京滬高速鐵路濟(jì)南西站站房深基礎(chǔ)施工的信息化監(jiān)測(cè)

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鐵路客站?

京滬高速鐵路濟(jì)南西站站房深基礎(chǔ)施工的信息化監(jiān)測(cè)

陳文捷

（京滬高速鐵路濟(jì)南高速站工程建設(shè)指揮部，濟(jì)南２５０１１７）

摘要：濟(jì)南西站站房基礎(chǔ)施工屬于超大深基礎(chǔ)施工，整個(gè)基坑面積４２ ０００ｍ ，挖深最深到１８ ｍ，基坑采用多重支

護(hù)體系，且基坑緊鄰正線路基，基坑降水勢(shì)必要影響到路基沉降。如何保證深基坑的安全以及正線路基在深基坑

施工期間的穩(wěn)定是一大課題。采用先進(jìn)的信息化監(jiān)測(cè)技術(shù)，對(duì)深基坑及路基進(jìn)行全方位、全過(guò)程監(jiān)測(cè)，根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)

測(cè)結(jié)果判斷是否采取措施以保證基坑和路基穩(wěn)定。實(shí)施結(jié)果非常理想，整個(gè)基礎(chǔ)施工過(guò)程除基坑周邊地表沉降局

部接近報(bào)警之外，其余觀測(cè)部位均保持穩(wěn)定。證明了基坑施工方案的合理，同時(shí)證明采用信息化監(jiān)測(cè)手段對(duì)保證

深基坑的施工安全非常有效。

關(guān)鍵詞：深基坑；信息化監(jiān)測(cè)；降水和支護(hù)；路基沉降；監(jiān)測(cè)

中圖分類(lèi)號(hào)：ＴＵ２４８．１ 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Ｂ 文章編號(hào)：１００４—２９５４（２０１１）１２—００６２—０５

ＩＴ－ｂａｓｅｄ Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ ｆｏｒ Ｄｅｅｐ Ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｊｉ’ｎａｎ Ｗｅｓｔ

Ｒａｉｌｗａｙ Ｓｔａｔｉｏｎ Ｂｕｉｌｄｉｎｇ ｉｎ Ｂｅｉｊｉｎｇ—Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｈｉｇｈ Ｓｐｅｅｄ Ｒａｉｌｗａｙ

Ｃｈｅｎ Ｗｅｎｊｉｅ

（Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｈｅａｄｑｕａｔｅｒｓ ｏｆ Ｊｉ’ｎａｎ Ｗｅｓｔ Ｒａｉｌｗａｙ Ｓｔａｔｉｏｎ ｏｎ Ｂｅｉｊｉｎｇ—Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ Ｒａｉｌｗａｙ，Ｊｉ’ｎａｎ ２５０１ １７）

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｊｉ’ｎａｎ ｗｅｓｔ ｒａｉｌｗａｙ ｓｔａｔｉｏｎ ｂｕｉｌｄｉｎｇ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ ｐｉｔ ｗａｓ ｓｕｐｅｒ ｌａｒｇｅ ａｎｄ ｄｅｅｐ，ｗｉｔｈ ａｎ ａｒｅａ ｏｆ

４２ ０００ ｍ ａｎｄ ｔｈｅ ｍａｘｉｍｕｍ ｄｅｐｔｈ ｏｆ １ ８ ｍ．Ｔｈｅ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ ｐｉｔ ａｄｏｐｔｅｄ ｍｕｌｔｉｐｌｅ ｓｕｐｐｏｒｔ ｓｙｓｔｅｍｓ．Ｓｉｎｃｅ

ｔｈｅ ｐｉｔ ｉｓ ｃｌｏｓｅ ｔｏ ｔｈｅ ｍａｉｎ ｌｉｎｅ ｓｕｂｇｒａｄｅ，ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ ｐｉｔ ｄｅｗａｔｅｒｉｎｇ ｉｓ ｂｏｕｎｄ ｔｏ ａｆｆｅｃｔ ｔｈｅ ｓｕｂｇｒａｄｅ

ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ．Ｈｏｗ ｔｏ ｅｎｓｕｒｅ ｔｈｅ ｓａｆｅｔｙ ｏｆ ｄｅｅｐ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ ｐｉｔ ａｎｄ ｔｈｅ ｓｔａｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ｔｈｅ ｍａｉｎ ｌｉｎｅ ｄｕｒｉｎｇ ｔｈｅ

