準(zhǔn)繩是什么意思

隧道二襯總結(jié)

1.隧道二襯是什么

“二襯”是坑道施工中的一個(gè)術(shù)語(yǔ)。

在坑道開(kāi)挖時(shí)沿著掌子面對(duì)前開(kāi)進(jìn)，而其后已挖成的坑道四周則

需要加固。“二襯”即是指經(jīng)加固后的坑道四周仍需連續(xù)二次加固來(lái)

做的工作。

通常來(lái)說(shuō)，依據(jù)圍巖狀況以及初襯、二襯受力狀況，隧道支護(hù)可

以分為兩種：1、初襯完全受力，等圍巖變形穩(wěn)定、初支完全受力的

狀況下再施作二襯，這種方法也是一般理論和現(xiàn)階段最流行的說(shuō)法。

2、初襯與二襯共同受力，這種說(shuō)法基于圍巖壓力特大以及一些特別

圍巖的特別處理時(shí)用。

根據(jù)新奧法的深意，一般要等到圍巖變形完成了再施作二襯。

擴(kuò)展材料二襯作用：二次襯砌保證了隧道在運(yùn)營(yíng)使用中永久穩(wěn)定、

平安、美觀，同時(shí)也是作為平安儲(chǔ)備的一種工程措施。

地質(zhì)條件良好的圍巖依據(jù)新奧法原理施工的隧道在初期支護(hù)后

結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定，但在不良特別地質(zhì)段初期支護(hù)很難保證圍巖結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)

期穩(wěn)定，需模筑砼二次襯砌馬上加強(qiáng)圍巖變形支撐。初期支護(hù)也很

難封閉山體內(nèi)水系而導(dǎo)致隧道內(nèi)仍有滲漏水，這就需要防排水系統(tǒng)結(jié)

合二次襯砌來(lái)保證隧道的不滲不漏。

二次襯砌也承受脆弱圍巖的蠕變壓力，膨脹性地壓，或者淺埋隧

道遭到的附加荷載等。在消失較大自然的變化，如地震、山體消失

了偏壓及過(guò)大的壓力水等等破壞力很強(qiáng)的自然災(zāi)難時(shí)，隧道初期支護(hù)

不能完全保證圍巖的穩(wěn)定，這就需要進(jìn)行二次襯砌以加強(qiáng)山體變化的

支撐穩(wěn)定。

二襯前支護(hù)表面輪廓掃描，至多沒(méi)10米一個(gè)斷面，檢查輪廓超

欠現(xiàn)象，如有欠挖準(zhǔn)時(shí)處理，保證二襯砼厚度，一般在支護(hù)過(guò)程中準(zhǔn)

時(shí)檢查修正，根據(jù)規(guī)范預(yù)留沉降量一般都能保證支護(hù)不侵界。參考

材料來(lái)源：百度百科-二襯。

2.什么是隧道二襯施工

二次襯砌是隧道工程施工在初期支護(hù)內(nèi)側(cè)施作的模筑混凝土

或鋼筋混凝土襯砌，與初期支護(hù)共同組成復(fù)合式襯砌。

二次襯砌和初期支護(hù)相對(duì)而言，指在隧道已經(jīng)進(jìn)行初期支護(hù)的條

件下，用混凝土等材料修建的內(nèi)層襯砌，以達(dá)到加固支護(hù)、優(yōu)化路線

防排水系統(tǒng)、美化外觀、便利設(shè)置通訊、照明、監(jiān)測(cè)等設(shè)備的作用，

以順應(yīng)現(xiàn)代化高速道路隧道建設(shè)的要求。

擴(kuò)展材料：

隧道二襯施工條件

1、二次襯砌施作一般在圍巖和初期支護(hù)變形趨于穩(wěn)定后進(jìn)行。

2、在隧道洞口段、淺埋段、圍巖松散破裂段，應(yīng)盡早施作二次襯

砌，并應(yīng)加強(qiáng)襯砌結(jié)構(gòu)。

3、進(jìn)行二次襯砌的作業(yè)區(qū)段的初期支護(hù)、防水層、環(huán)縱向排水系

統(tǒng)等均已驗(yàn)收合格；防水層表面粉塵已清除潔凈。

4、防水板鋪設(shè)位置應(yīng)超前二次襯砌施工。

5、二次襯砌施工前檢查隧道中線、高程及斷面尺寸，必需符合設(shè)

