關(guān)門海峽航法

關(guān)門海峽航法

關(guān)門海峽是日本瀨戶內(nèi)海的西門戶, 也是日本西海陸交通要沖,它是中國北方港口、韓

國及朝鮮通往日本關(guān)東的重要水道，可大大縮減通往日本關(guān)東各港的航程。

1．關(guān)門海峽航道概況

（1）關(guān)門海峽位于日本本州島西端山口縣下關(guān)市與九州島北端北九州島市門司區(qū)之間

（北緯33度56分，東經(jīng)130度56分），總體為東西走向，呈S型,東西航程約21海里（東

西報告線之間）。航道最寬處在彥島西側(cè)有5.5 cables；最窄處在NO.29-30浮筒之間有2.4

cables；關(guān)門大橋下航道寬度2.6 cables ，航道最淺水深為11.4米。

西面出口共有三條航路,一是主航道即六連島東航道，報告線為MN線 (大中小型船均可

通過)；二是六連島西航道即馬島西面藍島東面航道，報告線為AS線 (中小型船均可通過)；

三是馬島西面白島南面航道,報告線為SS (為小型船航道,水深較淺)。東面出口進入日本內(nèi)

海，報告線為HS線。

（2）航道浮筒從西向東為左綠右紅（B系統(tǒng)），編號共有40號,但未設(shè)NO.2、NO.4、 NO.17、

NO.20、NO.28、NO.34、NO.38浮筒。其中NO.10浮筒設(shè)有beacon（雷達信號顯示為---·）。

（3）航道內(nèi)設(shè)有5組導航疊標, 其中可供東行船使用的有大瀨戶第1號導航燈（真航

向141度）、大瀨戶第2號導航燈（真航向112度）、大瀨戶第3號導航燈（真航向059

度）；可供西行船使用的有下關(guān)導航燈（真航向240度）、彥島導航燈（真航向220度）。

（4）海峽內(nèi)設(shè)有3個流速信號所(使用電光告示板)：臺場鼻潮流信號所、火之山下潮

流信號所、部崎潮流信號所，并設(shè)有關(guān)門交管中心信號所、早鞆信號所(使用電光告示板)。

（5）航道兩側(cè)坐落多個港口，北岸有下關(guān)、西山等；南岸自西向東有安瀨、若松、戶

畑、堺川、日明、門司、田野浦等。

（6）在六連島北部設(shè)有供吃水10米以上或總噸位30000噸以上的船舶臨時錨地,供船

舶白天到達的臨時錨地較大，覆蓋夜間到達的臨時錨地。在NO.3-5號浮筒東側(cè)是下關(guān)港口

錨地（許多東行進港船舶在此候泊）；在東出口NO.1-2號中央浮筒的西側(cè)設(shè)有錨地（許多

西行船舶在此拋錨等候流緩通過或進港）。

2．海峽信息資訊及AIS新輸入法

2.1 海峽信息資訊

在關(guān)門海峽航行期間可從多渠道獲取與安全航行相關(guān)的信息資訊。

（1）KANMON MARTIS可能在VHF CH16頻道告知一些與航行相關(guān)的訊息，如航行規(guī)則，

能見度，當前潮流，航道內(nèi)大型船舶的動態(tài)等。

（2）每整點可從AIS獲取當前潮流訊息及其它航行安全的訊息。

（3）三個潮流信號所使用電光告示板24小時不間斷發(fā)布潮流資訊，如： E :東流； W :

西流； 9 ：潮流的速度，單位‘節(jié)’；↑ ：潮流將由慢轉(zhuǎn)快； ↓ ：潮流將由快轉(zhuǎn)慢。

（4）早鞆信號所適時發(fā)布與船舶動態(tài)相關(guān)的管制信號，例如：H :有一只10，000噸（油

船3，000噸）以上的船舶正向東行駛，向西行駛的船舶應該注意航行。

（5）按新的AIS輸入法可從AIS上獲取他船的動態(tài)信息，例如目的港，停靠泊位，航

經(jīng)路徑等。

（6） 過關(guān)門航道的船只白天要求懸掛信號旗，可通過識別信號旗判斷他船的動態(tài)。

（7） 如想更全面地收集關(guān)門海峽風力潮流等信息，可登陸其網(wǎng)站:

