客機(jī)解體人在空中幾秒會(huì)死(客機(jī)解體人在空中幾秒會(huì)死掉)

這是一場(chǎng)制造了63名孤兒的空難

東京羽田國際機(jī)場(chǎng)俯瞰圖

1966年3月5日，日本東京羽田國際機(jī)場(chǎng)，一架隸屬于英國海外航空公司的波音707-400型客機(jī)（注冊(cè)編號(hào)G-APFE）正在做起飛前的準(zhǔn)備工作。該機(jī)正在執(zhí)飛的是從美國舊金山國際機(jī)場(chǎng)起飛、經(jīng)停檀香山機(jī)場(chǎng)、福岡機(jī)場(chǎng)、東京羽田國際機(jī)場(chǎng)至香港啟德機(jī)場(chǎng)的BA911航班（該航班是當(dāng)時(shí)英國海外航空公司經(jīng)營(yíng)的最為著名的一條西向環(huán)球航班），飛機(jī)上一共搭載著3名機(jī)組成員、8名乘務(wù)組成員和113名乘客。乘客之中包括了一個(gè)來自美國冷王公司、人數(shù)有75人的團(tuán)建旅游團(tuán)，75人之中包括了26對(duì)夫妻，由于是公司的團(tuán)建旅游，因此不允許帶孩子，所以這些在同一家公司上班的父母?jìng)冎荒苋掏磳⒑⒆恿粼诹嗣绹Ｖ暗暮匠桃磺许樌F(xiàn)在G-APFE號(hào)機(jī)將要執(zhí)飛的是BA911航班最后一段航程：東京羽田國際機(jī)場(chǎng)至香港啟德國際機(jī)場(chǎng)的航段。

英國海外航空公司涂裝的G-APFE號(hào)波音707客機(jī)生前遺照，不過“死”前不穿這身“衣服”

英國海外航空公司標(biāo)志

值得一提的是，當(dāng)時(shí)正在拍攝詹姆斯·邦德《007》系列影片第五部《007之雷霆谷》的部分主創(chuàng)成員（包括編劇艾伯特·布洛克里）原本也打算搭乘該航班前往香港，但為了觀看一場(chǎng)忍者表演而臨時(shí)改簽了機(jī)票，陰差陽錯(cuò)的錯(cuò)過了這架航班，集體撿回了一條性命。如若不然，著名的007系列電影很可能在第四部《007之雷霆萬鈞》就戛然而止了，也就沒有喬治·拉贊貝、羅杰·摩爾、提摩西·達(dá)頓、皮爾斯·布魯斯南和丹尼爾·克雷格什么事了。

肖恩·康納利主演的007之雷霆谷電影海報(bào)

執(zhí)飛該航班的機(jī)長(zhǎng)為時(shí)年45歲的伯納德·多布森，他于1960年11月就開始改飛波音707，已經(jīng)在波音707上執(zhí)飛了近6年，是英國海外航空公司資歷最深的波音707機(jī)長(zhǎng)之一。另有不知名的副駕駛和飛航工程師組成BA911航班的本次航程的執(zhí)飛機(jī)組。

下午13時(shí)42分，全體乘客登機(jī)完畢，機(jī)組啟動(dòng)引擎，飛機(jī)緩緩離開停機(jī)坪，開始跑道滑行。13時(shí)57分，BA911航班經(jīng)過滑行抵達(dá)羽田機(jī)場(chǎng)的起飛跑道。隨后機(jī)長(zhǎng)呼叫塔臺(tái)，請(qǐng)求起飛。

“BA911呼叫塔臺(tái)，請(qǐng)求準(zhǔn)許起飛。”

“BA911，準(zhǔn)許起飛，一路平安。”

在得到起飛許可后，機(jī)組將油門推至起飛檔位，飛機(jī)開始加速滑跑。13時(shí)58分，BA911航班順利的從東京羽田國際機(jī)場(chǎng)起飛。

