車神塞納

埃爾頓·塞納（葡萄牙語：Ayrton Senna da Silva,1960年3月21日—1994年5月1日），

出生于巴西圣保羅，4歲開始開卡丁車，13歲開始參加卡丁車賽，1984加入一級方程式杜

爾曼車隊開始了自己的F1生涯。1994年5月1日，在圣馬力諾大獎賽上意外喪生。

不論你愛他還是恨他，埃爾頓?塞納都是特別的。不僅在賽道上如此。他魅力非

凡令人著迷、性情偏執卻又冷酷無情。你也許不知道，有很多人因為塞納的過世

而再也不看F1，他們說，塞納的離去就像從我身體里剝離了信仰。聽到引擎的

轟鳴，就會想起他，就會想念他，就會受不了。

塞納1960年3月21日出生于巴西圣保羅一個富裕的家庭，白羊座的他似

乎注定了好斗的性格。4歲時，塞納就得到了爸爸送給他的禮物——嶄新的卡丁

車，那天，他興奮極了，開著自己的卡丁車，不知疲倦的跑著，一圈一圈，不知

跑了多久。

到了13歲，塞納開始參加卡丁車比賽。1977年，塞納獲得了南美卡丁車錦標

賽的冠軍。1981年，塞納前往英國參加福特1600方程式錦標賽，并且得到冠

軍頭銜。然而，塞納的父親反對他繼續從事賽車運動，在沒有足夠的資金支持下，

塞納只得暫時放棄賽車，回到巴西進入父親的公司工作。但是四個月后，塞納無

法忘懷賽車，重新回到了賽車場上。

說起塞納，所有人都會連同想起另一個名字：普羅斯特。1984年，塞納加

入了F1的杜曼車隊（Toleman Racing），在第二站南非站就得到第六名，初次

獲得積分。在接下來的摩納哥站，塞納在大雨中駕駛毫無競爭力的杜曼賽車緊追

邁凱輪車隊的阿蘭?普羅斯特（Alain Prost），最終由于雨勢過大，大會發出紅

旗中止比賽，塞納屈居亞軍，但這場比賽埋下了日后塞納和普羅斯特對決的因子。

同年塞納在杜曼車隊未知的情況下，宣布和路特斯車隊（Team Lotus）簽約，

因此在意大利站遭到車隊停賽一場的處分。

埃爾頓?塞納如矛盾的颶風般闖進F1這項運動，他把這當做賭博，還是如

紀錄片《塞納》所暗示——他是這項運動建立的見證者？幾乎可以肯定兩者兼而

有之。

1988年，塞納加入邁凱輪車隊，與隊友普羅斯特展開了F1史上一段極為傳

奇的對抗。這年邁凱輪車隊的競爭力大幅的超前其它車隊，在全年16場賽事中，

總共取得了15場分站冠軍。當中塞納取得了8場冠軍，普羅斯特取得了7場。

雖然年度總積分普羅斯特以105分勝過塞納的94分，不過那時候F1 只有計算

全年最佳的11場分站積分，因此塞納以90分壓過普羅斯特的87分，取得了世

界冠軍的頭銜。1988，這也是塞納本人最喜歡的一個年份。

到了1989年，邁凱輪車隊的優勢仍然很明顯，世界冠軍的人選仍然不出

塞納和普羅斯特兩人之間。第二站圣瑪利諾站，塞納違反了兩人的“君子協定”，

兩個人的關系更加緊張，到了這年的倒數第二站日本站，塞納企圖超越普羅斯特，

卻反而和對方撞上，普羅斯特退賽，而塞納雖然回到賽場上，并且遙遙領先過了

終點線，但遭到FIA取消資格，使得普羅斯特得到了世界冠軍。

塞納在日本站的行為使他遭到FIA貼上“危險駕駛”的標簽，幾乎被剝奪超

級執照。而且撞車事件也使他和普羅斯特兩人完全決裂。

1990年，普羅斯特離開了邁凱輪車隊，投奔法拉利車隊（Ferrari F1 Team）。

但和塞納的沖突日趨白熱化，同樣到了倒數第二站日本站，這時情況和去年相反，

普羅斯特必須擊敗塞納才能保住爭冠機會。排位賽塞納取得桿位，普羅斯特第二，

正賽起跑后，普羅斯特取得領先，到了第一個彎角，塞納直接從后面將普羅斯特

撞出賽道，塞納得到他第二座世界冠軍。

