白塔公園設計
0、項目概況與設計任務摘要
0.1項目概況
白塔公園是以白塔為核心的城市文化公園和旅游綜合體。位于南宋皇城大遺址公園的南入口，是吳越文化和南宋文化的交融區域，也是京杭大運段真正意義上的起點。公園位于市主城區南部，西湖風景名勝區鳳凰山景區南部，錢塘江北岸的白塔嶺一帶。用地西至虎跑路、東至規劃引渠路，北至浙贛線，南至之江路江堤。
本次方案設計圍65萬平方米，整治研究圍95.6萬平方米
0.2設計任務摘要
旅游策劃——針對白塔周邊區域的游覽策劃
從區域旅游出發，以協調公園周圍景觀與建筑功能為目標，統籌協調，綜合考慮市政設施，服務設施等問題，提出旅游策劃方案，組織白塔公園與周邊景點結合的游線，分析白塔公園特色與定位。
景觀整治——針對整治研究圍
以協調景觀，提升整體形象為目的，提出沿虎跑路、之江路、機務段路、引渠路的整治方案，設計規劃總平面圖。
公園設計——針對方案設計圍
結合白塔公園的不同保護需求，不同歷史時期文化遺存的保護要求與各片區的特點，編制白塔公園的總體規劃方案，對公園進行功能分區，設計公園總平面、分析標志景觀等。對公園園林，色彩，體量，材質等因素進行設計，著重設計園各類建筑，分析公園部的建筑之間、建筑與江河山體之間的景觀，并提出白塔保護方案。
——————————摘自《白塔公園設計方案招標文件》
1、現狀分析
1.1區位條件
白塔公園位于錢江北岸、沿段。為鳳凰山景區南端接江部分，公園南部毗鄰江洋畈生態濕地公園。北接錢江、西緊接臨錢江景區和虎跑景區，東臨復興板塊，與海潮寺南院（即海潮寺南院旅游綜合體，原UT 斯達康廠房）隔江相望。
——部與周邊文化旅游資源豐富，可多加整合利用。
1.2自然環境
基地背山面江，北、西方向山勢連綿起伏，以虎跑路為界，西側毗鄰虎跑山和月輪山，六和塔就矗立于月輪山山腰；東北毗鄰大慈山、錢王山、玉屏山以與賀家山等小山體，再往北就是玉皇山、將臺山和鳳凰山了。洋房山位于設計圍，緊鄰大慈山南，是天目山的余脈，南部山頂的駕濤仙館是基地整治圍的制高點，高約84米。浙贛線從自西而東從用地北側穿過，洋房山孤懸于南。
山林植被覆蓋率高，生態良好。
錢塘江從基地南側濤濤奔流。
中河東西向進入于基地東部，并向錢塘江方向轉折——目前有雙向泵站控制。作為貼沙河備用水源的水源通道，為飲用水一級水源保護地。河道寬約14.5米，岸線長直。
進龍橋河是南北向泄洪通道，源自珍珠塢，暗管穿虎跑路后，沿虎跑路東側流入錢江。
1.3文化資源
1.3.1歷史沿革
——吳越海塘＋江河交匯＋白塔（五代）
時，杭城還在西湖群山之間。自兩漢至南北朝，城市逐漸遷出山區，向錢江靠攏。錢江北岸的柳浦與對岸西興（今蕭山）成為渡口要地。
錢氏建立吳越國后，在柳浦江干鳳凰山一帶大興土木、建城造宮、筑塘治江。龍山河是在錢氏在公元910年第三次筑城開“重壕累塹”時，從閘往南開鑿至龍山（今玉皇山麓）余脈抵江干的新運河水道，并在運河入的兩個渡口“置龍山、兩閘”。其中龍山閘在今閘口一帶，閘在今南星橋一帶。之后修筑白塔，以做紀念、祈福、等用。初期還具有航標功能。
吳越期間，還在鳳凰山脈一帶多修寺立像，留下了很多珍貴文物。
——航運碼頭+瓦肆+民房（南宋至清末）
南宋定都，本地成為上八府從錢江進入臨安城的必經之路，白塔也成為錢江畔的重要地標之一。
同時，由于水陸交通發達、物貨暢通，本地也日漸繁榮。特別是在南宋定都后，龍山市已成當時郊區的著名鎮市。
