自行車基本騎行技巧

2023年12月10日發(作者：六祖大師法寶壇經)

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剎車的技巧

前剎車能提供你非常好的制動力，但是也可以讓你變成空中飛人，下面我們告訴你如何剎車。

（一）使用前剎車的時候將重心往后移

當你使用前剎的時候，你的重心會因為慣性而自然前移，你必須練習當你開始剎車時，有意識地將你的重心向后 移動（身體放低，屁股往后移）。重心往后移的越多，你就可以使用更多的剎車力量。

你可以在沙地或有點濕滑的平地上練習，加快速度使用不同的力道壓下你的前、后剎車，了解如何控制你的剎車。或在騎行的時候詢問高手他是怎么使用剎車的。

（二）轉彎時減低前剎的力量

和駕駛汽車一樣，在轉彎的時候你必須要降低速度。如果你在轉彎的時候使勁地壓下你的剎車，你將會產生側滑而失去控制。在轉彎的時候同時使用你的前、后剎車來降低你的速度。當剎車的時候你前輪的反應會降低，所以減少前剎車力你的轉彎將會更完美。

如果你在一個下坡的急轉彎，需要使用到剎車時，盡量使用后剎車的力量。如在平地上，在最后一刻剎車時將重心往后降低以前面 30%

后面 70% 的剎車力量，來作剎車的動作。

（三）不要過度的壓下前剎

"慣性是你的朋友"，你需要速度去通過巖石及障礙。不然輪子將會停止轉動，將你拋過把手。過度的壓下前剎會使你的重心前移，導至車頭下傾。 如果你在險峻下坡的轉彎中使用前剎，這時你必須同時控制你的前后剎車，不可過度地用力一直的按著，這時你可將剎車作一放一按的動作，以防止剎車鎖死的現象發生

踏頻訓練

踏頻就是1分鐘腳踏轉動一圈的次數。

通過增加你的頻率能力，來節約你肌肉中有限的能量和乳酸承受能力。無論你騎行何種路況，不要理會速度，將踩踏次數維持在最優踏頻率上，你將獲得最佳能量輸出功率比。用正確的踏頻騎車也可以有效防止膝蓋受傷。一般說來，非競賽性質的長距離騎行，保持85－95的踏頻相對耐久性較好，不太容易疲勞。

踏頻訓練是一個長期的有意識訓練過程，要注意在高踏頻下仍然保持身體的平穩，不至于由于踏頻的提高而產生身體的左右擺動和上下跳動。平路90-100是較好的踏頻，爬長坡時70-80。

在沒有踏頻器的情況下，牢記每種齒輪搭配下踏頻90時的速度和踏頻100時的速度。然后看碼表上顯示得即時速度，調整變速器，使踏頻始終保持在90 - 100之間。用前2后5.6，速度保持22到25公里/小時，可以很好的練踏頻。每次在這個轉速下騎5鐘。

當你學會控制踩踏技術后，就是進行長距離爬坡練習的時候了，這個練習的目的是在長距離爬坡的過程中適應坐著踩踏。這是你大幅提高力量的方式，在特定情況下這種力量可以被最大程度的發揮.

騎行技術之24速山地車的檔位選擇

問：剛入手一輛山地車，是24速，前3后8，請問下在普通公路什么樣檔位比較快，還有就是這樣的檔位時間長會不會對車有影響？騎三十公里的平坦公路什么樣的檔位適合高速騎行？那比如說我偶爾騎個三十公里 用前三后8問題大嗎？因為我總感覺2.7不是特別快啊，還有就是停車的檔位用什么合適？那請問下長期騎前3后8（平坦公路），對腳有影響嗎？

答：1. 一般情況下，前面的牙盤都用2擋。 后面的飛輪用5，6，7(不要用最大檔)。也就是說，大多數情況下，都是2--5，6，7的組合.這里的?一般情況?指：起步，一般騎行，最高速度25-30的騎行。這是有好處的(后面講)。

2. 如遇上坡，飛輪減檔即可.視坡度大小，變為2--4,3,2,1的組合.

3. 如平坦公路上，要拉高速，則先升后面的飛輪.達到2--8的組合。這時速度一般可達30-35. 如要更快的競技，則再加前面的牙盤，達到3--8的最高組合！此時在踏頻一定的情況下，速度達到最快，一般35-40都能達到。 此時若要減速，則應先減牙盤，到2--8；再減飛輪，到2--5，6，7。

4. 牙盤的1檔，除非上山，一般都用不上.