ｄｅｅｐ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ ｐｉｔ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｉｓ ａ ｓｅｒｉｏｕｓ ｓｕｂｊｅｃｔ．Ｔｈｉｓ ｐｒｏｊｅｃｔ ａｄｏｐｔｅｄ ａｄｖａｎｃｅｄ ＩＴ—ｂａｓｅｄ ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ

ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｗｉｔｈ ｏｍｎｉｂｅａｒｉｎｇ ａｎｄ ｗｈｏｌｅ—ｐｒｏｃｅｓｓ ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ，ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｒｅａｌ—ｔｉｍｅ ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ ｒｅｓｕｌｔｓ ｔｏ

ｄｅｔｅｒｍｉｎｅ ｗｈｅｔｈｅｒ ｏｒ ｎｏｔ ｔｏ ｔａｋｅ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｔｏ ｅｎｓｕｒｅ ｔｈｅ ｓｔａｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ｔｈｅ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ ｐｉｔ ａｎｄ ｔｈｅ ｓｕｂｇｒａｄｅ．

Ｒｅｓｕｌｔｓ ｏｆ ｉｍｐｌｅｍｅｎｔｉｏｎ ｗｅｒｅ ｖｅｒｙ ｉｄｅａｌ，ｄｕｒｉｎｇ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｐｒｏｃｅｓｓ ｔｈｅ ｗｈｏｌｅ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ ｐｉｔ ｋｅｐｔ

ｓｔａｂｌｅ ｅｘｃｅｐｔ ｆｏｒ ａ ｐｏｒｔｉｏｎ ｏｆ ｐｅｒｉｐｈｅｒａｌ ｓｕｒｆａｃｅ ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔｓ ｃｌｏｓｉｎｇ ｔｏ ａｌａｒｍ．Ｉｔ ｈａｓ ｂｅｅｎ ｐｒｏｖｅｄ ｔｈａｔ ｔｈｅ

ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ ｐｉｔ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｓｃｈｅｍｅ ｉｓ ｒｅａｓｏｎａｂｌｅ，ａｎｄ ｔｈａｔ ＩＴ—ｂａｓｅｄ ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ ｉｓ ｈｉｇｈｌｙ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ ｔｏ

ｇｕａｒａｎｔｅｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｓａｆｅｔｙ．

Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｄｅｅｐ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ ｐｉｔ；ＩＴ—ｂａｓｅｄ ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ；Ｄｅｗａｔｅｒｉｎｇ ａｎｄ ｓｕｐｐｏｒｔ；Ｓｕｂｇｒａｄｅ ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ；

Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ

１ 概述

下通廊主體結(jié)構(gòu)的施工。

２施工難點(diǎn)分析

京滬高速鐵路濟(jì)南西站站房工程于２００９年６月

開(kāi)工，總建筑面積１０萬(wàn)ｍ ，地下部分建筑面積 由于增加的市政預(yù)留地鐵１號(hào)線的結(jié)構(gòu)橫穿整個(gè)

主站房和地下通廊下方且要同步施工，致使該部位施

工是整個(gè)站房范圍內(nèi)難度最大的。

３２ ５００ ｍ ，其中主站房部分含地下１層，高架部分含地

下２層（通廊部分和預(yù)留地鐵１號(hào)線），整個(gè)基坑面積

４２ ０００ ｍ ，地鐵１號(hào)線埋深到地下１８ ｍ，基礎(chǔ)工程結(jié)

（１）結(jié)構(gòu)埋深深，因各部位埋深不同，需設(shè)置多級(jí)

基坑，且降水深度大：站房及地鐵１號(hào)線基坑分２級(jí)，

站房為Ｉ級(jí)基坑，地鐵１號(hào)線為Ⅱ級(jí)基坑。其中主站

房Ｉ級(jí)基坑開(kāi)挖深度為１０．８ ｍ，采用兩級(jí)放坡，需降

水到高程一１２ ｍ左右；地下通廊Ｉ級(jí)基坑在承臺(tái)下最

構(gòu)工程量占到整個(gè)站房的４０％。到２０１０年５月底完

成地鐵１號(hào)線主體結(jié)構(gòu)的施工，２０１０年７月底完成地

收稿日期：２０１１—１０—２０

作者簡(jiǎn)介：陳文捷（１９６８一），男，高級(jí)工程師，１９９０年畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)

工學(xué)學(xué)士。

６２

大開(kāi)挖深度為８．８７ ｍ，筏板下開(kāi)挖深度為４．１ ｍ，地鐵

鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)ＲＡＩＬＷＡＹ ＳＴＡＮＤＡＲＤ ＤＥＳＩＧＮ ２０１１（１２）

陳文捷一京滬高速鐵路濟(jì)南西站站房深基礎(chǔ)施工的信息化監(jiān)測(cè)

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鐵路客站?

