飛機黑匣子是什么材質(飛機黑匣子是什么材質做的)

黑匣子什么材料做的

黑匣子什么材料做的

黑匣子是用金屬材料做的。

為了保證這種設備在飛機出事故后不被破壞，特地為它制作了一個堅固的匣子。這種匣子耐高溫（600攝氏度～800攝氏度），高壓（可承受1噸重的壓力），不怕腐蝕，由金屬材料做成。

這種金屬制作的“黑匣子”并非黑色，黑匣子實際上被漆成明亮的桔紅色。這種明亮顯眼的顏色，以及記錄儀外部的反射條件，都使得事故調查員們可以在飛機失事后很快的找到記錄儀，特別是當飛機墜落在水上時。

黑匣子為什么不會損壞

黑匣子通常是用鐵金屬和一些高性能的耐熱材料做成。具有極強的抗火、耐壓、耐沖擊振動、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干擾等能力，即便飛機已完全損壞黑匣子里的記錄數據也能完好保存。

實際上，“黑匣子”是俗名。它的真名很普通：“飛行數據記錄儀”。它是一種將飛機飛行的情況儲存下來的儀器，當“不幸”發生以后需要了解飛行情況時，可以通過一些設備把它們播放放出來。

在一個匣子里（也可以說是一個小盒子，不過這個盒子比較特殊，下文有所描述，這里是氣氛需要），裝上磁記錄設備，它可以實時地把飛行員說的話，飛行員機外通訊和飛行數據記錄下來（一般在飛機出事前30分鐘的各種信息，它都可以保留下來）。

這樣，就為事后分析故障提供了方便。 原來，為了保證這種設備在飛機出事故后不被破壞，特地的用合金材料為它制作了一個非常堅固的匣子。這種匣子耐高溫（600攝氏度～800攝氏度），高壓（可承受1噸重的壓力），防腐蝕。

飛機黑匣子能記錄哪些信息

“黑匣子”是飛機專用的電子記錄設備之一。其中記錄著飛機在出事前的重要飛行數據，人們為了確保黑匣子的安全，專門為它設計了具有防撞擊擠壓、 耐高溫、 抗腐蝕、防水等多個保護層構成的堅固外殼，且將其安裝在空難事故中保存相對完整的飛機尾翼翼根部位。黑匣子共有二個，分為：艙內聲音錄音器和飛行資料數據記錄器。

黑匣子材質是什么？

黑匣子是用金屬材料做的。

為了保證這種設備在飛機出事故后不被破壞，特地為它制作了一個堅固的匣子。這種匣子耐高溫（600攝氏度～800攝氏度），高壓（可承受1噸重的壓力），不怕腐蝕，由金屬材料做成。

這種金屬制作的“黑匣子”并非黑色，黑匣子實際上被漆成明亮的桔紅色。這種明亮顯眼的顏色，以及記錄儀外部的反射條件，都使得事故調查員們可以在飛機失事后很快的找到記錄儀，特別是當飛機墜落在水上時。

黑匣子的用途

按照黑匣子的用途，它被形象地稱為“法官”、“教官”和“醫生”。所謂法官，是基于飛行事故調查的用途，事故發生后通過找回黑匣子，對數據譯碼分析，可以判定事故真正原因，避免同類事故再次發生。

所謂教官，是指在飛行員監控方面的功能，通過日常分析黑匣子的數據，糾正飛行員不良駕駛習慣，預防事故發生；所謂醫生，則是在飛機故障診斷與維護方面的作用，通過對黑匣子數據進行日常分析，監控、預測飛機主要部件的健康狀態，排查故障隱患，防止故障發展為事故。

以上內容參考百度百科-黑匣子

黑匣子是什么材料做的

黑匣子是什么材料做的

黑匣子是什么材料做的，每一輛飛機都有黑匣子，黑匣子是用來記錄飛機上發生的狀況的，黑匣子外殼堅實，為長方體，顏色是紅色，為了空難的時候方便尋找，那么黑匣子是什么材料做的呢？

黑匣子是什么材料做的1

黑匣子是什么材質

黑匣子是是用金屬材料做的。為了保證這種設備在飛機出事故后不被破壞,特地為它制作了一個堅固的匣子。這種匣子耐高溫(600攝氏度～800攝氏度),高壓(可承受1噸重的壓力),不怕腐蝕,由金屬材料做成。其實,這種金屬制作的“黑匣子”并非黑色。

黑匣子為什么叫黑匣子

飛行記錄儀(英語:Flight Recorder),俗稱黑匣子(實為橘色),是安裝在航空器上,用于航空事故調查、維修或及飛行試驗用途。“黑匣子”叫法形成的原因有很多