注意： 提倡2--5，6，7的常用組合，是有好處的。

一是減輕飛輪的負擔，要知道，不正當的操作會影響自行車傳動系統的使用壽命， 經常使用大輸出比的組合，如2--8，3--8的組合，會使最小的飛輪和最大的牙盤加快磨損。到時候沒玩多久就讓你換飛輪，你就后悔了。

二是減輕起步時的阻力。方便，更快，更輕松的起步。

三是保護你的膝蓋！長期只用2--8，3--8的組合，會使膝關節長時間處于緊張、發力狀態，我可以保證，這樣下去，不用兩年，你的膝蓋就廢了！不可不重視。

其實，山地車設計那么多檔位的目的，就是讓你根據不同的路況和體能選擇最合適的檔位。山地車本來就不是單純設計來比賽速度的！如果要比誰騎的快，那就不用山地車了，騎公路車會得到更高的速度。但公路車對坡道，山地的適應性就完全不是一個檔次了。你看環法有幾個騎山地車的？但越野誰又用公路車呢？所以，不同的車，本來就是設計適用不同的用途。不懂得正確變檔，是個費車，費力，費時，不討好的過程。。很多時候看見一些裝騷學生車，等完紅燈，仍然用最大的傳輸比，甚至需要站起來登踏自行車，很酷嗎？——只覺得很傻。完全不懂山地車的真諦。 那樣起步，只會更費車，損傷膝蓋，同時起步慢，時間長，降低道路安全性。。

真正熟練的山地車選手，會很熟練的根據路況變換檔位。道路平坦，速度快起來了就要升檔；路況復雜，速度慢，甚至需要停下來重新起步時，就需要提前減檔。等完紅燈，仍然能很輕松的起步，加速，這才是最正確最安全最省力的做法。。。變檔可以很頻繁很熟練，熟練的選手甚至每2秒鐘就改變一下檔位。這就需要你長時間練習了。

真正的山地車運動員通常不是去追求一時的速度，而是努力保持自己的踏頻，無論何種路況，通過變檔，使自己的踏頻始終保持在每分鐘90次左右最好，以能在不覺得太累和不覺得太輕松的的基礎上用某個檔位正好實現這個頻率就是變速系統的最優使用效果！以這樣的最佳狀態，最舒服的踏頻，才能順利完成長距離數百公里的騎行。

你說，?感覺2.7不是特別快?，現在你就應該明白，2--7本來就不是最快的輸出組合，因為這個檔位就是設計用于普通道路/中等速度騎行的。也是最省力，磨損最小的檔位。如果你要追求速度，請在合適的道路情況下，在體力和速度都拉到30-35的時候，使用3--8的檔位(持續時間不要太長，可慢慢練習加長)。

騎單車上路注意事項

1.你永遠是非機動車，所以你在騎車的時候也永遠不要和機動車去激動。

2.你身后的司機不是全能的先知，不可能知道你在路口的時候準備左轉右轉還是直走，所以你最好給他一點提示。

3.帶上頭盔，頭盔比你的生命便宜，而且更加容易引起異性的注意。

4.剎車的意義是在于控制車的速度而不是瞬間停下，如果你想停下就必須提早剎車。 5.你的能量來自體內的糖元，是不能給你車上主動光源提供電能的，所以你車燈的用途是在于讓別人看見你而不是讓你去看見別人。

6.你是高素質的騎車人么？如果是，請尊重路上所有會動的東西。并且牢記：任何情況下，行人和機動車都有優先通過權（行人的權利*法律保障，而機動車的權利僅僅是因為長的比自行車強壯）。

7.家人很重要，為了你的安全和他們，你出去騎車應該告訴他們你去哪里。

8.有時候你會認為保險公司是在騙錢，但是當你因車禍住院的時候，你就會知道如果有一筆保險賠償金的話，那個該死醫生的臉色會好看很多。

9.你是人，不是太陽能發動機，上路前，請保證你有充足的燃料——碳水化合物。

10.你騎山地車的話，可能會騎到一些蠻荒野地，雖然我相信你去野外如同進自己家的后花園，但是還是請你帶上通訊工具。

11.這是一個物質的世界，騎車的時候帶上一點錢可以避免很多麻煩。

12.其他人的交通工具在路上行駛的時候可能會有一點毛病，所以你不能和他們一樣。

13.當你看不見別人的時候，他們可能在你的后面。

14.玩車不是電影可以無數次的從來；你的親戚朋友里也沒有掌管人生死的天神；所以，當你死了以后，那你就肯定是死了；因此，不要在騎車的時候做傻事，好防止意外。

正確騎車方法

健康是可以“踩”出來的！對于苦無運動休閑機會的現代人來說，騎自行車是一項非常好的健身運動。然而不要光只是用力地騎，還要注意正確的騎乘姿勢，才不會造成運動傷害。以下是一些騎乘觀念供車友參考。