１號(hào)線基坑為Ⅱ級(jí)基坑，開(kāi)挖深度為自然地坪下

ｌ７．７ ｍ，自Ｉ級(jí)基坑下１０．４ ｍ，需降水到高程一１９ ｍ （３）第１級(jí)基坑通廊基坑南北兩側(cè)和主站房基坑西

左右。

支撐為鋼筋混凝土支撐），中部設(shè)鋼立柱。

側(cè)為濟(jì)南西站車(chē)場(chǎng)，已施工路基，其中正線處還有４ ｍ

高高填預(yù)壓土，路基距離通廊基坑南北上口開(kāi)挖線約

７ ｍ，距離主站房西側(cè)基坑開(kāi)挖線約９ ｍ，因此，不僅正線

處高填預(yù)壓土?xí)蠓仍黾訉?duì)該部位基坑邊坡的側(cè)壓

力，而且站房基坑開(kāi)挖和基坑降水勢(shì)必還要對(duì)該部分路

（２）采用多種基坑防護(hù)方式：Ｉ級(jí)基坑護(hù)壁采用放坡

開(kāi)挖，坡率１：１，放坡坡體采用Ｃ２０網(wǎng)噴混凝土面層處

理形式。地鐵１號(hào)線Ⅱ級(jí)基坑內(nèi)設(shè)計(jì)采用１８ ｍ長(zhǎng)的鉆

孑Ｌ灌注樁（懸臂長(zhǎng)度超過(guò)ｌＯ ｍ）結(jié)合高壓旋噴樁雙層止

水帷幕護(hù)壁，同時(shí)設(shè)置２道內(nèi)支撐體系，第１道采用鋼

筋混凝土支撐，第２道采用鋼管支撐（其中由于在正線

基的沉降造成影響。另外，Ⅱ級(jí)基坑（地鐵１號(hào)線）處于

第１級(jí)基坑中部，周邊為通廊和主站房ｃ段，還需考慮坑

橋南北兩端臨近正線路基高填預(yù)壓土，該部位的第２道

壁位移的不利影響。基坑平面關(guān)系見(jiàn)圖１。

圖１ 基坑平面關(guān)系（單位：ｍ）

鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)ＲＡＩＬＷＡＹ ＳＴＡＮＤＡＲＤ ＤＥＳＩＧＮ ２０１１（１２）

鐵路客站? 陳文捷一京滬高速鐵路濟(jì)南西站站房深基礎(chǔ)施工的信息化監(jiān)測(cè)

