自行車結構及騎行技巧

2023年12月10日發(作者：sumif怎么用)

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自行車結構及騎行技巧

一．自行車的結構

1．各部分名稱

（1）車輪：前后輪，輻條，車圈，車胎（內外胎），中間軸外面的部分叫花骨，后輪比前輪多一個飛輪；

（2）車頭：前叉；車首碗組，腕組松緊和是否靈活對于車很重要；把橫（車把）；把立；副把，作用是長途騎行中，通過副把變換騎行的動作和姿勢，姿勢變換后身體受力部分改變，從而緩解疲勞，還可以通過手臂搖車，增加蹬的力量；

（3）車架，橫梁為車長，豎梁為車高；車座，座桿；

2．傳動部分

大齒盤，腳踏，前撥（前變速），變速線，后撥（后變速）

3．剎車

山地車使用的V剎，與普通車有很大不同，使用不好會影響騎行者的安全！

4．自行車的好用與否取決于：

（1）各軸：花骨是否輕便，阻力是否較小，內部的潤滑，軸檔的磨損

（2）鏈條：潤滑

二．自行車的調整

1．車座

（1）首先要選擇適合自己的車座，適合的才是最好的，而不在于車座有多高檔。選擇的標準是自己騎什么樣的車，細長、較窄的車座適用于公路賽、場地賽，長途騎行車座不舒服是很痛苦的，最適合的車座是兩塊坐骨剛好與車座的最高部分吻合。

（2）可上下調整，也可前后調整；

前后：車座前部距中軸的垂線2—5公分

高低：人坐在車座上，當腳踏降至最低時，腿剛好可以完全伸直；或者把腋窩夾在車座上，手臂向下伸，中指前兩個指節可以夠到中軸中心

2．車把

可選擇把的寬度和高低，還有把立的角度；選好后一般都是固定的，不能調整

3．腳踏

一般選寬而結實的腳踏

三．騎行的調整

1．齒輪比的選擇

最近論壇上大家在討論膝蓋受傷的問題，這種受傷其實完全能夠避免。這一問題協會每年都強調，但大家不夠重視，只有受傷以后才認識到其嚴重性。有一種誤導，用3、7騎車是牛人，是體力好的表現。實際上，我們之間不應該這樣比，否則只設一個檔就行了，那么多檔豈不浪費？以后要糾正這一錯誤觀點。檔位的設置完全是根據個人實際情況決定的。在騎行過程中，即使是平路，檔也不是一成不變的。剛開始，體力好時可能用大檔，當騎一段時間，體力下降，或感覺不舒服時，馬上降到小檔（即把前面的盤調小，后面的盤調大），當感覺輕松時再調成大檔。檔隨時變化，更能有利于隨時調節自己的體力，檔的用處，一是爬坡時用，還有是下坡調節速度，再有就是調節體力。膝蓋一旦受傷，很難恢復，所以大家一定要有意識的用變速來調節自己的體力，不要一味使用大檔騎車。我們不是競技，不是追求獎牌和名次，我們關注的是我們的健康和安全。當膝蓋有疼痛感時，不是不能騎車，你可以換成小檔，在頻率不是特別高的情況下騎，這也是對膝蓋的一種保養。另外，其性中戴護膝，能使肌群收緊，可以達到保護膝蓋的作用。疼痛時，除了保養之外，還可以平時多給膝蓋做按摩，用正骨水之類的藥涂抹。訓練中，避免關節受傷的練習是蹲馬步，每天十分鐘。

2．腳蹬

（1）腳的位置：前腳掌放在腳蹬上，一是有利于發力，而是由于受力點與腳踝有一定距離，對人體也有緩沖的作用

（2）蹬踏方法的改變可調節肌肉用力的部位，從而緩解疲勞

四．騎行技巧

1．剎車的使用

騎山地車，對一個新手來說，最重要的是剎車的使用。

前后輪剎車的使用有很大的區別：

前輪具有導向作用，如果剎車時使前輪抱死，會使導向失靈，前輪一旦失控，會有很大危險；而后剎車即使抱死，只要前輪導向不變，就是后輪打橫、側甩，人都是安全的。但也并非只使用后剎車，不使用前剎車。前剎車也可以用，但一定要注意一點，不能讓前剎車抱死，不能讓前輪打滑。前剎車抱死是最危險的情況，前輪抱死還會使后輪抬起，造成翻車。

