湖熟

牽引變電所主變壓器低壓側過流保護誤動作的分析

摘要：本文針對湖熟牽引所3號主變低壓側過流保護誤動作現象進行分析，查

找過流保護跳閘原因，分析主變低壓側過流保護的原理，成為好爸爸 并根據故障現象及跳閘

原因提供了解決辦法。

關鍵詞：過流保護；跳閘；誤動作；牽引所

1、前言

隨著高鐵的快速發展，對牽引供電的要求也越來越高，不僅需要可靠、高質

量的供電能力，還要保證二次回路以及保護定值能夠保持良好的技術狀態，減少

設備故障以及開關誤動作。針對存在的問題制定相應的整改措施，不斷提高設備

的穩定運行。

寧杭高鐵采用AT供電方式，湖熟牽引所將220kV三相交流電經主變壓器變

為27.5kV單相交流電，然后以單相供電方式經饋出送至接觸網。在供電臂上下行

同時有列車負載時，主變出現過流保護動作，斷路器跳閘導致接觸網發生停電事

故。過流保護在變壓器的保護裝置中一般主要作為后備保護使用。引起過流保護

動作的原因主要有：

（1）變壓器二次側引出線至27.5kV側母線間（包括母線）相間短路故障；

（2）變壓器內部故障時，其主保護（瓦斯保護和差動保護）拒動；

（3）接觸網線路故障時，饋線保護拒動；

（4）保護裝置二次回路故障引起保護誤動作。

2優美句段摘抄 、故障概況

2017年04月08日16:37，湖熟牽引所3號變壓器主保護裝置低壓側過流保

護動作，213、214饋線方向郭莊AT所、東屏分區所271、272饋線保護裝置失壓

保護動作。2017年04月08日16:40，電調遠方操作斷開213、214后試合203，

執行成功。3號變故障報告如下：

圖13號變故障報告

3、故障分析

3.1主變低壓側過流保護原理

由于牽引供電系統變壓器二次側為單相獨立供電負荷，一般情況下過電流保護在變壓器

的高壓側和低壓側分別設置，高壓側設置三相過電流保護，低壓側設置兩單相過電流保護。

在實際應用中，由于牽引供電系統是重負荷供電線路，常采用低電壓啟動方式提高過電流保

護的動作靈敏性和可靠性，即采用低電壓啟動過電流保護。低壓側過電流保護主要作為變壓

器二次側引出線至27.5kV側母線間的主保護和牽引網饋線的后備保護。

當接觸網短路時，饋線保護與變壓器27.5KV側低壓啟動的過流保護可能會同時啟動，但

由于饋線保護的動作延時比主變27.5Kv側低壓啟動的過流保護的延時小一個時限級差，所以

饋線保護先動作，使饋線斷路器跳閘，將故障拆除。如果饋線保護由于某種原因據動，那么

主變27.5kV側低壓啟動的過流保護動作，將短路故障切除。27.5kV側過電流作為牽引網饋線

的后備保護。

3.2湖熟牽引所低壓側過流保護動作故障分析

經分析，饋線低壓過流保護的動作延時為0.1s，主變27.5kV側低壓啟動的過流保護動作

延時為0小說排名 .7s，當接觸網有短路故障時，饋線斷路器先動作，將故障切除，由于時限的關系，

低壓側開關一般不會越級跳閘。時限整定正確。

分析跳閘數承認錯誤的檢討書 據和定值，跳閘時低壓側電流為1.27A，大于跳閘定值0.7A。跳閘時電流換

算為3175A。查看213、214饋線保護裝夢見砍樹是什么意思 置跳閘時電流分別為為1860A，1485A。低壓側203

電流約等于213、214饋線電流之和，數值正確。饋線低壓過流保護電流最大為

1500*1.73=2595A。203跳閘時213、214電流均小于整定值，均未達到接觸網短路故障電流

定值，排除接觸網存在短路故障。

分析過流保護閉鎖電壓，低壓側過流保護閉鎖電壓定值為79V，饋線側過流保護閉鎖電

壓為73V，跳閘時低壓側電壓UTF為78V，滿足主變低壓側低壓閉鎖條件。通過故障記錄與

保護定值比較，低壓側過流保護電壓和電流均滿足跳閘條件，保護定值屬于正常啟動。聯系

運輸部門，確認當天跳閘時段213、214饋出供電臂上下行均有列車通過，213、214供電臂

內共有4趟列車經過，91年的屬什么 主變低壓側出現短時過載現象，導致主變功率過高，并使低壓側電壓

降低，電流增大，導致203過流保護動作跳閘。

4、采取措施

在整定電壓值時，主變低壓保護的電壓值一般按躲過27.5kV母線最低工作電壓整定，而

饋線動作電壓可按躲過牽引網末端正常時的最低工作電壓考慮。在計算時饋線電壓可按主變

低壓側電壓整定，表4.1中滬寧城際饋線過流閉鎖電壓和主變低壓側啟動動作值均設置為

73V。

5結論

本文針對湖熟牽引所3號主變低壓側過流保護誤動作現象進行了分析，分析了過流保護

跳閘原因，同時介紹了主變低壓側過流保護的原理，分析了跳閘原因并提供了解決辦法，一

方面將定值79V設置為73V，另一方面，聯系保護定值廠家及設計單位對管內定值設置進行

復核確認。

參考文獻

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