滑行過CP402航班殘骸的BA911航班，這也是G-APFE號(hào)機(jī)最后的一段完整的留影

在BA911航班滑行至起飛跑道的過程中，機(jī)組和乘客們注意到在他們的一側(cè)的相鄰跑道上，有一架客機(jī)的殘骸還在冒煙，機(jī)場(chǎng)消防隊(duì)和救援人員還在處理善后，這堆殘骸屬于一架隸屬于加拿大太平洋航空公司的道格拉斯DC-8-53型客機(jī)（注冊(cè)編號(hào)CF-CPK），這架名為“埃德蒙頓皇后”號(hào)的客機(jī)在執(zhí)飛從香港啟德機(jī)場(chǎng)經(jīng)停東京羽田機(jī)場(chǎng)飛往溫哥華國際機(jī)場(chǎng)的CP402航班時(shí)于23小時(shí)前也就是3月4日晚上20時(shí)15分因降落失敗墜毀在羽田機(jī)場(chǎng)的跑道上，機(jī)上3名機(jī)組成員、7名乘務(wù)組成員和62名乘客中只有8人幸存，該次被稱為“太平洋航空CP402航班羽田空難”的事故為BA911的此次航程蒙上了不祥的預(yù)兆。

本廠長(zhǎng)繪制的英國海外航空涂裝的G-APFE號(hào)波音707-400型客機(jī)二視圖

本廠長(zhǎng)繪制的英國海外航空涂裝的G-APFE號(hào)波音707-400型客機(jī)細(xì)節(jié)1

本廠長(zhǎng)繪制的英國海外航空涂裝的G-APFE號(hào)波音707-400型客機(jī)細(xì)節(jié)2

本廠長(zhǎng)繪制的英國海外航空涂裝的G-APFE號(hào)波音707-400型客機(jī)細(xì)節(jié)3

在起飛后，BA911航班執(zhí)行離場(chǎng)程序向右轉(zhuǎn)彎飛臨東京灣上空，并聯(lián)系上了東京離場(chǎng)管制，離場(chǎng)管制通知機(jī)組：他們預(yù)定航線的正前方有不穩(wěn)定天氣，需要繞道。機(jī)組在收到消息后更改航路，將飛機(jī)的下一導(dǎo)航點(diǎn)設(shè)置在富士山，調(diào)整好航向的飛機(jī)轉(zhuǎn)而向西飛去。

東京離場(chǎng)管制：“BA911，請(qǐng)沿JG6航路爬升至31000英尺高度保持。”

“BA911收到，爬升至31000英尺保持。”

幾分鐘后，BA911航班已經(jīng)爬升到16000英尺高度并飛臨富士山空域，接近富士山導(dǎo)航點(diǎn)。突然遭遇一陣非常猛烈的晴空湍流，在湍流的影響下整架飛機(jī)發(fā)生劇烈的震動(dòng)。機(jī)長(zhǎng)和副駕駛努力把持住各自的操縱桿，力圖讓飛機(jī)保持繼續(xù)爬升的姿態(tài)，以期盡快飛離湍流區(qū)。但隨著湍流的逐漸加大，飛機(jī)的顛簸以及左右搖擺的幅度也越來越大，十幾秒鐘后機(jī)艙內(nèi)的人聽到機(jī)體傳來金屬的磨損聲。

BA911航班航路示意圖

機(jī)組將四臺(tái)引擎的推力都設(shè)置成最大模式，希望以充沛的動(dòng)力來保證飛機(jī)不會(huì)出現(xiàn)失速或者側(cè)傾情況，但效果不大，湍流強(qiáng)度超乎想象。突然，飛機(jī)毫無征兆的猛然向右傾斜，猝不及防的機(jī)組無法立即糾正飛行姿態(tài)回復(fù)水平平飛狀態(tài)，瞬間導(dǎo)致飛機(jī)在高空中失去平衡，并迅速陷入不規(guī)則下墜狀態(tài)，各部位的受力不均，空速和不規(guī)則運(yùn)動(dòng)幅度陡然增大到機(jī)體無法承受的地步，很快，垂直尾翼最先支持不住，被湍流硬生生的從機(jī)體上“扯”了下來隨風(fēng)而去，在離開機(jī)體的過程中還打壞了左側(cè)的水平尾翼，失去垂尾的客機(jī)下墜速度迅速增加到令人絕望的300節(jié)，導(dǎo)致兩側(cè)機(jī)翼上的四具引擎吊艙先后被扯離基座，至此機(jī)組徹底失去了對(duì)飛機(jī)的控制（飛機(jī)此時(shí)失去了動(dòng)力、方向、以及一半的俯仰能力），只能眼睜睜的聽天由命，再也不能做出任何自救措施。

