從橋的歷史
從橋的歷史篇一：關于橋的作文：橋的歷史
關于橋的作文：橋的歷史
說到橋，橋的歷史變化可大了。
人類最先使用的橋是獨木橋。獨木橋分為兩種，一種是直接砍倒一棵大樹，把它放在河的兩頭。另一種是將木頭修成正方形，架在河的兩頭。獨木橋的作用在于可以讓人通過河。獨木橋的缺點在于橋上的人不能很多，也不能讓馬車通過。
經過了一段時間，獨木橋被石拱橋代替。石拱橋堅固結實，其中，隋朝建立的趙州橋于1300多年前建成，到現在還完好無損。石拱橋下面有一個洞，所以橋上可以走行人，橋下可以過船，石拱橋的兩邊有護欄，比起獨木橋安全多了，石拱橋很美觀，遠遠看去像一條彩虹。
石拱橋由于馬車過去時不方便，被長江大橋取代。長江大橋長而平坦，承重量很大，外形十分雄偉壯觀，長江大橋的上面一層可以通汽車和行人，下面一層可以通火車，河面上可以通大輪船。在1957年時，毛澤東爺爺為長江大橋寫了一首詩：“一橋飛架南北，天塹變通途”，寫出了長江大橋的壯觀。長江大橋由于只能從一個方向走，被可以向多方向走的立交橋所替代。立交橋可以隨心所欲地向多個方向走，
像迷宮一樣。立交橋不像以前的3種橋，它是一個立體的橋，最多可以建5層高，像擰麻花一樣。立交橋
因可能向多個方向走，形成的圖案十分美，白天在飛機上向下看，會發現立交橋形成的圖案十分美麗，有的像一些會跳舞的文字，有的像一條在玩耍的小龍，還有的像一個“花園”里盛開著許多很小小的“花朵”。晚上，立交橋更加美麗，在無數的霓虹燈中展示自己的美。
無論是什么橋，它被建造的目的都是為了人類的生活變得方便。隨著科技的發達，橋還會有新的改變。
從橋的歷史篇二：橋的歷史
橋的歷史
橋，一個充滿歷史氣息的字，給人以無盡的遐想。
早在黃帝時期橋就已經出現。傳說當時黃帝部落與炎帝部落合后，攻打時、由于部隊連夜打仗，十分疲勞，黃帝決定到不遠處的一個村莊整頓軍隊，可苦于前方一條大河擋住了去路，這條河水流湍急又很深，沒有船、又無法趟過去。于是黃帝急中生智吩咐部下將樹木扎在一起，組成了一個又長又寬的木排“橋”，于是隊伍就順利的渡過了河，這便是最早的“橋”。戰勝后，黃帝考慮到有許多這樣的河，便
下令大量編造這種木排，并取名為橋。大禹稱王時，因覺的木橋不堅固，易被水沖走，便將木材改為石料。后來，橋梁業飛速發展，出現了許多杰出的作品。
有河北趙縣的趙州橋，它是現存最古老的敞肩拱石橋；還有現存最早的、橋洞最多的江蘇寶帶橋；現存最早的十字橋—山西晉祠魚沼飛梁??這些都是杰出的代表作。
在蒼茫的天地間，有山，有水，還有橋。山水本來就是美麗的，橋在這樣的天然圖畫中，真是相得益彰。“晴虹橋影出，秋雁櫓聲來”；“市橋官柳細，江路野梅香”更是形象的體現出了這一幅“畫”的妙處。
橋就那么簡單，卻有那么充滿。
從橋的歷史篇三：鋼橋的發展史
鋼橋的發展史
一、橋梁歷史概述
橋梁，作為一種越來越重要的交通設施，從原始時期開始逐步發展，從自然倒下來的樹木，自然形成的石梁或石拱，到后來的人造木橋、石橋一直到近代的鋼筋混凝土橋很鋼構橋，技術不斷發展進步，跨度越來越大，材料也日趨先進。特別是鋼橋，雖然僅有兩百多年的發展歷史，但由于自身的特性，在現代橋梁建設中得到了眾多設計師的青睞，因而有許多著名的鋼橋出現。
二、國外鋼橋的發展
1779年英國建筑師與煉鐵專家達比建成世界第一座鐵鑄拱橋。1840年惠普爾用鑄鐵和鍛鐵建成全鐵桁梁。
