開展“軌道—公交—慢行”三網(wǎng)融合規(guī)劃研究!未來城市公共交通將更蕪湖

2023年12月4日發(fā)(作者：無學(xué))

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開展“軌道—公交—慢行”三網(wǎng)融合規(guī)劃研究！未來城市公共交通將更蕪湖！隨著蕪湖軌道交通的快速推進(jìn)很多人已經(jīng)開始暢想未來搭乘輕軌出行的場景近日，蕪湖開展“軌道——公交——慢行”三網(wǎng)融合的規(guī)劃研究圖片來源于 林晨軌道交通將實現(xiàn)彎道超越據(jù)了解，預(yù)計至2020年，蕪湖將建成城市軌道交通1號線和2號線一期工程，線路全長46.9公里。即將建成的軌道交通系統(tǒng)串聯(lián)了現(xiàn)有的主要城市組團(tuán)，屆時蕪湖市綜合交通出行條件將發(fā)生質(zhì)的變化，軌道沿線中長距離交通需求將有相當(dāng)一部分轉(zhuǎn)移到軌道交通上來。通過蕪湖“軌道——公交——慢行”三網(wǎng)融合，蕪湖將打造出發(fā)達(dá)的、一體化綠色公共交通體系，提高“軌道——公交——慢行”三網(wǎng)融合效率，提升蕪湖市民全過程公交出行體驗，改進(jìn)公共交通與城市形態(tài)的協(xié)調(diào)關(guān)系，形成有利于依賴綠色公共交通方式出行的城市空間形態(tài)，將極大提升蕪湖公共交通吸引力、競爭力?！败壍馈弧小比W(wǎng)融合推動轉(zhuǎn)變軌道交通作為江城公共交通運力的增量，如何同現(xiàn)有公交系統(tǒng)、慢行系統(tǒng)等存量運力融合，成為蕪湖開展“軌道——公交——慢行”三網(wǎng)融合研究需要直面的“關(guān)鍵”。如何通過提升軌道交通站點周邊慢行系統(tǒng)條件，提升市民搭乘軌道交通的意愿，也是軌道交通運營成敗與否、優(yōu)化城市出行結(jié)構(gòu)要考慮的問題。根據(jù)蕪湖市城鄉(xiāng)與住房建設(shè)委員會2018年7月發(fā)布的《蕪湖市中心城區(qū)慢行系統(tǒng)專項規(guī)劃（2017-2030）》來看，分期目標(biāo)為：2017年—2020年，在公共交通運輸能力大幅度提高的前提下，完善慢行主要廊道的建設(shè)，慢行出行以短途出行為主。2021年—2030年，軌道交通骨架基本形成，常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)基本完善，綠道系統(tǒng)基本形成，非機(jī)動車?yán)鹊琅c步行廊道基本形成，以“軌道交通+公交+慢行”出行模式為主。提倡市民綠色低碳出行，提升市民搭乘公共交通的體驗，無疑是蕪湖投資建設(shè)輕軌，打造三網(wǎng)融合的初衷和落腳點。通過蕪湖市“軌道——公交——慢行”三網(wǎng)融合規(guī)劃，將打造以公共交通運輸為主導(dǎo)的城市交通運行體系，實現(xiàn)蕪湖城市交通的良性轉(zhuǎn)變。通過三網(wǎng)融合，將實現(xiàn)蕪湖交通被動適應(yīng)城市發(fā)展到引領(lǐng)城市發(fā)展的轉(zhuǎn)變，開發(fā)模式也將從現(xiàn)有均勻松散開發(fā)轉(zhuǎn)為緊湊集約開發(fā)。目前單一交通體系主導(dǎo)，也將隨著軌道交通的加入，從而形成綜合交通體系主導(dǎo)。從市民體驗來看，蕪湖的公共交通，也從滿足市民基本交通需求轉(zhuǎn)變?yōu)槿诵曰慕煌ǚ?wù)。開發(fā)效率上，也從目前非集約化開發(fā)轉(zhuǎn)為更高效的集約化開發(fā)，最終實現(xiàn)目前公共交通的高耗、低效轉(zhuǎn)為低碳、環(huán)保。未來公共交通將更“蕪湖”圖片來源于 蕪湖市住建委半城山半城水的蕪湖城區(qū)，無論是現(xiàn)有城區(qū)空間布局，還是未來綜合公共交通體系，都已具蕪湖的現(xiàn)有特點，整個三網(wǎng)半城山半城水的蕪湖城區(qū)，無論是現(xiàn)有城區(qū)空間布局，還是未來綜合公共交通體系，都已具蕪湖的現(xiàn)有特點，整個三網(wǎng)融合規(guī)劃，將更具蕪湖特色。此次三網(wǎng)融合，根據(jù)蕪湖的特點，明確蕪湖三網(wǎng)融合發(fā)展方向，提出有蕪湖本土特色的融合方案。根據(jù)現(xiàn)狀問題分析，將準(zhǔn)確把握軌道交通開通運營對蕪湖市居民出行特征和行為的影響。如何實現(xiàn)軌道、公交共贏，保證二者客流對接合理、高效，也將成為研究的重點。在軌道交通開通運營背景下，還將重構(gòu)和提升蕪湖市的慢行系統(tǒng)，并解決軌道交通站點接駁設(shè)施需求與現(xiàn)有蕪湖建成區(qū)建設(shè)空間的特點，從而保障方案的可實施性。如果文章內(nèi)容涉及侵權(quán)，請私信小編予以處理。

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