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ｅＳＷ１ ０ＳＷ２ Ｗ４

Ｗｌ （：Ｘ１Ｗ２ Ｗ３ＣＸ２

Ｗ５

多級(jí)基坑和不同形式邊坡支護(hù)的設(shè)置、

邊坡附近存在的高填土、Ⅱ級(jí)基坑深降水等

因素，給深基坑施工的安全和已施工完路基

的穩(wěn)定帶來(lái)了很多不確定因素，施工過(guò)程中

ＣＸ６ ＩＶ區(qū) 【 Ｘ３

ＳＷ６０ ＷＩ２ ＳＷＩ５ｅ Ｗ６７ Ｗ５２ ●ＳＷ１８ Ｗ６

Ｗ６８ ＷＳＯＷ５１

簿＝綴 坑

１１ｘ８ ＴＸ７

ＷＩ３ Ｗ６６ Ｗ５３ Ｗ７

ＣＸＩ ８ 【 Ｘ１Ｓ

０ＳＷ３

保證基坑支護(hù)的安全及周邊土體的穩(wěn)定是

濟(jì)南西站站房深基坑施工的首要問(wèn)題。除

京滬高鐵 ｏ 第壩臻坑

ＴＸ２ Ｉ聰 ＣＸ１６ ＴＸｌ

Ｗ１４ Ｗ８

了要編制詳細(xì)、安全可靠的土方開(kāi)挖、邊坡

支護(hù)、基坑內(nèi)支撐體系及降水方案以外，本

工程采用了信息化綜合監(jiān)測(cè)方法，對(duì)基坑及

周邊進(jìn)行全方位、全過(guò)程監(jiān)測(cè)，為基礎(chǔ)施工

。ＳＷ７ Ｗｌ６ ｒｘ４

Ｓ

ＳＷ１６０ Ｗ６５ Ｗ５４

（ Ｘ１９ ｅＳＷｌ９

ＣＸ５ （：Ｘ４ ●ＳＷ４

Ｗｌ５ Ｗ６４ Ｗ５５ Ｗ９

Ｗ６３ Ｗ５６ Ｗ１０ ０ＳＷ８ ｏ

提供周邊環(huán)境、基坑本身的沉降及水平位移

等多項(xiàng)變形參數(shù)，及時(shí)掌握周邊環(huán)境的位 ＳＷ１

Ｗ１７ Ｘ７Ｗｌ８ Ｗ１９ Ｗ２０ Ｗ２１ Ｗ２２ＣＸ８ Ｗ２３

Ｗ３４ Ｗ３５ Ｗ６２ ％ ７ Ｃ Ｗ３７ Ｗ２４

ＣＸ／４

（：Ｘ１７ （ Ｘ２（｝

移、沉降等多項(xiàng)變形規(guī)律，并在監(jiān)測(cè)過(guò)程中

的變形總量達(dá)到報(bào)警值時(shí)，立即通知施工方

和監(jiān)理以便采取有效措施，控制變形量的發(fā)

展，真正做到信息化施工，確保周邊環(huán)境安

全和基礎(chǔ)工程的順利完成。

３ 工程實(shí)施過(guò)程中監(jiān)測(cè)內(nèi)容、范圍和方法

經(jīng)研究，將地鐵Ⅱ級(jí)基坑的內(nèi)支撐體 ＳＷ

系、基坑降水以及基坑周邊土體（含正線路

基）作為監(jiān)測(cè)重點(diǎn)。整個(gè)監(jiān)控范圍分為基坑

和周邊兩部分。

３．１ 基坑部分

３．１．１ 圍護(hù)樁頂?shù)某两岛退轿灰票O(jiān)測(cè)

第域糕坑 ＳＷ１７０ ０ＳＷ２（）

ｉｌ

Ｗ６１ Ｗ５８

Ｗ３３ Ｗ３６ Ｃ Ｗ３８

Ｗ２９

Ｗ３２ Ｗ３１ Ｗ３０ Ｗ２８ Ｗ２７ Ｗ２６

Ｗ６０ Ｗ

０ＳＷ２２ ●ＳＷ２３

ｏ ０ ｗ３９ ｏ Ｗ４９ Ｗ

０ ｅＳＷ２４

ＳＷ２１自

。 Ｗ７４

ＣＸ／３ 燧Ｗ８— Ｘ】０

—

嗍

ｗ４ｏ始 ｝坑

Ｗ８ｌ｛ ｌ

，

Ｗ４８ ＆６

Ｗ４７ Ｗ４１

圖例：ｏＷ１一Ｗ８６：為維護(hù)樁頂沉降及水平位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)ｏＴｘ１～ＴＸ８：為土體測(cè)斜孔

０（ ｘ１～（ｉＸ２６：為維護(hù)樁體測(cè)斜孔 ０ＳＷｌ～ＳＷ２６：為坑外水位觀測(cè)孔

圖２圍護(hù)樁頂測(cè)點(diǎn)布置

本部分主要是監(jiān)測(cè)在Ⅱ級(jí)基坑開(kāi)挖、結(jié)

構(gòu)施工中圍護(hù)樁頂?shù)某两岛退轿灰?，為圍護(hù)樁體測(cè)

斜控制孔口位移提供改正參數(shù)。實(shí)施過(guò)程中沿基坑周

３．１．３ Ⅱ級(jí)基坑支撐軸力監(jiān)測(cè)

由于Ⅱ級(jí)基坑圍護(hù)支撐體系處于動(dòng)態(tài)平衡之中，

隨著基坑施工工況的變化隨時(shí)建立新的平衡，通過(guò)監(jiān)

邊圍護(hù)樁頂布設(shè)３８?jìng)€(gè)觀測(cè)點(diǎn)，在鉆孔灌注樁頂圈梁澆

筑時(shí)，同步埋設(shè)樁頂垂直及位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)，并采用精密測(cè)

