人們最初行走是靠雙腿，后來人們馴服了馬，騎上馬就能跑得很快，但需要有一定的駕馭技巧，這樣人們又發(fā)明了輪車，讓馬拉動輪車就輕松多了，人們坐在上面很舒坦，可是走的路程長了，馬也會累的，人們在輪車上顛簸也很辛苦，就又發(fā)明了動力車，是一種靠機械運動來行走的兩輪車，這種車子后來冠以雅號“自行車”，在1860年，法國人皮埃兒·米肖和兒子又制造出以蒸汽機為動力的兩輪車，這就是后來的摩托車，人們根據(jù)需要又不斷發(fā)明創(chuàng)造了三輪車、四輪車，這些車起初都是風(fēng)力和蒸汽帶動的，燃燒汽油行走的汽車是近代才發(fā)明的。之后不久，火車也應(yīng)運而生。
在陸地交通工具發(fā)展的同時，水上交通工具也逐漸成型，從人力劃的板船到風(fēng)力帶動的帆船，再發(fā)展到汽船、輪船、潛水艇，用發(fā)動機使船前進(jìn)，船就是這樣發(fā)展起來的，雖然船的航行較慢，但它的載重量卻是非常大的，直到現(xiàn)在，貨物運輸也都大多是靠船來完成的。
而更加有趣的是，人們竟然夢想著長出翅膀像鳥一樣在空中自由的飛翔，于是就又出現(xiàn)了滑翔機、飛機、火箭、乃至宇宙飛船……
人類的智慧真是無所不能、無處不在，在歷史的發(fā)展長河中，發(fā)明者經(jīng)歷了不懈的努力和奮斗，一次又一次的發(fā)明改良創(chuàng)造，不斷的進(jìn)步，將來在陸海空交通工具的發(fā)明創(chuàng)造中，還會
出現(xiàn)什么樣的奇跡都是無法預(yù)計的，讓我們?yōu)檫@些奇跡的出現(xiàn)做好迎接的準(zhǔn)備吧！
簡而言之：
陸地
徒步－馬－馬車－自行車－摩托車－汽車－火車
水上
人力板船－風(fēng)力帆船－汽船.輪船
空中
滑翔機－飛機－火箭－宇宙飛船
古代：馬車、牛車、獨輪車、馬、牛、驢、帆船
近代：汽車、火車、輪船、飛機、飛艇
現(xiàn)代：汽車、火車、輪船、飛機、航天飛機、自行車、摩托車 當(dāng)今社會，可供出行選擇的交通工具主要有火車、汽車、輪船、飛機等。各類交通工具有其各自不同的優(yōu)點和缺點。
火車具有速度快、運載旅客多、安全可靠、費用低等優(yōu)點。根據(jù)不同的需要可選擇特快、直快、普快等車次，同一車次也可以選擇硬座、軟座、硬臥、軟臥等不同票價的席位。鐵路沒有遍布到全國的各個角落，有很多地方的農(nóng)民進(jìn)城乘坐火車還不是很方便，需要先選擇其他的交通方式，然后再乘坐火車。
汽車具有速度較快、方便等特點，是目前重要的出行工具。汽車不僅有硬座、軟座，也有臥鋪汽車。盡管如此，汽車還是不適用遠(yuǎn)距離的旅行，長時間乘坐汽車不僅會感到疲勞，而且汽車的行使受沿途天氣和路面等情況的影響，難于做到按時到達(dá)。
輪船具有票價低的特點。這種交通方式受季節(jié)、天氣，尤其是風(fēng)浪的影響較大，船期延誤或者推遲的情況時有發(fā)生。特別是受自然條件的限制，并不是每個城市都可以乘船到達(dá)。
飛機的特點是速度快，乘輪船、火車需要幾十個小時的路程，乘飛機只須幾個小時就到了。
各大城市之間都有航線可以直達(dá)，是越來越重要的交通工具。但乘坐飛機所需的花費很高，它的費用是其他交通工具幾倍、甚至幾十倍。
