道無法解決問題、要留在軌道上，并等待空氣用盡后死亡好嗎？不知道大家看到這句話是什么感覺，館長看到很不是滋味。

為什么不能上去救他們不是還有航天飛機嗎？

相信大家都有這個疑問，明明不止一架航天飛機，為什么當時不再發射一架上去營救他們。

當時，NASA是有這么考慮過的，讓亞特蘭蒂斯號前去營救。韋恩·哈爾表示在發射后幾天他們曾列出兩種方案；1，發射亞特蘭蒂斯號，與哥倫比亞相距30米上下并行，貨艙對貨艙用太空行走的方式救出7名航天員。2，讓亞特蘭蒂斯號航天飛機運送修補材料對哥倫比亞號破損的地方進行修補。但是，很可惜這兩種方案的風險程度太高，并且窗口和天氣的原因都很難及時地進行救援任務。只能選擇最壞的結果，其實相信NASA當時做出這個決定的時候，所有人都是無比難受的。雖然NASA最后隱瞞了過程，但悲劇總是留給人深刻的教訓。

在挑戰者失事后在后來羅杰·博伊斯喬利接受記者的采訪時，他說他曾瘋狂地阻止這次發射，但沒人聽從他的意見，隨后他便從塞奧科公司辭職。而NASA也在組織文化和管理結構上做出了重要的改革，但悲劇還是再一次的重演了。

哥倫比亞失事后，往后的每一次航天飛機任務NASA都會用衛星觀察航天飛機的外觀，檢查一遍是否有隔熱瓦的脫落。而NASA開啟了載人航天的備份模式的先河，一架執行任務，另一架則作為備份在裝配大樓待命，最后才有了亞特蘭蒂斯號維修哈勃望遠鏡，奮進號被同時推出發射臺待命的情況。

最后：美國現代詩人小約翰·吉列斯比麥基的一首詩《高高飛翔》中這么寫到“我們永遠緬懷他們，我們不會忘記今晨最后看到他們的情景。他們整裝待發，向我們揮手致意，然后脫離了大地執拗的束縛飛上天際，親近.上帝慈愛的面容。”

看到最后大家認為美國的這兩次航天飛機失事是天災還是人禍？歡迎評論區討論！

最后為我國航天大隊的所有航天員致敬，感謝他們為我國航天事業的付出！