南宋以后，白塔的重要標志性作用逐漸下降，但是龍山河作為溝通錢江和大運河的唯一通道，一直存在。在經過南宋短暫的封航后，元代復航，明清都有疏浚或拓寬河道。
——鐵路站場+近現代工業（清末民國—1990）
隨著鐵路和錢江大橋的修建，鐵路貨運逐步取代水運成為物流的主要方式，江干一帶貨棧、商鋪、會館和“過塘行”云集，復興街一帶熱鬧非凡。1909年，愛國實業家湯壽潛等集資在海月橋附近興辦光華火柴廠，閘口電廠等近代工業廠房相繼在這里誕生。這里隧成為杭城近代工業肇始之地，并且在1980年代還一度作為復興工業區加以開發。
——鐵路貨場＋城市居住區（1990年代）
九十年代以后，隨著閘口電廠的拆除，這里的工業氛圍逐漸轉淡，基地周邊的土地利用方式以居住結合商業為主。鐵路機務段還在使用。到了1980s，閘口火車站只發一趟火車開往城站，僅作為鐵路工人往返兩地的通勤列車。
——鐵路貨場+創意產業園（2000以后）
隨著鐵路機電廠等老廠搬遷，老廠房和倉庫經整治設計后變成創意文化產業工廠，已經有一些創意產業入駐。遺留的鐵路貨場和鐵軌也成為時尚攝影的最佳外景基地。安家塘等歷史地段開始實施整治，打造杭城里最后一處歷史村落。現代文化潮流慢慢開始進入這里。
1.3.2文化遺存
1）文保單位與文保點：
——白塔
建于五代。為白色石質仿木構雕造的樓閣式實心塔，八面九層，通高16米。塔體挺拔優美，雕刻精美細膩，仿照木構建筑真實。梁思成認為：“嚴格地說，白塔實是一座仿木構塔形式的經幢，與其稱之為一座建筑物，不如稱之為一件雕刻品，或是一件模型。”
是現存五代吳越末期仿木構建筑中最精美的一座，具歷史地理坐標作用。1949年后被列為省重點文物保護單位，并于1988年被列為全國文物保護單位。
——錢塘江大橋
錢塘江大橋建于1937年9約，為中國工程師茅以升帶領設計和監造的國第一座雙層式鐵路、公路兩用特大型橋梁，全長1453米，高71米。橋身采用鉻銅合金鋼的衍梁和鋼筋混凝土的橋墩。
1949年后被列為省重點文物保護單位，并于2006年被列為第六批全國文物保護單位。
2）歷史地段與歷史建筑
——歷史地段（1處）：安家塘歷史地段，處于白塔公園概念圍，總面積為0.88公頃。其中為保護文物的完整和安全所必須控制的周圍地段以與歷史地段有代表性的傳統居民區、沿街風貌帶而設重點保護區，面積為0.29公頃。
——歷史建筑（3處）：安家塘21號、白塔嶺駕濤仙館、白塔嶺1—13號擬保歷史建筑，都位于白塔公園整體圍。
3）工業遺產
4）有保留價值的建筑
——推薦歷史建筑（1處）：甘水巷5棟2層青磚宿舍，位于白塔公園設計圍。
——推薦工業遺產（1處）：鐵路物資供應段1棟磚木結構倉庫，位于白塔公園設計圍。
——五十年以上具有保存價值的建筑：白塔公園設計圍西端鐵路物資供應段兩排倉庫、鐵路機務段部分車間和鐵路機電廠部分倉庫。白塔公園概念圍還有甘水巷西側的鐵路宿舍建筑。
5）其他歷史遺跡。
①古運河起始點
與千年白塔相鄰的是中河入錢塘江口，也是千年古運河的起始點，古運河入錢塘江口設閘于此，“閘口”成為這一區域的代名詞，自此此區域即與貨運相關并建有閘口碼頭，白塔又名“閘口白塔”，此地應為一處古運河的重要紀念之地。
②近現代工業區
1906年建的杭甬鐵路江墅線，是由閘口至拱宸橋（全長16.135公里），貨物由閘口火車站經閘口碼頭，由錢江運往各地，機務段1912年在閘口建廠；1937年錢塘江大橋的建設改變了閘口貨運的歷史，逐漸形成如今以機務段為主，貨運貨場為輔的用地格局；