其中一種解釋認為其來自于早期電影對飛行記錄儀的藝術化表述，是一種和處理底片、相片等“暗房”相類似的稱呼，這主要也是為了凸顯飛行記錄儀的神秘感。

黑匣子是什么材料做的2

黑匣子是金屬材料做的

黑匣子（black box）是安裝在飛機、輪船、列車、汽車上用于記錄交通工具運行狀況且抗損毀性能高的一類設備，它能記錄多項行車實時數據信息，事故發生時不容易損毀，常用于事故原因和事故經過的調查及分析。

“黑匣子”起源于對飛行記錄儀的俗稱，是飛機專用的電子記錄設備之一。黑匣子分為：駕駛員座艙錄音器和飛行資料記錄器。前者能記錄駕駛人員從起飛后到著陸前的相互對話。

錄音磁帶能防火、防水、防震。后者可記錄飛行時的各種數據。飛行記錄儀裝在一種耐高溫、高壓、防水和耐腐蝕的黑色金屬盒子里。現代飛機的黑匣子已涂成橙色或黃色，但習慣上仍叫黑匣子。

黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防沖擊抗壓保護材料，通常安裝在飛機尾部最安全的部位。記錄介質也從磁帶式改進成為能承受更大沖擊的靜態存儲記錄儀，類似于計算機里的存儲芯片，防止黑匣子在空難中遭到損壞。

黑匣子是什么材料做的3

什么是飛機的“黑匣子”

“黑匣子”是飛機上的記錄儀器，一種是飛行數據記錄儀。它能將飛機的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、還有飛機系統工作狀況和發動機工作參數等飛行參數都記錄下來。另一種是座艙話音記錄儀。

它實際上就是一個無線電通話記錄器，可以記錄飛機上的各種通話，飛行員之間的通話和飛機和地面機場之間的通話都會被記錄下來，事實上，它們并不是黑色的，一般會被涂成亮橙色，以幫助它們在事故發生后便于尋找。

“黑匣子”一詞是二戰時期的英國短語，起源于英國和盟軍戰斗機中無線電、雷達和電子導航設備的發展。這些通常是秘密的電子設備實際上被封裝在不反光的黑匣子或外殼中。

“黑匣子”這個詞后來被引申到飛機上使用。“黑匣子”異常堅固，外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防沖擊抗壓保護材料，基本上不會被損壞，只要找到出事的飛機“黑匣子”就能判斷飛機事故的原因。

那為什么飛機失事后都要找這個黑匣子呢？

因為飛行記錄儀記錄的信息可以用于飛行事故分析。人們可以根據飛機墜毀前的數據記錄和語音記錄，經過處理后輸入一種飛行模擬器，重現飛機事故經過，從而形象分析事故原因。

那么，問題又來了，飛機失事后一般都會經歷大爆炸，之后是大火焚燒，黑匣子不會損壞嗎？黑匣子通常是用金屬材料和一些高性能的耐熱材料做成。具有極強的抗火、耐壓、耐沖擊振動、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干擾等能力

即便飛機已完全損壞黑匣子里的記錄數據也能完好保存。為了保證這種設備在飛機出事故后不被破壞，特地的用合金材料為它制作了一個非常堅固的匣子。這種匣子耐高溫（600攝氏度～800攝氏度），高壓（可承受1噸重的壓力），防腐蝕。

所以，在每一次飛機事故后，都會不遺余力的尋找黑匣子，為的就是找到飛機失事當時的情況，失事的原因，從而進行事故分析和研究，進而避免悲劇的再一次發生。

飛機上的'黑匣子其實有兩個，一個叫FDR飛行數據記錄器，一個叫CVR駕駛艙語音記錄器。FDR記錄的是飛機本身的各項技術參數與數據，CVR相當于駕駛艙的錄音機，記錄了駕駛艙里的對話。兩者的數據結合起來對比，就更容易分析事故發生的原因。

為了回收方便，黑匣子上還安置了降落傘，一般當飛機達到某一極限，其可以自動彈出安全降落。為了確保安全，它通常安裝在遠離飛機中心的尾翼翼根的地方。黑盒子的造價不菲，一個黑盒子大約就要一萬至一萬五千元美金左右，因為黑盒子除了須有精密的記錄數據功能，還要承受外部因素干擾。

黑匣子大小:

黑匣子的體積不大，寬5英寸，長9英尺，高15英寸。

安裝位置:

黑匣子通常安裝在機尾，由于機尾一般是墜機期間最后一個受到撞擊的部分，能最大限度地保證設備存活的可能性。

找到黑匣子后，把存儲器中下載相關數據，把各個因素聯合起來系統分析，可以最大程度上重現事故的原委，醒目的橙色使其在發生事故后更容易定位。

黑匣子能經受烈火焚燒等環境，黑匣子是使用什么材質制成的？

黑匣子是金屬材料做的。黑匣子（black box）是安裝在飛機、輪船、列車、汽車上用于記錄交通工具運行狀況且抗損毀性能高的一類設備，它能記錄多項行車實時數據信息，事故發生時不容易損毀，常用于事故原因和事故經過的調查及分析。黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防沖擊抗壓保護材料，通常安裝在飛機尾部最安全的部位。記錄介質也從磁帶式改進成為能承受更大沖擊的靜態存儲記錄儀，類似于計算機里的存儲芯片，防止黑匣子在空難中遭到損壞。

