蘇伊士運(yùn)河在哪個(gè)國家(蘇伊士運(yùn)河在哪個(gè)國家的東北部)

在蘇伊士運(yùn)河開通之前，往來歐亞的商船需要繞行好望角才能到達(dá)目的地，而在1869年運(yùn)河開通之后，海上航程縮短了將近一半。當(dāng)然這只是經(jīng)濟(jì)層面的計(jì)算，一旦牽涉到國家安全，蘇伊士運(yùn)河起到的作用更是不可估量。

20世紀(jì)初的日俄戰(zhàn)爭，當(dāng)俄國波羅的海艦隊(duì)從歐洲起航前往遠(yuǎn)東尋仇時(shí)，控制運(yùn)河的英國便拒絕俄國人通過，由此導(dǎo)致俄艦隊(duì)繞行好望角。航程的增加不僅加重了后勤負(fù)擔(dān)，也使得日本有充足的時(shí)間備戰(zhàn)，最終俄軍一敗涂地。而對于處在地中海東岸的以色列來說，蘇伊士運(yùn)河同樣關(guān)乎國家命運(yùn)。

從地圖上可以看到，埃及控制下的西奈半島能夠單方面封鎖蘇伊士運(yùn)河和蒂朗海峽，只要這兩處要道不面向以色列開放，那么以色列就只能通過直布羅陀海峽與外界進(jìn)行航運(yùn)。這在平時(shí)或許只是損失些銀子，但在戰(zhàn)時(shí)卻是要命的事，可不巧的是埃及偏要將以色列從地圖上抹除，因此雙方爆發(fā)戰(zhàn)爭只是時(shí)間問題。

1967年5月，埃及同約旦、敘利亞簽訂針對以色列的共同防衛(wèi)協(xié)定，以色列感到前所未有的安全威脅。以色列索性先下手為強(qiáng)，于是第三次中東戰(zhàn)爭爆發(fā)。

憑借卓越的空軍和優(yōu)秀的裝甲兵，以色列在短短六天時(shí)間里便推進(jìn)到蘇伊士運(yùn)河?xùn)|岸，阿拉伯國家聯(lián)軍幾無還手之力。為了防止以色列使用運(yùn)河，埃及索性炸毀了蘇伊士運(yùn)河上的橋梁，同時(shí)在航道上鑿沉船只、鋪設(shè)水雷，這樣一來以色列確實(shí)不能使用運(yùn)河，但在運(yùn)河中間行駛到一半的船只也被迫拋錨。

蘇伊士運(yùn)河全長163公里，按照輪船正常的行駛速度，一天之內(nèi)便可走完，可現(xiàn)在除非打完戰(zhàn)爭，否則這些船永遠(yuǎn)也走不出去。從后來的歷史發(fā)展來看，這批船只從1967年進(jìn)入運(yùn)河到1975年離開，中間整整被困8年。

當(dāng)時(shí)被困的外國船只一共15艘，其中4艘來自英國、2艘來自西德、2艘來自美國、2艘來自瑞典、2艘來自波蘭，其余3艘分別來自保加利亞、法國和捷克斯洛伐克。

由于戰(zhàn)爭毫無征兆，這些船當(dāng)時(shí)裝滿了各種貨物，有T恤衫、牛皮、小麥、玩具、羊毛、水果、雞蛋和礦石，甚至還有來自澳大利亞的生豬。起初船員們以為戰(zhàn)亂很快就會(huì)平息，結(jié)果沒成想埃以雙方竟然就此陷入僵局，到1967年10月船員們再也等不下去，于是開始聚集在英國商船“墨蘭普斯”號(hào)上商量對策，可惜結(jié)果除了等還是等。

期間埃及和以色列互有攻防，夾在中間的外國商船為安全起見，決定將船員分成各組，每三個(gè)月輪換一次。不過即便是這樣，所有船員還是在戰(zhàn)爭爆發(fā)后的第五個(gè)年頭全部登岸，此后商船的維護(hù)交由挪威一家公司負(fù)責(zé)。

1973年，經(jīng)過周密的準(zhǔn)備，埃及同敘利亞、約旦一道發(fā)動(dòng)第四次中東戰(zhàn)爭，由于事出突然，以色列方面措手不及，一時(shí)間以色列面臨亡國的危險(xiǎn)。在雙方的交火中，美國商船“非洲幽谷號(hào)”被擊沉，不過以色列很快在美國的幫助下穩(wěn)住陣腳，接下來就是以軍表演的高光時(shí)刻。

在以色列無法抵擋的反推下，敘利亞、埃及先后戰(zhàn)敗，冷靜下來的以色列也意識(shí)到阿拉伯國家的力量，只要雙方的敵意不消除，和平就永遠(yuǎn)不會(huì)到來。最終經(jīng)過國際社會(huì)的斡旋，埃以再度回到談判桌前，埃及承認(rèn)以色列的存在，而以色列也答應(yīng)與埃及握手言和。

1975年，已然關(guān)閉八年之久的蘇伊士運(yùn)河再度開放，被困的商船多數(shù)已經(jīng)失去動(dòng)力，除西德的2艘船依靠自己的動(dòng)力返回國內(nèi)之外，其余均由拖船拖走。短短163公里的航程居然經(jīng)過八年時(shí)間才能走完，這件事至今讓人唏噓不已。