③古井保護
白塔公園概念圍甘水巷一帶還存有兩處古井，分別為上口井和下口井，具體位置在甘水巷5號，約有110年的歷史，為一級保護的古井，現在仍在是使用。虎跑路綠帶中有民國古井永濟泉。
6）未探明的歷史遺跡
據史料記載，吳越錢氏海塘位于六和塔至艮山門老塘堤一帶。吳越天寶三年（910）八月，吳越始筑捍海塘，塘西起六和塔迤東，以御錢塘江潮患。長達數十里。1985年在上城區江城路立交工地發現海塘。規劃白塔公園還未進行考古挖掘，此處錢塘江海塘是否還存在還未探明。
1.4現狀用地構成
現狀用地中，與風景旅游建設直接相關的景點建設用地和比例較低。游覽設施僅有香樟雅苑和紫京山莊，用地比例最低。
滯留用地比例最高，其中鐵路用地占的比例又最多，達26.5%，達11.5萬平方米。若山體不計入總面積，則鐵路用地的比例更大，占了平地部分的30%。
1.5道路交通
現狀：
周邊現狀交通主要有之江路、復興路、虎跑路、老復興路、南復路——玉皇山路等。
之江路、復興路為城市主干路。其中之江路為聯系富陽——主城——下沙的一條重要的東西向通過性交通主干道，同時也是一條重要的公交走廊——目前有10條線路經之江路往富陽方向，以與沿江觀江的地面景觀大道。
虎跑路為路幅28米的城市支路，是一條重要的風景區道路，同時也通過一橋與濱江區相連。
老復興路為一路幅7M的支路。
停車設施——現狀在虎跑路-之江路交叉口西北側設置一處公共停車場，虎跑路上六合塔公交站北側有一處公共停車場。
規劃交通：
軌道交通：軌道交通四號線，經過之江路延伸到之江新城，在白塔公園景區附近，設有六合塔、美政路、南復路等站點。
水上交通：錢塘江水上巴士游覽線正在完善。沿江站點有六和塔站、錢江新城站、濱江站、春江花月站等。
1.6上位規劃與周邊規劃集成
上位規劃包括《南宋大遺址公園規劃設計導則》《“將臺山—海潮寺”臨江總體規劃》《西湖風景名勝區鳳凰山景區控制性詳細規劃》《西湖風景名勝區虎跑龍井景區控制性詳細規劃》《西湖風景名勝區錢江景區控制性詳細規劃》，其中前三個與白塔公園的關聯度更強。
相關規劃包括《玉皇山南綜合整治修建性詳細規劃》《玉皇山南綜合整治工程概念方案》《六和塔公園與虎跑路與之江路沿線配套建設》《海潮寺（南北院）建筑設計方案前期研究》《市白塔公園區域交通組織方案設計》，以與《江洋畈生態公園規劃設計》。
1）《西湖風景名勝區鳳凰山景區控制性詳細規劃》
白塔公園隸屬《西湖風景名勝區鳳凰山景區控制性詳細規劃》中的白塔景群。白塔景群以白塔公園的保護和建設為重點，搬遷鐵路單位與各類民居，恢復自然生態環境，保留百年鐵路的各類50年以上有
保存價值的建筑與空間，加以綜合利用，整體形成一處千年白塔、千年運河與百年工業史相交融、獨具文化特色與活力的片區。
按照旅游服務基地（主城區）——二級旅游服務設施——三級旅游服務點的旅游服務配置系統，白塔景群規劃二級旅游服務設施1處，為甘水巷；三級旅游服務點3處
2）南宋大遺址綜合保護工程
南宋大遺址綜合包括工程一共包括22項，已經9個項目已經全面完成，剩下的13個項目陸續展開。3）“將臺山—海潮寺”臨江總體規劃