電腦模擬，失去垂直尾翼的BA911航班，制作：黑暗馴獸師

電腦模擬，四臺(tái)引擎全部脫落后的BA911航班，制作：黑暗馴獸師

地面人員拍攝到的BA911航班最后時(shí)刻的畫面

在持續(xù)的下墜過程中，左側(cè)機(jī)翼因無力承受過載而折斷，最終在14時(shí)05分，英國海外航空公司BA911航班G-APFE號(hào)波音707-400型客機(jī)墜毀在富士山麓北緯35.35°、東經(jīng)138.73°的位置，其實(shí)在墜毀之前這架飛機(jī)已經(jīng)在空中解體，機(jī)上124人無一生還，冷王公司團(tuán)建旅游團(tuán)的那26對(duì)夫妻所生養(yǎng)的多達(dá)63個(gè)兒女一瞬間成了無父無母的孤兒。

現(xiàn)場(chǎng)救援人員收集到的BA911航班遇難人員遺體

事后調(diào)查認(rèn)為：飛機(jī)是在正常飛行過程中突遭罕見的強(qiáng)烈湍流，湍流強(qiáng)度超過飛機(jī)所能承受程度以及機(jī)組所能控制的范圍，屬不可抗不可控性質(zhì)的墜機(jī)，若BA911航班在起飛完成轉(zhuǎn)向后沒有遇到第一股異常氣象而維持原有航路不變的話，也許就能避開富士山空域的這股湍流。遇上只能自認(rèn)倒霉。事后英國海外航空公司負(fù)責(zé)了乘客和機(jī)組成員家屬的善后和賠償工作。

BA911航班殘骸

陸上自衛(wèi)隊(duì)救援人員展示印有英國海外航空標(biāo)識(shí)BOAC的機(jī)體殘骸

富士山空難是1966年日本“空難潮”中的第三起空難事故（第一起是全日空NH60航班在2月4日東京灣空難、第二起是一天前的3月4日加拿大太平洋航空公司CP402航班羽田機(jī)場(chǎng)墜毀事故，該年在日本一共發(fā)生了五起一級(jí)空難事故，第四起是8月26日日本航空羽田機(jī)場(chǎng)訓(xùn)練飛行事故，第五起是11月13日全日空NH533航班巖國空難）。

附：英國海外航空公司簡(jiǎn)介

英國海外航空公司（The British Overas Airways Corporation，簡(jiǎn)稱BOAC）是一家英國的航空公司，由帝國航空公司（Imperial Airways）和前英國航空有限公司（British Airways Ltd）合并而成。在1939年至1946年間，英國海外航空公司是英國的國營(yíng)航空公司，經(jīng)營(yíng)國內(nèi)及國際航線服務(wù)。1946年起，英國海外航空公司則變成只負(fù)責(zé)長(zhǎng)程航線的國營(yíng)航空公司。根據(jù)1971年通過的英國國會(huì)法，英國海外航空公司在1974年與英國歐洲航空公司（British European Airways）正式合并成為現(xiàn)時(shí)的英國航空公司（British Airways）。

G-APFE號(hào)性能數(shù)據(jù)

機(jī)型：波音707-400

生產(chǎn)廠商：美國波音公司

乘員：機(jī)組3人+載員189人（最大）

長(zhǎng)度：46.61米

翼展：43.41米

高度：12.85米

空重：64600千克

最大起飛重量：141700千克

最大商載：38100千克

發(fā)動(dòng)機(jī)：四臺(tái)JT4A-11渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力78千牛。

最大飛行速度：977千米每小時(shí)

實(shí)用升限：11818米

最大航程：6940千米

載重航程：2970千米