我很清楚嘮叨的囑咐“不要做什么”是沒有用的，與其把話題放在“你不該”上頭，還不如告訴各位如何會好一點不論你騎的是何型車種（從路跑車到技巧車），你會發現這里面還有不少你可以加強技巧的空間。

一、在車隊行進中勿作出突如其來的舉動，一定要保持穩定的騎乘動作。自行車車隊行進中沒有什么比出現一個毛毛躁躁的車手還會擾亂整體車行進度的了。有些人會作出突如其來的舉動，使整個車隊中的成員的安全受威脅。不管任何情況都應該保持動作流暢及預先掌握路況的騎乘原則，車隊行進是一種相當需要互信的運動。

二、在車隊中不要放開雙手騎車，一定要保持將手掌置于剎車握把、下彎車手柄或接近豎管的車把頂端在車行之中。之所以萬萬不可把手置于休息把上騎車，有好幾項理由：首先，你會被其他車手責罵，雖然這已是老掉牙的問題，但犯這些毛病的人仍是大有人在。第二，放雙手意味著你主要是用手肘來控制車行動作，其操控性遠不如將雙手置于握把上——著并非是讓你在集團中受歡迎的方法。最后一點，若遇上緊急事件，由于你的雙手離剎車握把過遠，你還得驟然坐起來找尋它們的位置。當然了！在車隊行進中，我們是不會想到要減速的，但如果真有需要時，你就得手忙腳亂地找剎車了。

三、不要在爬坡時變換至最高檔齒位，一定要選擇可以讓你順利通過坡段的適當檔位。在穿越艱苦路段的時候，常有人會因受不了而變換至大齒位。雖說，如果維持沖力，在你碰上石頭或樹根時可較順利跨過；但反之，若你的速度不夠快，就可能會“原地踏步”了，如果你的體力夠強且技術也足以應付上坡路況的話，當然很好，但是一旦你的齒位換過了頭，那就會一下子就停在半路上了。所以在爬最陡的上坡時，最好將齒位再低一些為宜，在遇到石塊或地上突出冒出的突出物時，便可游刃有余的撐過障礙，而不至于拖著沉重的腳步過不去。

四、不要到上坡就死命的踩動踏板，一定要善用齒位變換，使你在上坡時施力情況維持穩定。你過去的騎法可能也和這些人一樣——每遇到上坡就猛力沖刺，并將臀部挪離車座，拼命猛踩。這樣不但會破壞集團的連貫性，也會害每個人都累斷了腿。即使在最輕松的比賽中，到了最后十里路程時，大伙也常會因疲累而落隊，爬坡是一段很艱苦的階段，但在此時最重要的不是拼命想跟上主集團，而是要設法維持速度的穩定。在比賽過程中不要有過分的英雄主義行徑。

五、不要死盯著路線或路上的障礙物，一定要專注于你單車的行進動線。你是不是也曾在行進中發現大石頭，明明想避開它——但卻不偏不倚的朝它撞了上去？理由很簡單：車子的動向是隨你的視線而移動的，如果你的眼睛盯著障礙物不放，你的單車便會自然而然地朝它行進，戰斗機飛行員稱之為“定向地標”——只要他們全神貫注于地標上，便能正確返航，在陸地行進中，也會發生相同的情形，解決之道便在于把目光焦點放在前頭路況良好的路線上，千萬保持心無旁騖，自行車便會十分神氣地自動隨著你的視線前進。

六、爬坡時不要突然站起身來騎，一定要以緩和平順的動作，慢慢的將臀部挪離車座。當你突然站立起來爬坡時，你的自行車會有輕微的后頓傾向，車身左右擺動會抵消前輪的動力，或者，最起碼也會把同行的伙伴嚇出一身冷汗。如果你不斷以這個方法在行進中騷擾同伴，你在車友之間的風評勢必很差。平順地從坐姿站立起來，將齒位變換至比你坐時還重一、二齒位，配合踏板的上、下轉動，向上、向前轉動臀部，并使臀部離開椅座，讓你的體重順著踏板轉動，同時不要死握著車把不放。你的目標是要能從坐姿到立姿變速一氣呵成。