量?jī)x器測(cè)量沉降和位移。見(jiàn)圖２。

３．１．２ 圍護(hù)樁體和坑外土體的位移監(jiān)測(cè)（樁體和土

體測(cè)斜）

這是監(jiān)測(cè)的重點(diǎn)部分，主要是了解Ⅱ級(jí)基坑內(nèi)隨

測(cè)Ⅱ級(jí)基坑２道內(nèi)支撐的軸力，可及時(shí)了解支撐受力

及其變化情況，準(zhǔn)確判斷基坑圍護(hù)支撐體系穩(wěn)定情況

和安全性，以指導(dǎo)基坑的施工程序和方法，確?；邮?

工安全。

測(cè)點(diǎn)布置采用預(yù)埋鋼筋應(yīng)力計(jì)的方法，即混凝土

支撐施工時(shí)，在綁扎鋼筋過(guò)程中同步將鋼筋應(yīng)力計(jì)焊

基坑開(kāi)挖深度的增加，圍護(hù)樁體和坑外土體在不同深

度的水平位移變化情況，從而了解圍護(hù)樁體和內(nèi)支撐

體系的受力狀況。

接在支撐主筋上（鋼支撐則直接將鋼筋應(yīng)力計(jì)焊在鋼

結(jié)構(gòu)上），并引出導(dǎo)線，開(kāi)挖前７ ｄ測(cè)試其初始值。每

次監(jiān)測(cè)時(shí)將導(dǎo)線和頻率接收儀連接，用來(lái)接收各個(gè)鋼

筋應(yīng)力計(jì)的頻率。實(shí)施過(guò)程中在第１道支撐上布設(shè)

１７個(gè)測(cè)點(diǎn)，在第２道支撐上布設(shè)１６個(gè)測(cè)點(diǎn)。

３．１．４基坑外水位監(jiān)測(cè)

測(cè)點(diǎn)的布置采用在支護(hù)樁和坑外土體內(nèi)埋設(shè)

ＰＶＣ測(cè)斜管。其中支護(hù)樁的測(cè)斜管隨樁體灌注埋設(shè)

在樁體中，管長(zhǎng)和灌注樁相當(dāng)，沿圍護(hù)樁體布設(shè)１０個(gè)

測(cè)斜孔；土體的測(cè)斜管采用成空埋設(shè)，埋深１６ ｉｎ，沿基

坑外深層土體布設(shè)４個(gè)測(cè)斜孔。監(jiān)測(cè)時(shí)在測(cè)斜管內(nèi)使

用帶有探頭的測(cè)斜儀進(jìn)行監(jiān)測(cè)記錄，由于它是假定孔

頂為不動(dòng)點(diǎn)，故每次測(cè)量的數(shù)據(jù)為相對(duì)的，還需要通過(guò)

水位監(jiān)測(cè)是通過(guò)測(cè)量Ｉ級(jí)基坑外地下水位在基坑

降水和基坑開(kāi)挖過(guò)程中的變化情況，了解基坑圍護(hù)結(jié)

構(gòu)的止水效果，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和防止圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏、基坑

外水土向坑內(nèi)流失，是判斷基坑周邊環(huán)境安全性的主

同部位圍護(hù)樁頂?shù)乃轿灰浦颠M(jìn)行修正。測(cè)點(diǎn)布置見(jiàn)

圖３

６４ 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)ＲＡＩＬＷＡＹ ＳＴＡＮＤＡＲＤ ＤＥＳＩＧＮ ２０１Ｊ（Ｊ２）

要依據(jù)之一。

實(shí)施過(guò)程中沿Ｉ級(jí)基坑外布設(shè)１０個(gè)地下水位監(jiān)

陳文捷一京滬高速鐵路濟(jì)南西站站房深基礎(chǔ)施工的信息化監(jiān)測(cè)

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鐵路客站?