了解了各種交通工具的不同特點之后，農(nóng)民朋友進(jìn)城務(wù)工時，應(yīng)該從安全、時間、花費、自身的身體條件等多個角度考慮，選擇適合自己的交通方式。
第15課 交通工具和通訊工具的進(jìn)步
A教學(xué)目標(biāo)
一、知識與能力：通過對身邊的交通、通訊工具的發(fā)展變化感受中國近代以來交通、通訊工具的進(jìn)步；歸納各個時期交通和通訊工具變化的特征結(jié)合生活實際分析各種交通方式的優(yōu)缺點。
二、過程與方法：搜集有關(guān)宜萬鐵路與宜萬高速公路的相關(guān)資料，從資料中生成相應(yīng)的問題并盡力加以解決。
三、情感態(tài)度與價值觀：培養(yǎng)學(xué)生觀察生活的興趣，關(guān)注生活的態(tài)度，形成歷史觀和歷史態(tài)度；放開學(xué)生思維的翅膀，讓他們盡情遨游。
B重點難點
重點：近代以來中國交通和通訊工具的發(fā)展變化
難點：交通工具發(fā)展的對社會生活的影響
C教學(xué)方法
D教學(xué)過程
【導(dǎo)入新課】
長安回望繡成堆，山頂千門次第開。一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。
──杜牧《過華清宮絕句》
相傳唐玄宗的愛妃楊玉環(huán)喜食嶺南的荔枝，由于嶺南離當(dāng)時唐都長安路途遙遠(yuǎn)，唐玄宗為了防止荔枝在長途運輸中變味，于是命令每年飛騎傳送，走數(shù)千里，馬死無數(shù)而荔枝原味不變。這個故事說明古代長途運送新鮮果品實在太難了，不過，這類事情放到現(xiàn)在就不難
了。現(xiàn)在，嶺南的荔枝從樹上摘下來用不了6個小時就可以擺上西安超市的貨架了。古今對比，說明了什么問題呢？
【講述內(nèi)容】
【合作探究】1：中國古代交通的地域特點
請同學(xué)們閱讀教材P68第一段和“歷史縱橫”，然后歸納我國古代交通的地域特點.
南方舟楫，北方馬車；百姓步行！
一、交通工具
1814年，英國人史蒂芬孫研制出世界上第一臺蒸汽機車。1825年，英國建成世界上第一條鐵路，史蒂芬孫的火車頭拖著一長列客車和貨車前進(jìn)，時速達(dá)25公里。
人類利用外物制造器械，讓自己架乘或者運輸物品，這種器械就是交通工具。從原始人類借助一般漂浮的木頭，順流而下開始，至今千萬年來，交通工具經(jīng)歷了漫長的發(fā)展過程，
起了巨大的變化。古代交通工具跟現(xiàn)代交通工具相比較。根本的差別在于使用動力的不同。古代交通工具借用的是人力畜力或者是自然力--風(fēng)，水流。
相傳早在5000多年前，黃帝時代就已經(jīng)發(fā)明了指南車，當(dāng)時黃帝曾憑著它在大霧彌漫的戰(zhàn)場上指示方向，戰(zhàn)勝了蚩尤。西周初期，當(dāng)時南方的越棠氏人因回國迷路，周公就用指南車護(hù)送越棠氏使臣回國。三國馬鈞所造的指南車除用齒輪傳動外，還有自動離合裝置，是利用齒輪傳動系統(tǒng)和離合裝置來指示方向。在特定條件下，車子轉(zhuǎn)向時木人手臂仍指南。在技術(shù)上又勝記里鼓車一籌。指南車是古代一種指示方向的車輛，也是古代帝王出門時，作為儀仗的車輛之一，以顯示皇權(quán)的威武與豪華。