七、轉彎時，內側踏板不要在下面，一定要將重心置于外側踏板。最令人捏把汗的莫過于見到車手在過彎時，將內側的踏板向下，再幾公分就觸地了。一旦踏板撞及地面，后輪就會碰到路面，發生不折不扣的摔車事件。要安全地過彎，在你接近轉角時便得停止踩踏的動作，讓外側的踏板朝下（如果你要左轉，則將右踏板朝下；反之亦然）。踩著踏板的同時，將身體重心轉移到車身外側，并微提車座。確定內側踏板在上，以遠里傷害。另外再把重心放低，才能安全帥氣的過彎。在交通高峰時段，選擇空置的停車區多多練習你的過彎技術。

八、不要繃緊上半身，沒命地騎車，一定要放松手掌、手臂及臉部肌肉。你可能有過跟在緊握車把騎車的車手之后的經驗，他的肌肉過度僵直、指關節變白、手肘僵死、牙關緊閉、頸部青筋外露，如果你也是個這樣的車手，給你個良心的建議——放輕松，試著將你的上半身當作車上的另一個避震器，放松肩部及手臂來吸收路面傳來的震動，如果你在緊繃中的車把上作輕觸的動作，可能會造成剎車握把咬死，這樣突然的改變會傳至前輪而導致摔車。

九、不要在你取得車隊領先地位時加速，當你在先頭位置時，一定要保持集團速度的穩定不變。車隊在速度穩定時表現最佳，其中有些要領要叮囑騎在前頭而缺乏經驗的車手，也許加速可以炫耀他們體力有多么強，或者在看到一長列的車陣被甩在后頭會感到很過隱，但不管在任何情況下都不應冒然加速，這樣的加速會造成和后頭車隊間距的加大，而使原本在車陣中能較輕松的車手們疲于奔命。告訴各位一個小秘方：當還位在車陣的第二順位時，先檢視你的路碼表，看看集團前進速度為何，當你爭到領先地位時，保持相同的速度就行了。

十、不要讓車陣間距拉開，一定要保持跟在前車的車輪之后。另一個簡單但又很重要的車隊行進技巧：緊跟住前車車輪。如果你在車隊中間位置，而又與先導車脫離，這會讓你再花上不少力氣才能迎頭趕上，而在你之后的車手都會如此辛苦，倘若你實在落隊太多，后頭的車手將超越你，自行趕上他們各自的目標。所以最好是花點力氣平順地跟上前車，并與前車保持150CM寬的間距，不要因一時偷懶，后面才花更大的力氣去追回10-20米的間距。反正要不就現在多費點力氣，不然就得在后頭才辛苦。

十一、不要與前車車輪并行，一定要騎在前車后方一至三尺處。大部分的連環摔車或二車相撞，都是其中有一名車手將前輪與后一輛的車輪并行做造成。如果領頭車手突然轉向或騎偏了，尾隨的車手便會迎頭撞上，“碰！”，所以要隨時保護自己的前輪，把它看成你最珍貴的東西——脆 弱、稀罕、金枝玉葉，不讓任何東西碰觸到它。你的前輪應該是像在一個隱形的力場里兀自轉動才是。

十二、不要在雨中硬騎，一定要學習一些在潮濕路面過彎的簡單技巧。如果你有觀看98年環法賽在Epic山區這站比賽的話，你或許會注意到選手們深受濕滑狀況所苦。這些職業車手是如何以超過時速六十公里的速度，在濕滑的情況中于下坡路段及驚險的彎道中奔馳？#在直線路段加速。在過彎前先帶剎車，緩慢通過彎道后先將車身擺正再加速。當車身過于傾斜有滑倒之虞時，得一次將前剎握死。#配戴護目鏡。鏡片可防止砂碩觸及眼睛，如果能保持視線清晰，你便能安全地享受騎乘之樂。#將內胎稍微曳壓，并還用較寬之外胎。如果發現天色即將下雨，就要改用雨地專用外胎。#多多練習。不一遇到下雨就噘著嘴，躺在家里睡大覺，選一處停車場練習過彎，感受你的輪胎在各種不同狀況下的抓地力如何。#在過彎當中適切地分散身體重量。讓你的上半身盡量接近上管，臀部微往車座后方挪動，放松手臂及肩膀。要是你一緊張，大概 就很難控制住側滑的現象了。#騎乘登山車到各種路況中嘗試感受：輪胎于濕地打滑時，如何才能在輕松且自信地穩住車身。