飛機上的黑匣子使用多層防火材料保護，炸彈或爆炸能不能破壞黑匣子？

一般是不能的。

飛機上的黑匣子使用多層防火材料保護，炸彈或爆炸能不能破壞黑匣子？

黑匣子的外殼采用鈦等特殊鋼，耐碰撞，耐高溫。能承受數倍于地球重力的沖擊力，能抵抗高于1000攝氏度的高溫，這樣就可以從各種困難的環境中保存數據。一般來說，黑匣子安裝在空難中相對容易生還的飛機尾部，兩個記錄儀都分別配有水下信號標志。一旦落入海洋，它們會在一定深度自動開啟，發出特定頻率的音頻信號，導引頭可以確定其著陸位置進行搜索。

黑匣子什么時候會停止工作？

當黑匣子本身電量耗盡時，它會停止發出信號。由于爆炸，黑匣子損壞嚴重，無法正常工作，也會影響搜尋。爆炸導致黑匣子信號發射器脫落，無法正常發出信號。所有這些因素都會影響搜尋者對黑匣子的搜尋。而且黑匣子的信號范圍有限，一般能輻射200-300公里。

黑匣子有二次讀取的能力

現在的黑匣子是類似固態硬盤的固態內存板(CSMU)，它們被巧妙地設計成堆疊陣列。這種堆疊陣列不僅可以減少撞擊時內存板的移動，還增加了秒讀功能！在極少數情況下，當黑盒損壞后，無法讀取，但還有最后一個殺手锏，那就是秒讀能力。在設計之初，黑匣子會有一個防火測試。在測試過程中，研究人員用高溫火槍燒毀了黑匣子存儲板接口的電纜，導致無法讀取。然后冷卻電路板，然后移除內存模板。然后把內存條重新疊起來，連接到新的電路板上，就可以實現二次讀取了。學術上把黑匣子的二次讀取叫做數據預加載功能。從概率上來說，兩個黑匣子都完全損壞幾乎是不可能的，歷史上也從未出現過這種情況。

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黑匣子是什么東西？

“黑匣子”（英文：black box），是飛機專用的電子記錄設備之一。

黑匣子有兩個，為駕駛艙話音記錄器(Cockpit Voice Recorder)和飛行數據記錄器(Flight Data Recorder)。飛機各機械部位和電子儀器儀表都裝有傳感器與之相連。

它能把飛機停止工作或失事墜毀前半小時的語音對話和兩小時的飛行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林尼治時間，還有飛機系統工作狀況和發動機工作參數等飛行參數都記錄下來，需要時把所記錄的內容解碼，供飛行實驗、事故分析之用。

黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防沖擊抗壓保護材料，通常安裝在飛機尾部最安全的部位。

記錄介質也從磁帶式改進成為能承受更大沖擊的靜態存儲記錄儀，類似于計算機里的存儲芯片，防止黑匣子在空難中遭到損壞。

黑匣子不僅運用在航空領域，而且開始運用在高速火車上，能記錄高速列車運行時的多項實時數據信息，有助于事故原因的調查分析。

擴展資料：

保存方法

在大多數的空難中，可以保存下來的裝置是飛行數據記錄儀和座艙聲音記錄儀的墜毀生存記錄單元（CSMU）。通常的，記錄儀底盤和內部裝置的其它部分都被撕裂了。

CSMU是緊固在記錄儀的平臺部分的一個巨大的圓柱體。這種裝置能夠承受很高的壓力，非常大的撞擊和成噸的壓力。在老式的磁帶記錄儀中，CSMU安放在一個長方形的匣子中。

電子黑匣子的CSMU使用三層材料將存儲數字信息的內存片隔離和保存起來。下面我們來討論一下，先來從內到外看一下保護內存的材料。

鋁殼，環繞內存卡有一鋁薄層。高溫絕緣體，1英寸（2.54cm）的干石英材料提供高溫保護。其保護內存片防止事故后的火災。

不銹鋼外殼，高溫絕緣體安放在0.25英寸(0.64cm)厚的不銹鋼外殼中，通常用鈦合金制成。

為了確保黑匣子的質量和生存能力，制造廠商對CSMU進行了徹底的測試。

記住，在空難中只有CSMU可以生存下來――如果事故調查員能夠得到它，就可以獲得他們所希望得到的信息。為了測試CSMU，工程師們將數據存儲于CSMU的內存中。

L-3通訊公司使用隨機模型將數據存儲于每一塊內存片中。這一模型可以由讀出器讀出以確定在墜毀后的沖擊，火災和壓力下數據是否被損壞。

參考資料：黑匣子 （飛機或車輛電子設備）-百度百科