2．變速的使用

上坡時，不能在已經蹬不動了，車快停了的時候才變速，那樣對車的損害很大。要在車運動的時候變速。最佳狀態是，摁完變速器后，你是利用慣性往前騎，而腿不要再加力。變好后，腿再發力。

當你掌握這些騎車的技巧后，車就不容易損壞。

3．爬坡騎行

（1）變速，前面用小齒，后面用大齒；

（2）姿勢調整：

當很累又不想下來時，可以通過調整姿勢，使得腰腹，手臂的力量都用來幫助爬坡。手臂向上提，腰腹發力搖車，移動重心，以增大蹬的力量。這一方法是在體力好的情況下使用，體力不好會造成腿抽筋，并損傷膝蓋。必要時，可站立騎行，中心向前，手臂搖動，但不可常用。

4．下坡騎行

快速騎行時的安全非常重要：

首先，要精力集中，很多摔車都是精力不集中造成的，很多情況下精力集中的話是可以避免的。 其次，騎行路線的選擇。暑期路上，很多都是國道，車比較少，車速較快，要選擇合理的騎行路線。

右轉彎，在目光所及沒有車的情況下，可靠左側騎行，沿大致與彎道相切的路線騎行，這樣轉彎彎度最小。彎度小，向心力就小，側滑的可能性也就小了，從而可以快速過彎。過彎時，不要盯著車前的路面，而要注意前方遠處的路況，這樣才能及時作出最合理的路線選擇，當發現前方有車時，能快速轉到右側來。

左轉彎與右轉彎的方法大致相同，都是沿彎度最小路線騎行。但由于左轉彎時，對面來車是靠右行駛，不容易提前觀察到，所以在不能保證對面沒有來車的情況下，一定要提前減速，一般不要在彎道上剎車！

后輪打滑可以幫助你轉彎，但只是在緊急情況下才可使用。02暑期的成都團，在出發前曾集體在成都某大學操場練習甩后輪。這種練習其實不完全是為了讓大家掌握甩后輪的技術，而是鍛煉一種心理素質。因為騎行時，心理素質非常重要。很多人摔車，都是因為心理素質不好，車稍有失控，心里就發慌，不會采取有效的措施來應對。經過甩后輪的練習，大家知道后輪打滑是安全的，遇到情況時就不會害怕，這樣就能降低騎行的風險。

02暑期之前，有兩個女生摔了，摔得很嚴重，不過還好，最后都去暑期了。其中一個女生摔是因為，她把閘把調到了巴的斜下方，這樣騎車的時候，手掌是向下握的，一捏閘，只有兩個大拇指來擋住身體的慣性，這樣當緊急剎車時，慣性太大，人就從前面飛出去了。還有一個女生摔跤，是在和一個男生并排騎車時，靠得太近，副把掛在一起了。由于本能的反應，兩人同時向外拉，結果男生勁大，那個女生摔了，男生沒事。一般摔跤都是小事造成的，所以大家騎車一定要集中注意力。

再次，下坡時，路不一定都是很平坦的，可能會有碎石，可能會有溝。如果會抬車，遇到坑或溝時，一提車就過去了，但大部分人不會。再不會的情況下，遇到坑或溝，一定不要慌，車把一定不要來回晃，哪怕車上下顛，也一定要把車把穩。還有一種是碎石路，碎石路更危險，因為碎石路抓地性差，顛簸大，車速度又快，就很難控制。在碎石路上，要采取特殊的坐姿。顛簸大的時候，坐在座上和站起來都是不安全的。所以，人要離座，但兩腿要夾住作的前部，手臂和兩腿要微彎，以起到緩沖的作用。兩腳牢牢的踏住腳踏板，車把無論在什么情況下，都不要亂晃。這種情況下，前剎車一點不能用，在遇到轉彎時，只能靠后剎車，此時，甩后輪是不可避免的。