/kanmon

2.2 AIS新輸入法

按2010.7.1開始施行的日本新<<港則法>> 和<<海上交通安全法>>,船舶必須將目的

地、停靠泊位、航經(jīng)路徑的信息輸入AIS。所以無論開往日本港口或離開日本港口途徑關(guān)門

海峽，都應在AIS目的地內(nèi)輸入途徑關(guān)門海峽的信息。如>JP︺HKT E2/WM當中的JP HKT指

目的港為日本博多港, E2指駛向目的港內(nèi)第2區(qū)的停靠泊位, WM指途中西行經(jīng)過關(guān)門海峽,

從六連島東航道駛出。如后面輸入E表示航次途中東行通過關(guān)門海峽；WA表示西行通過六

連島西航道（馬島西藍島東方）。WS表示西行通過馬島西白島南航道。

3．關(guān)門海峽通行規(guī)則

3.1海峽報告規(guī)則

（1）無論東行或西行，到關(guān)門報告線之前3小時要用VHF CH16 向KANMON MARTIS報

告本船抵達報告線的ETA、上一港口、下一港口、最大吃水、最大航速等相關(guān)資訊。

（2）通過報告線時需再向KANMON MARTIS報告本船通過報告線，MARTIS會告知當前潮

流信息；航道及兩側(cè)港口船舶動態(tài)；能見度情況等。

（3）海峽航行期間全程值守VHF CH16頻道，使用語言為日語和英語。當關(guān)門海峽海上

交通管制中心（即KANMON MARTIS）呼叫時,船舶在不危及自身安全的情況下,應該立即回答。

在海上遇有緊急情況，可撥“118”請求幫助或聯(lián)系KANMON MARTIS ，電話號碼：+81（0）

93 3720099 。

4. 關(guān)門海峽的航行規(guī)則：

4.1須強制引水的船舶：以下船舶須在到達六連島或部埼檢疫錨地前2小時通過16頻

道向引航站申請引水。

（1）在關(guān)門區(qū)域駛進或駛離關(guān)門港3000總噸及以上的船。

（2）在關(guān)門區(qū)域駛進或駛離關(guān)門港的外國船或從事國際航行300總噸及以上裝有危險

貨物船。

（3）駛進或駛離關(guān)門若松港 NO.1-4區(qū)的外國船或從事國際航行300總噸及以上的船。

（4）10000總噸及以上所有經(jīng)過關(guān)門區(qū)域的船。

4.2 東行船白天進入航道前要掛代一(上)及E旗(下)；西行通過MN報告線的船,進入航

道前要掛代一(上)及W(中)及M(下)旗；2010年7月1日開始 西行通過AS報告線的船進入

航道前要掛代一(上)及W(中)及A(下)旗& 西行通過SS報告線的船進入航道要掛代一(上)

及W(中)及S(下)旗。

4.3無論東行或西行，進入航道后要保持在航道右側(cè)航行。

4.4船舶禁止在關(guān)門航道第七號燈浮標至第十號燈浮標的海域追越。

4.5在六連島東航道從 NO.8浮筒轉(zhuǎn)至真航向180度駛往NO.10浮筒的船同時與左舷西

行船和右舷來自關(guān)門第二航道的東行船形成交叉局面時，前者為優(yōu)先船，后者為避讓船。

4.6從砂津航路航行船應避讓沿關(guān)門航路上航行的船舶；從安瀨航路航行船應避讓沿關(guān)

門第二航路上航行的船舶；從若松航路航行船應避讓沿關(guān)門第二航路上航行的船舶及沿戶畑

航路上航行的船舶。

4.7在早鞆瀨戶水路（關(guān)門大橋下面）逆潮流航行的船舶應該保持超過流速3節(jié)以上的

速度。

4.8在“門司埼”燈浮與NO.32燈浮之間的區(qū)域禁止100噸以上的船舶駛進關(guān)門航道。

5．關(guān)門海峽航法

5.1航行要點

（1） 在進入海峽之前，務必要仔細研究相關(guān)海圖和資料，熟記海峽航法及規(guī)則。整個

航道航向改變頻繁，浮筒眾多，如能將航道內(nèi)設(shè)定航向和浮筒分布位置熟記在心，將能避免

航行時頻繁查看海圖，便于集中精力去注意當前航道內(nèi)的態(tài)勢，保證航行安全。MARTISE在

發(fā)布來船信息時，通常會通報來船位于幾號浮筒附近，如熟記浮筒位置，便能知曉來船位置，

及時判斷與來船會遇地點，并采取對應的安全措施。

航道浮筒分布有一定規(guī)律，如1-10浮筒基本在六連島東航道，11-20浮筒在彥島西側(cè)

航道，21-30浮筒在彥島東側(cè)航道，31-40浮筒在大橋東側(cè)航道。

（2）關(guān)門海峽最強水流出現(xiàn)在早鞆瀨戶水路（關(guān)門大橋下面），流速最大時可達 9節(jié)