計(jì)要求。

6、仰拱上的填充層或鋪底調(diào)找平層已施工完畢；地下水已合理引

排；施工縫已按設(shè)計(jì)要求處理合格；基礎(chǔ)部位無(wú)雜物、積水。

7、二次襯砌作業(yè)區(qū)域的照明、供電、供水、排水系統(tǒng)能滿意襯砌

正常施工要求，隧道內(nèi)通風(fēng)條件良好。

參考材料來(lái)源：搜狗百科-二次襯砌

3.干隧道二襯需要什么

隧道襯砌要遵照“仰拱超前、墻拱全體襯砌”的準(zhǔn)繩，初期

支護(hù)完成后，為有效地掌握其變形，仰拱盡量緊跟開(kāi)挖面施工，仰拱

填充采納棧橋平臺(tái)以處理洞內(nèi)運(yùn)輸問(wèn)題，并進(jìn)行全幅一次性施工。仰

拱施作完成后，利用多功能作業(yè)平臺(tái)人工鋪設(shè)防水板，綁扎鋼筋后，

采納液壓全體式襯砌臺(tái)車進(jìn)行二次襯砌，采納拱墻一次性全體灌注施

工。混凝土在洞外采納拌和站集中拌和，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)至洞內(nèi)，

混凝土輸送泵泵送入模。

“二襯”是坑道施工中的一個(gè)術(shù)語(yǔ)。在坑道開(kāi)挖時(shí)沿著掌子面對(duì)

前開(kāi)進(jìn)，而其后已挖成的坑道四周則需要加固。“二襯”即是指經(jīng)加

固后的坑道四周仍需連續(xù)二次加固來(lái)做的工作。

1、隧道是修建在地下或水下或者在山體中，鋪設(shè)鐵路或修筑大路

供機(jī)動(dòng)車輛通行的建筑物。依據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧

道和城市隧道三大類。

2、為縮短距離和避開(kāi)大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧

道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過(guò)的稱為水下隧道；為順應(yīng)

鐵路通過(guò)大城市的需要而在城市地下穿越的為城市隧道。這三類隧道

中修建最多的是山嶺隧道。

4.隧道施工中一次襯砌,二次襯砌分別是什么意思

隧道施工中，一次襯砌也叫做初期支護(hù)，概念：隧道是圍巖

與支護(hù)結(jié)構(gòu)的綜合體。隧道開(kāi)挖破壞了地層的初始應(yīng)力平衡，產(chǎn)生圍

巖應(yīng)力釋放和洞室變形，過(guò)量變形將導(dǎo)致圍巖松動(dòng)甚至坍塌。在開(kāi)挖

后的洞室周邊，施作鋼、混凝土等支撐物，向洞室周邊供應(yīng)抗力，掌

握圍巖變形，這種開(kāi)挖后隧道內(nèi)的支撐體系，稱為隧道的支護(hù)。為掌

握圍巖應(yīng)力適量釋放和變形，添加結(jié)構(gòu)平安和便利施工，隧道開(kāi)挖后

馬上施工剛度較小并作為悠久承載結(jié)構(gòu)一部分的結(jié)構(gòu)層，稱為初期支

護(hù)。

一般狀況下初期支護(hù)都是噴錨支護(hù)，由錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架、噴

砼組成，暨隧道開(kāi)挖出渣排完險(xiǎn)后，在巖面初噴一層3~4cm砼，防止

圍巖風(fēng)化，之后在隧道拱部施作中空錨桿，在邊墻施作砂漿錨桿，要

有錨墊板，掛設(shè)鋼筋網(wǎng)，支鋼架（臺(tái)階法施工時(shí)肯定要有鎖腳錨桿或

錨管），再噴砼，肯定要符合設(shè)計(jì)的厚度。初期施工后即成為永久性

承載結(jié)構(gòu)的一部分，它與圍巖共同構(gòu)成了永久的隧道結(jié)構(gòu)承載體系。

二次襯砌就是模注砼，模板臺(tái)車澆注，視設(shè)計(jì)狀況，有的部位時(shí)

鋼筋砼，有的部位就是素砼。

依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀況以及圍巖監(jiān)控量測(cè)結(jié)果，選擇好二襯的施

作時(shí)間，使結(jié)構(gòu)處于最佳的受力形態(tài)。

另一種認(rèn)為：一襯就是初期支護(hù)中的噴射混凝土，二襯就是模注

混凝土。

僅供參考。

5.什么叫二襯

二襯“二襯”是坑道施工中的一個(gè)術(shù)語(yǔ)。在坑道開(kāi)挖時(shí)沿著

掌子面對(duì)前開(kāi)進(jìn)，而其后已挖成的坑道四周則需要加固。“二襯”即

是指經(jīng)加固后的坑道四周仍需連續(xù)二次加固來(lái)做的工作。通常來(lái)說(shuō)，

依據(jù)圍巖狀況以及初支、二襯受力狀況，隧道支護(hù)可以分為兩種：1、

初支完全受力，等圍巖變形穩(wěn)定、初支完全受力的狀況下再施作二襯，

這種方法也是一般理論和現(xiàn)階段最流行的說(shuō)法。2、初支與二襯共同

受力，這種說(shuō)法基于圍巖壓力特大以及一些特別圍巖的特別處理時(shí)用。

根據(jù)新奧法的深意，一般要等到圍巖變形完成了再施作二襯。

麻煩接受，感謝！