塞納承認他在賽前就打定主意若無法取得領先就將對方撞出，目的是為了

報復FIA一年前剝奪他到手的分站冠軍。塞納和普羅斯特兩位傳奇車手為了爭奪

冠軍，連續兩年在日本鈴鹿賽車場發生碰撞，結果兩人各獲一次世界冠軍頭銜，

但是也讓兩人變得勢不兩立。

1991年，法拉利車隊的實力大幅滑落，塞納開季四連勝后就持續保持領先，

最終擊敗了競爭對手威廉姆斯車隊（Williams F1 Team）的尼格˙曼塞爾（Nigel

Manll），第三次奪下世界冠軍。

轉眼就來到了1994年，塞納離開了邁凱輪車隊，轉投當時最強的威廉姆斯車

隊，希望迎來生涯第二個高峰。但是由于本賽季FIA開始禁止使用各種輔助駕駛

的電子設備，并且設立“進站加油”的規則；而在當年的威廉姆斯FW16拆除了規

則禁止的主動懸掛和循跡控制系統后，整體的操控變得極為困難。在賽前測試的

焦點則落在邁克爾?舒馬赫所隸屬的貝納通(Benetton)車隊。貝納通的車子雖然

引擎比不上威廉姆斯，但操控性和敏捷程度都比威廉姆斯要優勝。

在賽季的第一場巴西站比賽，塞納在追趕舒馬赫的途中失控，導致車

輛熄火而退賽。而在第二場，在岡山賽車場舉行的太平洋站比賽中，塞納在比賽

中段分別受到夏健倫和法拉利車隊的尼古拉?拉萊利追撞而無法完成比賽。在兩

場比賽中，盡管塞納都取得桿位，但可惜都在中途因故退賽的情況而無法得分。

貝納通車隊的舒馬赫則連奪兩站分站冠軍，以20分的差距對塞納造成了極大的

壓力。

緊接著，塞納以十分艱苦的狀態迎接第三站圣馬力諾站，這場比賽從

第一天起不祥的事故就不斷的發生。在4月29日的練習賽中，塞納的同胞車手

魯賓斯?巴里切羅（Rubens Barrichello）發生了嚴重的事故，面部受到挫傷被送

往醫院治療。隔天4月30日的排位賽，奧地利車手羅蘭?拉岑伯格（Roland

Ratzenberger）的賽車失控沖撞護墻，拉岑伯格的頸部折斷，當場喪生。

拉岑伯格的車禍，是F1自1982年里卡多?派拉提（Riccardo Paletti）意

外過世以來第一位在賽道上失去生命的車手。這兩起意外對塞納的信心造成了不

小的沖擊，幾乎令他心萌退意。

5月1日的正賽，塞納從桿位起跑后取得領先的地位，但是開幕兩連

勝的舒馬赫從后面展開猛烈的追擊，不斷的對塞納施加壓力。比賽到了第六圈，

下午2時17分，塞納在通過Tamburello彎時，賽車突然失控，以310km/h的

速度直接沖向護墻（撞擊前的速度為210-220km/h）。

事故發生之后，塞納被直升機直接送入博洛尼亞市內的醫院。但是塞

納撞車時右邊前輪連帶斷裂的懸吊掛臂彈出打中塞納的頭部，其中一支懸吊掛臂

更如同魚叉般直接穿透塞納所戴的頭盔再插入他的頭蓋骨中，在當天下午6時3

分，塞納已經呈現腦死狀態，下午6時40分，在事故發生4個小時后，醫院宣

告塞納不治，終年僅34歲。

1994年5月2日，巴西航空派出專機護送塞納的遺體回到巴西，巴西政

府為其舉行國葬，超過100萬的巴西民眾沿途追悼塞納。但是邁克爾?舒馬赫缺

席了這場葬禮（因為事故發生前他對塞納窮追不舍被認為是導致出事的原因之一，

部分激動的巴西民眾揚言報復）。巴西以國家元首的禮節將塞納的遺體安葬在其

家鄉圣保羅市，在塞納的墓志銘上刻著：“沒有什么可以讓我遠離上帝的愛。”（原

文葡萄牙文：NADA PODE ME SEPARAR DO AMOR DE DEUS.）

1994年，巴西國家足球隊勇奪美國世界杯冠軍，是歷史上第四次奪標。

全體隊員在賽后出示一幅橫額，上面寫著：“塞納，我們一起加速吧！第四個世

界冠軍是我們的了！”