隨著時間的腳步的加速前進(jìn)，人們的智力水平有了顯著提高后，有了馬車等畜力交通工具，也算是交通工具史的一個“巨大”的飛躍了，這也相對的促進(jìn)了部落間、朝野間的交流，形成小范圍內(nèi)的良性循環(huán)，之后不久，水上的交通工具也逐漸成型。
1、鐵路交通和機車制造
(1)晚清的鐵路
1）19世紀(jì)70年代，外國商人修筑吳淞口到上海的滬淞鐵路；
光緒二年（1876）滬淞鐵路通車，中國人就是在這兒，第一次聽到了火車的汽笛聲。
火車這個工業(yè)革命以后最重要的科技成果，第一次出現(xiàn)在上海時，引起了人們的心理震蕩。
淞滬鐵路從開筑到通車，歷時一年半。火車通行以前，鐵路已經(jīng)引起上海人極大的好奇。用碎石夯實的路基，用鋼鐵制成的兩根長長的“鐵條”（鐵軌當(dāng)時被稱為鐵條），這些對上海居民來說，都聞所未聞，見所未見。上海人無不以先睹為快，“看鐵路”成為上海人一大旅游項目。
1876年7月1日 ，怡和洋行鐵路公司邀請華人試乘火車，應(yīng)邀者憑邀請照會登車。這是上海華人第一次乘火車，故被邀者對火車的一器一物都感到十分新鮮。 7月3日 上海至江灣一段正式通車，不管是誰，只要有錢就可乘坐。這在上海引起很大轟動，乘火車、游鐵路成為上海人街談巷議、競相參加的一件大事。
火車的動力來源，一車拖眾車的獨特方式，火車的平穩(wěn)、高速，都使當(dāng)時的上海人感到新鮮、驚奇。火車通行以后，淞滬間的獨輪車、東洋車生意頓時清淡下來，乘火車的人日多一日，1877年2月，原有六節(jié)車廂已入不敷用，鐵路公司又加掛了三節(jié)車廂。截至1877年8月，火車乘客已達(dá)161331人次。
火車停開以后，原來已經(jīng)習(xí)慣乘火車往來于淞滬間的人，頓覺極不方便，紛紛表示，“從前未見火車，亦均不知火車好處，今已行有數(shù)月，往來淞滬者均稱其便，一旦停歇，殊令人皆往來不便”。
2）19世紀(jì)80年代，清政府修筑唐山—胥各莊鐵路——中國鐵路誕生的標(biāo)志；
3）辛亥革命前，奠定中國近代鐵路網(wǎng)的基本格局
(2)民國以后，進(jìn)展緩慢；
(3)新中國建立后
1）在“一五”期間建成了陜西寶雞到四川成都的鐵路。 “二五”期間又建成了甘肅蘭州到新疆
烏魯木齊的鐵路，我國人民可以乘坐火車由西北、西南到內(nèi)地了。
2）到“九五”期末，京九鐵路全線通車。中國的鐵路營運總里程已躍居亞洲第一位，世界第四位.
3） 2006年7月1日 青藏鐵路徹底竣工并通車。
青藏鐵路從西寧至拉薩全長 一千九百五十六公里 ，是世界上海拔最高、線路最長、氣候條件最惡劣的高原鐵路。中國鐵路建設(shè)者破解并攻克多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。充分體現(xiàn)了中國人民的偉大創(chuàng)新精神。
(4)鐵路事業(yè)的發(fā)展不僅體現(xiàn)在鐵路的延伸，而且還表現(xiàn)在火車機車和火車運行速度。火車機車的變化較大，我國現(xiàn)在基本告別了蒸汽機車，普遍使用內(nèi)燃機車和電力機車，高速列車和磁懸浮列車已經(jīng)嶄露頭角。 2007年4月18日 ，中國鐵路第六次大面積提速調(diào)圖正式付諸實施，主要干線開始“時速200公里”的高速運行，中國鐵路開啟“追風(fēng)時代”。