十三、不要直盯著前方車手不放，一定要環視正在跟上的幾位車手。當騎得很辛苦或很疲倦時，你的眼光可能會變得有些呆滯，只盯著在你正前方的車手打轉。但如果這時在前頭發生摔車或有人突然轉彎，你會因沒留意到而來不及反應。Len Pettyjohn,Coors Light職業自行車隊的前任教練告訴他們的車手：如果你死盯著你前頭車手的后輪，在你撞上人行道之前，這將是你所見到的最后一幕了。破解 之道十分簡單，保持頭部抬高，視線穿越在你前面的車手，這樣你便能看清前方路況，趁時間還充裕時，提早對異狀或危險因子作一些處置動作。

十四、勿全程以坐姿爬坡，一定要適時變換臀部位置，并偶爾采用立姿騎乘。要爬長程上坡道有一個技巧可以最省力，要訣十分簡單——

但許多的車手都會忘記每隔幾分鐘便以立姿及坐姿輪流交換騎乘，倘若你的位置一直不變，同一塊肌肉將很容易疲勞，且你的效率及騎車樂 趣也會消失殆盡，故以坐姿騎了幾分鐘后，就變換到較大齒位，改一立姿騎一會兒，搖擺車身后半部，同時身體微向前傾，讓體重向下作 用在踏板上，過幾分鐘后，再換回坐姿，并退回較小的齒位；在到達 坡頂前，全程反復運用這個要領，如此一來，你會覺得比較輕松，而且也較不勞累。

十五、不要強行頂風前進，迎面遇到強風時，一定要聰明地閃避，并耐心等候風勢減緩。一年之中有許多時候，我們都得在大風之中騎車，以下是如何與疾風周旋的方法：#采取out-and-back的騎法，以*開的外側腳切入風勢，這個動作一開始十分辛苦，得利用風勢作為抗力，后以步行的速度倒騎。江湖一點絕，從這個姿勢再將腳變回原來樣子并不至于太難。

#不要變換至小齒位。如果你想一如在平靜無風的路上一樣地以大齒位維 持正常速度的話，多半是會大失所望。最好還是乖乖的把齒位降低，保持踩踏的節奏，這方面你不單要有實力，還得要有更佳的訓練才行。 #壓低身體，正面的迎風面越小越好。當你在讓你的手碗休息時，將 你的手臂垂下，環*在剎車握把上有。假如你是獨行騎士的話，可以 使用aero手柄。維持背部平直，頭抬高，這樣才能看清路況。 #要有堅強的意志。無情的強風相當容易折損一位車手的意志。所以要不 斷激勵自己，你的體力更勝于風力，而且你對迎風狀況的處置非常高桿。

關于騎車時膝蓋疼的原因分析

一．自行車運動的確可以引起非常嚴重的膝蓋損傷.簡單來說,可分以下幾種：

1、座墊過高可引起膝蓋外側痛。

2、座墊過低可引起膝蓋內側痛。

3、重檔踩蹋可引起膝蓋骨后的痛疼,壓痛點在膝蓋骨上。

二.騎行時盡量用小齒輪比，提高踩踏頻率，不要齒輪比太重了，必需采用輕快的踩蹬。開始用輕齒騎10公里發力要均勻,不能過猛多休息.我們不鼓勵騎上坡路段，如果遇上坡，能騎就騎，不要勉強，推車不是一件掉鏈子的事，請放心，走在前面的戰友會等你的，不會落下你。

三．主要的原因是騎行姿勢不正確.避免外8字或內8字的騎行，

四．如果車坐撥得太高，蹬車時腿伸得太直據說也會造成膝蓋受傷。

總之，避免高強度騎行，一切有賴于科學地安排、合理地分配騎行線路，以能鍛煉身體又能享受騎行帶來的快樂為宜

自行車基本騎行技巧

（一）姿勢

正確的騎車姿勢是：上體較低，頭部稍傾斜前伸；雙臂自然彎屈，便于腰部弓屈，降低身體重心，同時防止由于車子顛簸而產生的沖擊力傳到全身；雙手輕而有力地握把，臀部坐穩車座。