“我希望完整地活著，有激情地活著，而不是殘缺地活著，被病痛折磨

著活著。如果一場事故讓我一生都為之痛苦，那么我寧愿它瞬間奪走我的生命。 ”

塞納離去了，帶走他的，是他熱愛的F1運動。

哪個才是真正的塞納？也許這個問題沒有答案。他兩者都有。賽車外

他是一位紳士、有著巨大的憐憫心和才智，他為自己祖國做出的慈善工作完全是

自己首創的，而這也是他留下的所有遺產中最美好的。

千千萬萬個巴西窮孩子仍然受惠于他。有領袖才華、能言善辯、受人敬畏，

他是一股不可抗拒的力量——這大多數被用在好的方面，但有時候他的職業生涯

中卻錯誤地因這個而使他出名。他是這個世上從未有過的偉大車手之一，他也是

一個偉大的人。

時間的流逝并沒有使他留下的爭議有所緩和。他現在甚至比生前更讓人敬

畏，他那被重重精神洗滌之下的魅力和非凡的天賦意味著人們很難再去客觀評價

他。如果很快就會出現一場他的祈福活動，那可一點不讓人驚訝，但沒有哪個圣

人能像他那樣統治這項運動。他并不是各方面俱佳，也不是各方面俱差，但當他

糟糕的時候，他會非常糟糕，而當他出色的時候，不管是在賽車內外，他都是高

尚之人。這幾乎就像他不會采取中庸之道。

甚至當你試圖去用一種平衡的方式評價他的時候，你都可能陷入兩難境地

——頌詞還是貶抑，熱愛還是憎恨；站在護欄上幾乎不可能保持平衡——這些年

來他個人的氣場會把你推向這邊又或者是那邊。

也許塞納生前說過的一段話可以最好的評價他自己：“在賽車里飛馳的時候，

和所有正常人一樣，我不想傷害自己。作為一個F1車手，你可能會在某個瞬間

從這個世界上永遠地消失。生命隨時可能會終結，你會發現自己實在如宇宙中的

塵埃一般微不足道。捫心自問：這一切究竟值得嗎？是否還應該繼續下去？繼續

到何年何時？也許類似的置疑會讓你在原來的路上更加堅定地走下去，也許你會

徹底放棄。我不止一次地這樣追問自己。可是每一次只要略加思索，答案對我來

說非常明了：邁出第一步時，我就知道這一切；而今天，我一如既往地這樣，不

知不覺間，我早已接受了如此安排，并進而成為了主宰。在我看來，人與人之間

的差異就體現在面對危險的態度中。”