規劃在錢塘江南北兩岸復建海潮寺，分為南院和北院；在將臺山擬鑿一尊高達50米的大佛。將臺山摩崖石刻、海潮寺北院、海潮寺南院形成“三點一線”格局，規劃在總體上形成“一佛、一寺、兩園、一體”的空間結構（其中“一佛”指將臺山摩崖大佛，“一寺”指海潮寺，“兩園”指白塔公園和海潮寺公園，“一體”指海潮寺南院旅游綜合體，即海潮公園，占地約60公頃）。
4）玉皇山南綜合整治修建性詳細規劃
根據《玉皇山南綜合整治修建性詳細規劃》以與《玉皇山南綜合整治工程概念方案》，該片區大致包括三大項目：櫻桃山景區建設項目、安家塘甘水巷歷史風貌保護項目以與大畈魚塘水景工程建設項目。
櫻桃山景區建設項目在于打造生態型時尚文化創意區；安家塘甘水巷歷史風貌保護項目在于保護歷史項目，打造都市中的古村落；大畈魚塘水景工程項目在于打造南宋皇城大遺址公園南片旅游接待中心。
1.7現狀觀光與創意活動
——遺留的鐵路貨場和鐵軌也成為時尚攝影的最佳外景基地。
——鐵路機電廠轉身創意文化產業工廠，已有一些創意產業入駐，并時有風尚演出。
——白塔嶺頂部的駕濤仙館曾作為畫室，有過美展。現狀仍有根雕廠在上面。
1.8基地綜合分析與特征提取
總體判斷：
跨度久遠、脈絡連續、意義非凡且獨特的物質文化遺產的累積之地和再興之所
區域背景特征——群山、錢江、杭城與時代影響力彼此交疊的重要地段
背山面江——錢江沿線重要的傳統文化段落
東城西景——景區與城市的功能、景觀相互滲透的復合地帶
通古連今——六和塔獨立于西，諸多高層盡聳于東，本地成為一處聯系古今的時間長廊
基地部特征——歷代物流交通的重要節點
錢塘江與古運河的交匯之地
與千年白塔相鄰的是中河入錢塘江口，也是千年古運河的起始點，古運河如錢塘江設閘于此，“閘口”隨成為這一區域的代名詞，故白塔又名“閘口白塔”。
江墅鐵路與杭江鐵路的銜接之地
江墅鐵路是浙省的第一條鐵路，中國第一條最長的商辦鐵路，由愛國實業家湯壽潛主持。杭江鐵路是民國時期中國省辦鐵路的先導，是對先生“交通為實業之母，鐵路又為交通之母”概念的具體化、地方化，由兩任省長靜江主持，當年其選線過程中“立江南、棄江北”的決定對后來沿線地區的經濟發展起到了舉足輕重的影響作用。
錢塘江江南、江北的連接之地
當江墅鐵路和杭江鐵路通車之后，為溝通貨運，跨江修橋勢在必行。錢塘江大橋由茅以升設計，是中國人自行設計與施工的第一個鐵路公路兩用橋。
2、設計策略研判
2.1 規劃條件集成
定位：公園旅游綜合體（《招標文件》P3）
功能：文化展示、文物保護、生態景觀、旅游休閑
核心：白塔的保護與展示
重點：歷史建筑和工業遺存的保護與利用
2.2任務解讀與案例分析
2.2.1文物保護與展示——整體保護、最小干預
包括白塔本體的保護和外部環境適宜塑造。
案例分析：靈隱寺飛來峰造像的修復問題
石質文物的保護首先應以治理風化為主，防風化保護主要分為兩部分，一方面改善石質文物生存環境，盡量排除文物生存環境中的污染源，根除地表水、雨水、滲水對石質文物的侵蝕；另一方面進行封護加固。針對人為破壞因素，應采用隔離、限制近觀等保護措施，需要對的參觀路線與方式進行一定的限制。此外要做好日常監控。
2.2.2文化線索展示——謹慎選擇、有效傳達
基地部存在著一定的文化遺存和大量的文化線索，如海塘文化、錢江水運文化、鐵路建設文化、大橋建設文化等容。在部分遺存有限或者不明的情況下，如何提取、組織并有效展示是個重要問題。
模型復原——法蘭克福的古羅馬建筑模型
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