以上,規(guī)則要求在此水路逆潮流航行的船舶應該保持超過流速3節(jié)以上的速度航行。船長可

事先查閱“日本及其附近第1卷潮汐表（.781）”,了解關(guān)門海峽潮流信息,借以調(diào)整

航速在最佳時間通過關(guān)門航道。對船速較快的集裝箱船及客滾船，建議盡量避免在8節(jié)以上

的流速時通過，因強流會大大增加船舶操縱的難度及航行的風險。對船速慢的貨船，建議東

行船可在NO.1-2中央浮筒西側(cè)錨地拋錨，西行船可在六連島北側(cè)臨時錨地拋錨，等侯流緩

時通過；流強時如強行逆流通過關(guān)門大橋?qū)е麓傧陆?/span>,船舶操縱難度增加，并給航道上

他船造成避讓困難，形成緊迫局面。

（3）在航道內(nèi)航行時充分利用航道疊標，航行在疊標線上。

（4）彥島東側(cè)航道明顯比西側(cè)航道窄，東行船在西側(cè)航道追越他船時，若在NO.24浮

筒附近不能超越，建議放棄追越，與其保持安全距離順序通過大橋。

（5）在航道內(nèi)加減車時應及時提醒他船，保持與他船的安全距離；另一方面，在航道

內(nèi)轉(zhuǎn)向時，應隨時注意內(nèi)側(cè)是否有追越船。

（6） 對于懸掛通過東西報告線的4種信號旗之外的船只，不能盲目追越，防止其轉(zhuǎn)向

進入港口。（除了通過東西報告線的4種信號旗外，懸掛其它信號旗的船只應是進入航道兩

側(cè)港口或錨地的船。）

5.2 航行注意事項

（1）進出關(guān)門海峽期間,應注意選派操舵能力強的舵工于駕駛臺當值;能見度不良時駕

駛臺應增派人手加強了望,保證航行安全；當濃霧發(fā)生時不要勉強航行,應在安全場所待機。

（2）不論東行或西行，在進入航道前，所有船只都處于你追我趕的態(tài)勢，一齊向航道

入口匯集，須及時調(diào)整航速保持跟其它船合適的安全距離進入航道。尤其在西面入口區(qū)域，

有日本西岸、南韓、日本博多港等方向匯集過來的船只，然后分別從六連島東航道與六連島

西航道進口；與此同時，又有開往各個方向的出口船只，因此態(tài)勢較為復雜需謹慎駕駛。

（3）藍島北部有淺灘，船舶航經(jīng)時需保持足夠正橫距離。

（4）六連島北側(cè)臨時錨地經(jīng)常有大型船舶下錨等候引水靠泊或通過海峽，通常早上7-9

點（ZD-9）上引水，船舶進入六連島東側(cè)關(guān)門航道時要注意從臨時錨地和NO.3-5號浮筒東

側(cè)下關(guān)檢疫錨地進入航道的船只。

（5）雖然在NO.9浮筒附近的西行船應給沿關(guān)門航路航行的東行船讓路，但有些西行的

小型船舶會搶船頭通過，東行船仍需謹慎駕駛。

（6）在航道內(nèi)行駛時應注意進出航道兩側(cè)港口穿越航道的船只。尤其在下關(guān)港附近需

注意穿越航道的客輪；在NO.15浮筒附近航行時需注意穿越航道的渡輪。

（7）假日或緩流時，早鞆瀨戶水路及其附近小型船和漁船很多；六連島東側(cè)海域夜間

有拖網(wǎng)漁船，船舶航經(jīng)此海域需加倍小心。

（8）無論東流還是西流, 在早鞆瀨戶水路附近行駛的船舶都會被潮流壓向下關(guān)側(cè)，宜

及時調(diào)整航向。

（9）盡早發(fā)現(xiàn)大橋另側(cè)是否有來船，調(diào)整航速，盡量避免在橋下會遇，因橋下流最急

水域又窄。

尤其在門司崎附近追越另一船時，為了讓開對遇船而掉頭時，船頭有可能遭到預想以上

的阻流影響。

（10）在海峽東出口位于NO.1～3中央浮筒航道外兩側(cè)水深僅9米左右，船舶在此附近

追越時勿偏離航道太多。

（11）在NO.5浮筒和NO.36浮筒附近，有引水在的船會慢車下引水，應特別注意。西

行追越船勿在NO.5浮筒附近追越，否則無法在此處同時與進口東行船及被追越船安全會遇。

關(guān)門大橋連結(jié)了中國縱貫自動車道和九州縱貫自動車道的高速自動車道，跨越了關(guān)門海

峽大橋。自昭和四十三年（1968年）起動工，花了五年七個月的時間建造完成，總花費達

三百億日元，于昭和四十八年（1973年）十一月通車，全長1068m，高于海平面61M。涂上

代表海峽顏色的綠灰色，從其上能眺望海峽廣闊雄偉的美景。隨著季節(jié)的不同，一天會有三

小時點燈的時間。昭和為裕仁的年號，日本第124代天皇，昭和軍閥集團最高領(lǐng)袖，一個綁

架日本國家而逃脫了審判的戰(zhàn)犯。一個把自己打扮成和平天使的虛偽者。一個以海洋生物學

者而聞名的科學家。與明治時代取得的歷史性進一步相比，大正天皇被稱為“不幸的大正”。

大正天皇在位15年，政績還不如明治，而且他一生為腦病所困，最后被迫讓權(quán)療養(yǎng)，由裕

仁親王攝政。 1926年，裕仁登基，年號“昭和”，即昭和天皇。以他的年號命名的昭和時

代（1926-1945）充滿了暗殺，血腥和暴力，以他名義發(fā)動的支那事變和太平洋戰(zhàn)爭導致了

數(shù)千萬無辜人民的死亡。1989年1月7日，昭和天皇病沒。