邁克爾?舒馬赫奪得過F1七屆世界冠軍，我們叫他車王。埃爾頓?塞納憑借

三屆世界冠軍，早已成為所有人心中的車神。

每逢5月1日，有許多人會自發吊唁塞納，他們給他寫文章，給他唱歌，給

他做華麗的視頻，有些感動了我，比如這首小詩。

在遙遠的歐羅巴，有一條賽道伊莫拉，多年以前誕生了一個神話，他的名字

叫塞納。風，追趕著你的座駕，雨，洗刷著你的戰馬。伊莫拉，心中的圣地，風

景如畫，塞納，生命里的太陽，永不落下。引擎的轟鳴，是他在天堂的回答，格

子旗的揮舞，是獻給他的鮮花。在塞納的旗幟下，年輕的人們又要出發。伊莫拉，

塞納的家，凝視的目光，無論海角天涯。

他已離去，帶著他的執念。

塞納，天堂里有沒有車來車往？你是否有收到，我們送往伊莫拉的花？

除非你第一個越過終點線，否則你永遠猜不到會發生什么事

很多人成名之后會刻意回避自己的出身，當塞納贏下生涯中第一個F1分站冠軍之時，

正值巴西第一位民選總統因病去世，政權爭奪與種族沖突充斥于當時巴西的每一條街道，但

這一切并不能阻止塞納對自己故鄉的熱愛，每當塞納獲勝后，他在回場圈的慶祝中總會取出

提前準備的巴西國旗，使其隨風飄揚。

要知道那些年，塞納曾讓“足球王國”的白人黑人團結一致，甚至在有F1比賽的

周末，第一運動足球常被“冷落”。作為虔誠的基督徒，塞納選擇了用自己的方式表達對巴

西人民的熱愛與鼓舞，人們或許知道塞納曾默默捐獻其絕大多數收入創建了塞納基金會，但

很少人了解這筆收入的價值不少于20億美金。

1991年3月24日，巴西大獎賽，這是塞納第一次在家鄉圣保羅參加F1，他想在故

鄉的土地上贏得比賽，沒有什么比這更有意義。那天的英特拉各斯賽道，30萬巴西車迷齊

聲高唱“歐嘞、歐嘞、歐嘞，塞納、塞納”，也許當時的他們確實需要食物、穩定的環境，

但他們無疑更渴望精神上的喜悅，和一點點驕傲。

塞納去世后，FIA開始重視F1賽車的安全性，這之后的二十年中，再沒有一位F1車

手因賽車事故而遇難。他在賽場之外改變了太多巴西貧窮少年的命運，令他們可以吃飽飯，

并接受教育；而對于F1，塞納用生命換來了F1賽車安全性本質的改變，歷史上從沒有其他

車手能像塞納一樣，被真正地塑造成一名英雄。

潛意識里，塞納可以接受在任何時間，以任何方式賽車，并不是在說速度，而是侵略

性和擠壓對手的賽道空間，而這一點，正是同時期作為對手的普羅斯特所不具備的。法國人

就像一面鏡子，映射出塞納瘋狂的競爭欲，但這沒什么不好，甚至沒什么不同，時刻追求勝

利的性格，促成了塞納生涯中最后一次更換車隊。

1992年，威廉姆斯車隊異軍突起，塞納堅定的獲勝決心也無法挑戰裝備了最先進的主

動懸架系統的威廉姆斯賽車。不過6月16日的摩納哥大獎賽中，塞納卻實現了逆轉，曼塞

爾的威廉姆斯賽車性能遠遠勝過塞納的賽車，但塞納卻憑借精湛的駕駛將曼塞爾擋在了身后，

這場比賽也成了塞納F1職業生涯中最為經典的一場。

塞納遭遇不幸的前一天，羅納德·拉森博格以310公里/小時的速度沖上維

倫紐夫彎水泥墻，奧地利人當場去世。聽到拉森博格死訊后，塞納因過于悲痛而

拒絕出席排位賽后的記者招待會，直到今天仍有人好奇，塞納在意外發生前是否

已有不祥預感？當時塞納的女友告訴他不一定要參加比賽，但塞納卻說自己沒有

選擇！

總結：“比賽，就是要競爭，就是要贏，或者你也可以說服自己第二名、第

三名或第五名也能接受，如果那里有空隙而不去超越，那便不再是一名賽車手”，

塞納賽場上的強硬與場下的柔情感染了不少下一代F1車手，始終使用類似偶像

頭盔涂裝的漢密爾頓曾有如下話語：“我從沒暗示過自己比塞納強，對我而言他

就是王，永遠的王，如果我能做到和他接近，就是種最棒的感覺！”

