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LKJ-2000監控裝置資料詳解

LKJ-2000監控裝置資料詳解

列車運行監控記錄裝置（簡稱LKJ）是中國技術人員自主研發的以保障列車運行安全

為主要目的的列車速度控制裝置。該裝置在實現安全速度控制的同時，采集記錄與列車安

全運行有關的各種機車運行狀態信息，促進了機車運行管理的自動化。并且，隨著運輸需

求的發展，監控裝置逐漸成為了列車車載運行信息中心，為<>

一、監控裝置發展

我國列車速度控制技術開發是從上世紀90年代初開始的，其中經歷了JK-2H型和

LKJ-93型監控裝置兩次發展過渡，目前在全路內電機車上安裝使用的監控裝置（LKJ2000）

為第三代產品，該裝置是在吸取了第一、二代產品成功經驗，并在此基礎上由鐵道部統一

組織研制開發成功的，裝置的推廣使用對全路安全生產有序可控產生了巨大的推動作用，

運行范圍遍及所有國鐵運營線路。

二、LKJ系統構成及技術特點

系統構成

LKJ系統由LKJ2000型監控記錄裝置主機和顯示器以及與之配套的壓力傳感器（對列

車管、均衡風缸、制動缸進行壓力檢測）、機車信號、光電速度傳感器、地面信息接收器

（如防撞土擋裝置）、機車工況、柴油機轉速、制動控制機構（包含常用制動及緊急放風

閥）、平調燈顯設備、TAX2箱（多種安全監測、運行信息傳輸提供接口）、機車鳴笛記錄

裝置等組成。

軟件系統由車載的控制模式、基礎線路數據、人工及IC卡輸入參數和地面模式數據

編輯軟件、IC卡揭示編輯管理軟件、地面分析軟件等組成。

2000型監控裝置技術特點

⑴LKJ2000型采用MOTOROLA生產的32位處理器MC68322，運算速度快，尋址能力強

（16M尋址空間）。

⑵為了提高工作可靠性，系統采用雙機主從熱備冗余方式，系統主機由A、B兩組完

全獨立的控制單元組成。

⑶系統控制器局域網（CAN）作為系統內部通信網絡，并通過雙CAN總線進行數據交

換。

⑷采用車載計算機預先存儲地面線路數據的控制方式（即車載控制模式）。設備投入

成本非常低。

2000型顯示器界面介紹

LKJ2000型顯示器用于列車通常運行狀態顯示及接收機車乘務員指令（人機交互）使

用。

⑴通常狀態下顯示

機車信號燈狀態顯示窗口：顯示機車當前的信號狀態。

速度等級顯示窗口（四種）：LC：綠燈狀態下的最高等級；SD1、SD2、SD3分別表示

速度等級，增加信息，如黃閃黃顯示為機車信號雙黃燈速度等線SD1、SD3（101）顯示燈

亮。

速度窗口：顯示列車機車當前速度（綠色）。

限速窗口：顯示列車當前模式控制速度（紅色）。

距離窗口：機車頭部距前方信號機的距離。

信號機類型窗口：顯示列車前方信號機類型、編號及列車當前位置的里程坐標。

日期時間窗口：顯示當前日期、時間。

狀態窗口（右側）：指示系統狀態，自上而下依次為：CAN通信故障；降級、緊急、

常用、卸載、解鎖、開車、調車、控制權、客貨本補狀態（巡檢）、IC卡、A/B機、支線、

側線、出入段、診斷。

主窗口：屏幕中間的窗口為主窗口，顯示范圍為5公里。靠近1/5處豎線將窗口分為

兩部分，左側1公里范圍內的歷史運行信息；右側顯示前方4公里范圍內的信號機、限制

速度及工務線路信息等。

圖形化顯示信號機、接觸網分相、線路坡道、道、橋、隧等工務信息。

⑵人機交互狀態

由于LKJ2000型采用地面數據參數預存儲，運用時順序調用工作方式，因此，運行前

應將本次機車乘務員工號、區段號、車站號、車次、客貨類型、本補狀態及編組信息正確

輸入裝置。并根據此界面將IC卡臨時運行揭示進行輸入操作。

設定完成后監控裝置進入降級狀態，機車乘務員開車后按指定地點按壓〖開車〗鍵后

進入正常監控狀態。

三、列車運行中的色燈控制

我局現采用根據機車信號色燈顯示要求進行速度分級控制，也就是說以列車運行前方

的第一架信號機為目標點，計算產生控制曲線，防止列車越過關閉的信號機或超過道岔限

制速度。

綠燈、綠黃燈：列車按預制正常模式限制速度運行。

黃燈：四顯示區段目標限速為70km/h（固定模式限速值按65km/h）。

紅黃燈（地面信號為紅燈）：列車必須在該信號機前停車。

四、限速控制

1.基本概念

在說到限速控制中，存在“2358”及“0135”的限速控制。在說起這兩個概念前，首

先介紹幾個LKJ專業術語。

⑴恒速區：按固定模式限速值運行的區域。

⑵減速區：按減速地點或減速信號（含停車信號）前，從恒速區開始下降至目標點的

運行區域。

2.列車速度控制

“2358”和“0135”是人們簡單記憶恒速區的限速控制方式，其中LKJ基本上按

“2358”控制，只有在列車經道岔側向進入站內股道時和使用IC卡輸入的臨時運行揭示

時采用“0135”控制。

“2358”控制方式：

引入概念