析。監(jiān)測(cè)采?。牛魣?bào)制，即檢測(cè)員每天進(jìn)行觀

測(cè)并編制日?qǐng)?bào)表，再由監(jiān)測(cè)工程師分析監(jiān)測(cè)

數(shù)據(jù)并在當(dāng)天形成正式監(jiān)測(cè)日?qǐng)?bào)告。監(jiān)測(cè)日

報(bào)告第二天早晨報(bào)監(jiān)理單位，每周形成周報(bào)

告報(bào)建設(shè)指揮部。指揮部在認(rèn)為必要時(shí)組織

進(jìn)行階段性觀測(cè)總結(jié)評(píng)估（實(shí)施過(guò)程中指揮

部在Ⅱ級(jí)基坑土方完成以及地鐵側(cè)墻結(jié)構(gòu)完

成后組織了２次總結(jié)評(píng)估）。

（２）監(jiān)測(cè)過(guò)程中如果有監(jiān)測(cè)結(jié)果超過(guò)預(yù)

， 一

先設(shè)定的的報(bào)警值，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)工程師要立即

向指揮部、監(jiān)理方發(fā)出書(shū)面通報(bào)，以提請(qǐng)各單

位注意。出現(xiàn)嚴(yán)重偏離的，指揮部要立即組

織各方進(jìn)行研究，根據(jù)事先編制的各種不利

情況應(yīng)急預(yù)案采取相應(yīng)措施，消除安全隱患。

。。

” 例如，如發(fā)現(xiàn)圍護(hù)樁和土體測(cè)斜異常，則考慮

采取坑體周?chē)遁d或增加內(nèi)支撐數(shù)量；如發(fā)

現(xiàn)支撐軸力超標(biāo)則采用增加臨時(shí)支撐的措

施；如發(fā)現(xiàn)因基坑降水使路基產(chǎn)生異常沉降，

ｏ Ｏ

ａＪＳＩ６—５ ：Ｊｓ１—５

ａ

則立即在基坑周邊的預(yù)留回灌井中進(jìn)行地下

圖例：?ＪＨｌ ＪＨ１６：為京滬高鐵路基沉降及水平位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)

ｏ ＪＳ１—１一ＪＳ１７—５：為周邊地表沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)

水回灌，以阻止路基繼續(xù)下沉。

圖３ 圍護(hù)樁體和坑外土體測(cè)點(diǎn)布置

（３）嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)測(cè)人員資格審查制度，測(cè)

測(cè)孑Ｌ，ＩＩ級(jí)基坑外布設(shè)６個(gè)水位監(jiān)測(cè)孔。在地鐵護(hù)壁

量?jī)x器的“三檢”制度（正式監(jiān)測(cè)前全面檢查、

的鉆孔灌注樁灌注完成后，用水位監(jiān)測(cè)孑Ｌ鉆機(jī)成孔，孔

重要部位監(jiān)測(cè)設(shè)備每天檢查、一般監(jiān)測(cè)設(shè)備定期檢

內(nèi)埋設(shè)ＰＶＣ透水管，將水位管插入孔內(nèi)至設(shè)計(jì)深度，

查），以及同一觀測(cè)部位人員和監(jiān)測(cè)設(shè)備的固定制度，

利用鋼尺水位儀測(cè)試管內(nèi)的水位深度。根據(jù)基坑的深

以保證監(jiān)測(cè)精度。

度，確定通廊基坑周邊的６個(gè)水位監(jiān)測(cè)孔深為１０ ｍ，

５監(jiān)測(cè)結(jié)果分析

主站房基坑周邊的４個(gè)水位監(jiān)測(cè)孔深為１３ ｍ，ｌＩ級(jí)基

濟(jì)南西站站房基礎(chǔ)施工的信息化監(jiān)測(cè)自２００９年

坑周邊的６個(gè)水位監(jiān)測(cè)孔深為２０ ｍ。降水完成且在

９月２１日基礎(chǔ)土方工程開(kāi)始，至２０１０年６月１１日地

土方開(kāi)挖前２ ｄ測(cè)試其初始值。

鐵１號(hào)線結(jié)構(gòu)施工完成監(jiān)測(cè)結(jié)束，通過(guò)對(duì)各監(jiān)測(cè)部位

３．２周邊環(huán)境部分

實(shí)施的不間斷監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)收集及分析，做到了實(shí)時(shí)掌

基坑周邊地表沉降以及路基沉降和水平位移觀

鐵路客站? 陳文捷一京滬高速鐵路濟(jì)南西站站房深基礎(chǔ)施工的信息化監(jiān)測(cè)

?