自1850年之后，工程界逐步掌握了靜定鋼桁架梁的內力分析方法。1867年，H.格貝爾哈斯富特建成了一座靜定懸臂桁架橋。1890年英國便建成了跨度521.2米的福斯灣鐵路橋，它是公認的鐵路橋梁史上的里程碑之一，這是一座弦桿用管形桿件的雙臂梁鐵路橋，據說這座橋的結構系統是從中國的木伸臂梁演變而來的。19
世紀60年代，煉鋼技術的逐步發展，美國于1874年建成世界上第一座公路鐵路兩用的路易斯鋼拱橋。
1883年交付使用的紐約布魯克林大橋，連接著布魯克林區和曼哈頓島，是當時世界上最初的懸索橋，也是世界上首次以鋼材建造的大橋，落成時被認為是繼世界
古代七大奇跡之后的第八大奇跡，被譽為工業革命時代全世界7個劃時代的建筑工程奇跡之一，至今仍被使
用，它的抗風性能好，為懸索橋向更大跨度的發展開創了先例。舊金山金門大橋，1993年1月始建，1937年5月首次建成通車。金門大橋橫跨南北，將舊金山市與Marin縣連結起來。花費四年多時間修建
的這座橋是世界上最漂亮的結構之一。它不是世界上最長的懸索橋，但它卻是最著名的。金門大橋的巨大橋塔高227米，每根鋼索重6412公噸，由27000根鋼絲絞成。
1998年4月5日，世界上目前最長的吊橋——日本明石海峽大橋正式通車。大橋坐落在日本神戶市與淡路島之間，全長3911米，主橋墩跨度1991米，直徑1.12米，由290根細鋼纜組成，重約5萬噸。明石海峽大橋首次采用180MP級超高強鋼絲，使主纜直徑縮小并簡化了連接構造，首創懸索橋主纜，這也是世界上第一座頂推法施工的跨谷斜拉橋。
三、中國的鋼橋發展歷史
唐朝中期，我國已發展到用鐵鏈建造吊橋，我國保留至今的有跨長約100m的四川瀘定縣大渡河鐵索橋（1706年）。
1934-1937年，39歲的茅以升先生帶領中國工程師設計并監造了錢塘江大橋（主跨65.84m，全長1453m），開創了我國自行建造鋼橋的歷史。
1956年，蘇聯專家與中國技術人員合作，在沈陽橋梁廠試焊成功第一孔24米焊接板梁，此后，第一批320孔24m焊接板梁橋，架設在石太線和湛江附近支線上，這是我國第一次制造焊接橋。1957年，借助前蘇聯專家的技術和材料，中國建造完成了武漢長
江公鐵兩用大橋。橋梁全長1555.5米，主跨128米，該橋的建設培養了中國第一批鋼橋設計、施工、制作、研究的科學技術人員，為中國鋼橋事業的發展奠定了基礎。同時，武漢長江公鐵兩用大橋也是長江上第一座公鐵兩用橋。
1968年，中國人靠自己的技術、材料，自行設計建造了正橋長1576m，鐵路橋全長6772m，公路橋全長4588m的南京長江大橋，主跨160m首次使用國產的16Mnq鋼，是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁。長江大橋是南京的標志性建筑、江蘇的文化符號，也是中國的著名景點之一，以“天塹飛虹”列為新金陵四十八景之一。1960年以“世界最長的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界紀錄大全》。2014年7月，南京長江大橋入選不可移動文物。
2008年6月30日建成通車的蘇通大橋工程規模浩大：其主跨跨徑達到1088米，是世界位居第二大跨徑的斜拉橋，其主跨1104