（二）踏蹬

自行車運動的踏蹬方法有自由式、腳尖朝下和腳跟朝下式三種。

１、自由式踏蹬方法：目前，一些優秀運動員大都采用自由式踏蹬方法。這種踏蹬方法，就是腳在旋轉一周的過程中，根據部位不同，踝關節角度也隨著發生變化。自由式踏蹬，符合力學原理，用力的方向與腳蹬旋轉時所形成的圓周切線相一致，減少了膝關節和大腿動作幅度，有利于提高踏蹬頻率，自然地通過臨界區，減少死點。大腿肌肉也能得到相對的放松。但這種踏蹬方法較難掌握。

２、腳尖朝下踏蹬法：其踏蹬特點是，在整個踏蹬旋轉過程中腳尖始終是向下，這種方法踝關節活動范圍較小，有利于提高頻率，容易掌握，但腿部肌肉始終處于緊張狀態，不利于自然通過臨界區。

３、腳跟朝下式踏蹬法：腳跟朝下式踏蹬方法是腳尖稍向上，腳跟向下8~15度，這種方法在正常騎行中很少使用，只是少數人在騎行過程中作過度性調劑用力時才使用腳跟朝下式踏蹬方法。它的特點是肌肉在短時間內改變用力狀態，得到暫短休息，達到恢復肌肉疲勞的目的。

二、轉彎技巧

（一）傾斜法：車體為一線，往彎內傾斜。

1、身體重心基于車上往彎內傾斜，人車保持同樣的傾斜角度。

2、伸直外側的膝蓋并且下意識的加點力度，就好象你要把腳踏踩下來似的（不過如果你真地把它踩下來的話可別找我們）。

3、用內側的膝蓋頂著橫梁，這是一個調節你的軌跡的好方法，減少壓力就可以縮小彎度。

4、外側的手稍稍拉起車把。

運用傾斜的兩個好時機：

可以利用不太急的轉彎處（少于45度）加速

可以清楚看到前方但不熟悉的彎處

濕瀝青路上，傾斜的兩個缺陷：

在雨天，盡管這種轉彎技巧能給你一個很好的牽引力，但是它的角度和重量的分配、安排不太利于濕滑路面；傾斜技巧沒有相應的扭轉來得靈敏。

（二）把向法：車子保持直立些，身體往彎內傾斜。

1、向前挪動，直至鼻子和剎車把成一行。

2、保持車子直立，身體往彎內傾斜（足以讓外側的手臂伸直）

3、把車把往彎內一側歪。

4、彎曲內側手臂的手肘把車把拉回，同時外側手臂把車把推出以轉動車把方向。 5、保持兩邊膝蓋內扣，繼續蹬踏三、自行車上下坡騎行技術

上、下坡騎行技術是公路自行車的一種重要的基本技術。

（一）上坡騎行技術

上坡騎行要保持正常的踏蹬動作，不可突然用力，一般情況下，不宜采用站立式騎行或提拉式騎行方法，否則會過多地消耗體力。遇到短距離坡路，應充分利用物體運動的慣性原理，輕松地踏蹬，快到坡頂時可采用站立式騎行，把速度盡可能提高，給下坡加速創造有利條件。遇到漫長的上坡，要根據自己的體力狀況及時調整傳動比，不要等到騎不動和速度完全降下來時才改變傳動比，要堅決避免重新起動的現象出現。坡路較長或有陡坡時，可交替使用站立式騎行方法，調劑用力部位，讓部分肌肉得到休息。

上坡時跟車不要太近。由于上坡用力的原因，行車常常左右擺動，跟車過近，可能發生碰撞。再者，上坡時速度顯著下降，跟車反而會使自己的騎行方法受到限制。

（二）下坡騎行技術

下坡騎行要達到理想效果，就要勇敢機智，膽大心細，精力集中，兩眼密切注視前方路面，隨時準備果斷處理路面上出現的任何情況；不僅要充分利用車子運動慣性滑行，而且要敢于主動踏蹬，加大速度。

轉彎時，身體和車子要保持一致，向里傾斜，上體和車子保持一條直線，以克服離心力。傾斜角度根據速度和彎道大小而定，但一般不得超過28度，否則就有滑倒的危險。

轉彎前要控制車速。用點閘的方法逐漸減速，剎車時，盡可能前后閘同時使用，前閘可稍稍提前，使用前閘，要求前輪的方向和車子前進的方向相一致，否則，會因騎行者的體重和車子慣性受到限制而導致摔跤。進入彎道后將閘放開，以免造成不必要的減速。彎道上使用后閘不要過猛。否則車子可能掉頭或滑倒。

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