水位最大累計(jì)變化量一４０ ｃｎｌ，１Ｉ級(jí)基坑外側(cè)６個(gè)觀測(cè)

后４個(gè)月左右，基坑周邊地表變形基本完成，６月份以

后隨著施工降水開(kāi)始部分停止，部分觀測(cè)點(diǎn)的地表已

經(jīng)出現(xiàn)回升。

點(diǎn)水位最大累計(jì)變化量一９ ｃｍ，均低于報(bào)警值

（一１００ ＣｌＴＩ），Ｉ級(jí)基坑護(hù)壁及Ⅱ級(jí)基坑維護(hù)未出現(xiàn)大

（２）ＩＩ級(jí)基坑：這是基坑監(jiān)測(cè)的重點(diǎn)，因此在該部

量滲水現(xiàn)象，證明有效降水量穩(wěn)定，止水帷幕質(zhì)量

可靠。

６ 結(jié)論

位設(shè)置了圍護(hù)樁體和坑外土體的位移（樁體和土體測(cè)

斜）以及內(nèi)支撐軸力３個(gè)觀測(cè)項(xiàng)目。監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示：

第１道支撐的軸力最大累計(jì)變化量為３ １３５．３ ｋＮ（設(shè)

置報(bào)警值為４ ６７９ ｋＮ），第２道支撐的軸力最大累計(jì)變

化量為２ ３２３．７ ｋＮ（設(shè)置報(bào)警值為６ ７９４ ｋＮ），坑外土體 部的密切配合，本工程的基礎(chǔ)施工信息化監(jiān)測(cè)順利實(shí)

位移最大累計(jì)變化量２０．３４ ｍｍ（設(shè)定報(bào)警值３０ ｍｍ）， 施完成，整個(gè)過(guò)程監(jiān)測(cè)資料連續(xù)、準(zhǔn)確，整個(gè)深基坑施

圍護(hù)樁體位移最大累計(jì)變化量２０．３３ ｍｍ（設(shè)定報(bào)警值 工對(duì)周邊環(huán)境和基坑圍護(hù)的影響確保在可控范圍以

３０ ｍｍ）。各觀測(cè)指標(biāo)變化均在允許范圍之內(nèi)。

同時(shí)通過(guò)監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，內(nèi)支撐軸力最大處位于正線 出結(jié)論：對(duì)于濟(jì)南西站這種大型公共建筑中較為復(fù)雜

通過(guò)施工單位（包括監(jiān)測(cè)單位）、監(jiān)理單位和指揮

內(nèi)，從而保證了基坑和既有路基的安全。同時(shí)可以得

的深基坑施工，信息化監(jiān)測(cè)非常重要和可靠。本工程

已取得的監(jiān)測(cè)成果資料，驗(yàn)證了其基坑支護(hù)和降水方 較近的緣故，因此該區(qū)域設(shè)置了２道鋼筋混凝土支撐

橋位置，這是由于該區(qū)域距離正線路基的高填預(yù)壓土

用以加強(qiáng)；同時(shí)還觀察到，自二級(jí)基坑以下５～６ ｍ范 案的合理性，對(duì)于以后同類(lèi)工程具有借鑒和參考作用。

圍內(nèi)（即地表下１４～１５ ｌｎ范圍內(nèi)）支護(hù)樁以及土體的

測(cè)斜變化最大，而支護(hù)方案設(shè)計(jì)在一１４ ｍ高程設(shè)置了

參考文獻(xiàn)：

［１］ 雷崇．杭州地鐵彭埠站基坑計(jì)算與監(jiān)測(cè)結(jié)果分析［Ｊ］．鐵道標(biāo)準(zhǔn)

設(shè)計(jì)，２０１１（５）．

Ⅱ級(jí)基坑第２道內(nèi)支撐（鋼管支撐），以控制該區(qū)域支

護(hù)樁以及土體測(cè)斜變化的發(fā)展。觀測(cè)結(jié)果和方案設(shè)計(jì)

完全吻合，證明Ⅱ級(jí)基坑的支護(hù)方案非常合理。

（３）基坑外水位監(jiān)測(cè)：Ｉ級(jí)基坑外側(cè)１０個(gè)觀測(cè)點(diǎn)

●１１１●１｝◆●●◆ ４ｍ＂ ◆ ◆●ｌｉｌ●一● ●ｉｌ●ｉｉｉ◆◆

［２］ 李正濤．管井井點(diǎn)降水在夾層地質(zhì)地鐵區(qū)間的應(yīng)用［Ｊ］．鐵道標(biāo)準(zhǔn)