1994年5月2日，巴西航空派出專機護送塞納的遺體回國，巴西政府為塞納舉行了3

天的國葬，超過100萬的巴西民眾沿途追悼。當時的賽車結構簡單，車子很大程度上仍然依

賴車手去操控，因此更容易比較出賽車手之間的差異。在那個英雄輩出的年代，“車神”塞納

無疑是其中最為出色的一位。無與倫比的賽車天賦所創造的輝煌成就，更在于他為提高F1

運動安全性所作出的貢獻。

巴西人尊敬和推崇的英雄，高超的賽車駕駛技術；同時，樂善好施，一生中捐助了許多

醫院。他是科林蒂安足球俱樂部的擁躉，上次在圣保羅參觀科林蒂安俱樂部時，Ayrton Senna

的頭盔陳列在那兒。

“在賽車里飛馳的時候，和所有正常人一樣，我不想傷害自己。作為一個F1車手，你

可能會在某個瞬間從這個世界上永遠地消失。生命隨時可能會終結，你會發現自己實在如宇

宙中的塵埃一般微不足道。捫心自問：這一切究竟值得嗎？是否還應該繼續下去？繼續到何

年何時？也許類似的置疑會讓你在原來的路上更加堅定地走下去，也許你會徹底放棄。我不

止一次地這樣追問自己。可是每一次只要略加思索，答案對我來說非常明了：邁出第一步時，

我就知道這一切；而今天，我一如既往地這樣，不知不覺間，我早已接受了如此安排，并進

而成為了主宰。在我看來，人與人之間的差異就體現在面對危險的態度中。”

塞納生前的這一段話闡明了他對F1的理解：賽車從來就是無上幸福和極度痛苦的混合

體。同時有著天使面孔和魔鬼意志的他在矛盾中求索屬于他的真實信仰——超越極限。剛剛

在賽道上證明了自己的強大后，他常常是那般虛弱；片刻前是一搏到底的堅定，跨出車艙后

看上去卻又如此脆弱。人們多次見到這位了不起的冠軍在領獎臺上費力地舉起獎杯，面色蒼

白，聽憑眼淚無聲滑落。目睹過塞納駕車的F1老將都對他在比賽中所投入的能量而驚嘆不

已。這種超常的力量源于切膚入骨的求勝饑渴——或許這是唯一的解

埃爾頓·塞納

1991年3月，塞納迎來了在故鄉圣保羅的第一個冠軍。然而，終點黑白旗揮起之后，

車隊工程師從無線電波另一端沒有聽到慣常的感謝辭，傳來的是混合了極度痛苦和無比幸福

的撕心裂肺的叫喊。在變速箱失靈的情況下，他以難以想象的力量挺到了比賽最后一圈，肩

膀麻木、肌肉抽筋，筋疲力盡的他站在領獎臺上時連歡慶的氣力都沒有。

1994年的巴西站，首發的他在進站加油后被舒馬赫搶去了領先，目標鎖定冠軍的他在

所駕駛的FW16尚為一匹未受馴化的野馬的情況下，依然向對手、向身下的坐騎、向自身

的極限發起了挑戰。然而，竭盡全力的臂膀在關鍵時刻因僵化而出錯，賽車追尾出局。事后

他就自己的失誤向車隊致歉，而隊友達蒙·希爾則對他毫無保留地拼命、幾乎是用血肉之軀

去彌補賽車自身不足的舉動流露出不解：“我難以相信塞納竟然能夠把這部車開得這么快，

我的車和他的一樣構造，而我覺得這家伙實在無法駕馭！”對于這個執拗的車手來說，軀體

必須完全服從于意志，在比賽中他的每一塊肌肉和骨骼都別想得到善待，他的身體就是金屬

制造的賽車的一個延伸部分。

將塞納歸于靠天性和本能駕駛的那一類車手并不為過，在講述賽車表現時，他不會用

精確的專業詞匯，而會以一種電影蒙太奇的方式把每一幅畫面、每一種聲響和只有身在其中

的人才會有的感覺細致無誤地重現出來，毋庸置疑，賽道上的他完全和賽車融為了一體，它

們就這樣自然和諧地結合在彼此之中。“想要在賽道上擊垮塞納的人必須重新發明賽車運動”，

老冠軍尼基·勞達曾給予他無愧的繼承人如此評價。一次被問及退役后的打算，這位容

易動情的巴西人在以家庭和孩子應答后，最終還是禁不住感嘆：“我懷疑自己這一生是否還

能夠以同樣的方式愛上賽車以外的東西……”