設(shè)計(jì)，２００９（７）．

［３］ 琚國(guó)金，漆泰岳，劉傳利．明挖地鐵車(chē)站深基坑施工監(jiān)測(cè)方案設(shè)計(jì)

研究『Ｊ］．鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，２００８（８）．

（上接第５２頁(yè)）

進(jìn)行人員培訓(xùn)，如：召開(kāi)座談會(huì)，請(qǐng)專家與我部技術(shù)人

員進(jìn)行座談溝通，回答技術(shù)人員不明白的問(wèn)題，提高他

們對(duì)科技創(chuàng)新工作的認(rèn)識(shí)。除此之外，項(xiàng)目部還派出

果。根據(jù)這一成果編制的《移動(dòng)式鋼筋存料棚設(shè)計(jì)與

施工》獲得了中鐵十二局集團(tuán)公司三級(jí)工法，獲山西

省建設(shè)廳第１２屆省級(jí)工法，獲鐵道部２００９年度部級(jí) 人員去國(guó)家級(jí)工法編制學(xué)習(xí)班參加培訓(xùn)等，為今后的

工法。

科技創(chuàng)新工作打下基礎(chǔ)。

４ 結(jié)語(yǔ)

３．２ 重視與外單位合作進(jìn)行科研課題研究

針對(duì)高速鐵路路基沉降控制嚴(yán)格的特點(diǎn)，結(jié)合這

一

工程特點(diǎn)，項(xiàng)目部與北京交通大學(xué)合作，研究多線站 從濟(jì)南西站的工程實(shí)踐中，我們充分認(rèn)識(shí)到，科技

創(chuàng)新源自于施工生產(chǎn)對(duì)施工技術(shù)需求的原動(dòng)力，只有 場(chǎng)路基大面積堆載條件下的沉降規(guī)律；與鐵道第五勘

察設(shè)計(jì)院共同試驗(yàn)，研究不同填料Ｅ 檢測(cè)控制指標(biāo) 深入解析工程特性，積極發(fā)動(dòng)廣大工作者為工程施工

特性對(duì)比情況，為施工提供科學(xué)指導(dǎo)。 開(kāi)動(dòng)腦筋貢獻(xiàn)智慧，工程才能又快又好的順利施展。

３．３ 重視專家咨詢及人才培養(yǎng)

科技創(chuàng)新為工程施工提供技術(shù)支持，為單位創(chuàng)造可觀

的經(jīng)濟(jì)效益、良好的社會(huì)效益及和諧的環(huán)保效益，應(yīng)給

予高度重視。 工作認(rèn)識(shí)相對(duì)不足，針對(duì)這一情況，在項(xiàng)目部日常科研

參考文獻(xiàn)：

［１］ 鄺健政，等．巖土注漿理論與工程實(shí)踐［Ｍ］．北京：科學(xué)出版

社．２００１．

項(xiàng)目部科研力量相對(duì)薄弱，技術(shù)人員對(duì)科技創(chuàng)新

工作中，積極邀請(qǐng)公司專家及集團(tuán)公司專家到項(xiàng)目部

指導(dǎo)工作。在旋切截樁機(jī)與脫泥器的專利申請(qǐng)，《ＣＦＧ

樁復(fù)合地基土模旋切截樁現(xiàn)澆樁帽施工工法》與《移

動(dòng)式鋼筋存料棚設(shè)計(jì)與施工》的編制撰寫(xiě)中，項(xiàng)目部

得到了公司工程技術(shù)部與集團(tuán)公司科技部的大力支

［２］ 中華人民共和國(guó)鐵道部．鐵建設(shè)［２００７］４７號(hào)新建時(shí)速３００～

３５０ ｋｍ客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定［Ｓ］．北京：中國(guó)鐵道出版

社．２００７．

持，為專利申請(qǐng)與工法編制的順利實(shí)施提供了便利

條件。

在專家到項(xiàng)目部指導(dǎo)工作時(shí)，項(xiàng)目部不惜時(shí)機(jī)地

［３］ 文魁，吳冬梅．經(jīng)濟(jì)與管理研究［Ｍ］．中文科技期刊數(shù)據(jù)庫(kù)：經(jīng)

濟(jì)與管理研究，２００６（１）．

６６

鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)ＲＡＩＬＷＡＹ ＳＴＡＮＤＡＲＤ ＤＥＳＩＧＮ ２０１１（１２）