記住以上幾點，下破應該基本可以安全通過，但大家以后還要通過實踐多練習。

再強調一下下坡的注意事項：

首先一定要提前減速，再不能提前減速的情況下，再按上面講的路線騎行。這種騎行時，一定要注意，看目光所及的最遠點又沒有車過來。

剎車一定要用后剎車，前剎車也不是完全不能用，但路面要有足夠的抓地力，比如不能是雨天，路面不能特別滑，再不轉彎的情況下，只用前剎車，剎車距離最短，所以在執行行駛時，可以用前剎車，但剎車一定不能抱死，抱死的話車就會翻過去。在有效掌握V剎的情況下，可以使用前剎車，在此之前，用后剎車！防抱死的方法是控制手捏閘的力量。V剎剎車很靈敏，并不需要太大的力量，就能達到制動的效果，制革力量的控制，大家要在平時騎行時自己揣摩。

5．雨天騎行

先說點經驗。雨天騎行肯定要穿雨衣，今年暑期的路上，雨肯定少不了。雨衣的前面有雨遮，會影響視線，最好的方法是帶一個棒球帽，再把雨衣穿上，這樣既不擋視線，從雨遮留下來的雨還不會流到臉上甚至眼鏡上。

還有，下雨天騎車，要把衣服放好，不要脫了系在腰間，雨衣也要選長短合適的。否則一旦卷在車輪里，就不是那么好玩的了，會摔得比較慘。

最后就是剎車的使用，一定不要使用前剎車，捏閘時要輕。

雨天騎行就注意這么三點。

6，夜間騎行

在騎行中，趕夜路是不可避免的，也是一件很有意思的事，還可以凸現出大家的凝聚力和團隊精神，肯定是比較難忘的一件事。

趕夜路要注意的問題：

首先，意思那個要在車上加反光條，如果有反光的車燈或腳踏上的反光條之類的東西，一定要加上，他們在夜間都是很必要的。

其次，騎行在路的什么位置？因為夜間車比較少，所以團隊騎行也好，整體騎行也好，都應騎在路的中間。雖然這不太符合交通規則，但對我們夜間騎行來說，尤其是長途，是很有必要的。夜里在野外騎車，與在城市里騎車有很大區別。在野外什么都看不見，在城市中騎，有路燈，體會不到，但真的到了野外，夜里四周的山水，什么都看不到，如果再沒有月亮，連路都看不清。我遇到的最危險的一次情況是，在夜里騎的時候，憑感覺覺得前面不對，因為前面的路突然收窄了，我在靠路邊騎，到跟前發現前面是座橋，如果沿著路邊騎過去，就從橋邊掉下去了。如果在路中間騎，就不會有這種危險?？赡苡腥苏f，在路中間騎多危險，有車！其實是安全的。因為車無論從哪個方向來，都會打車燈，你在路邊騎，和反而看不清前方有沒有人，你如果在路中間騎，車在很遠就能看清路中間有人。而且，在路中間騎，來車的話，當車還沒有靠近時，車燈還能給你照路。你看到車離你近了，馬上繞到側面，把車讓過去，然后再回到中間。長途的路上，路中間劃分機動車道的白線，實際上是個反光條，你的車燈打上去，它能給你作參照物，不至于像我一樣要騎到水溝里了還不知道。

另外，夜里騎車，前后保持好距離，因為路況本來就不清，萬一前面急剎車，要給后面的人留有足夠的反應時間和通知更后面的人的時間。

7．夏天騎行

因為我們暑期是在夏天，夏天騎行要注意的是及時補充水分、鹽分，不要太疲勞騎車和饑餓騎車。否則，身體的營養如果不及時補充的話，會很快就沒勁了。等你感覺一點勁也沒有的時候，再補充，要恢復就需要很長的時間，最少兩個小時。人體在失掉鹽分的時候，疲勞感會特別強，而且自覺不自覺地就可能會脫水。脫水之后是非常難受的，而且一個人脫水之后，對整個團隊的情緒和團結都會有影響。所以，就像論壇上的一篇帖子講的，你關心別人，要先照顧好自己，自己不好，怎么去關心別人？

再一點，就是別曬傷了。陽光直射的時候，該穿衣服穿衣服，厚一點沒關系，打著手臂也沒關系。暑期回來大家都會變得特別黑了。

8．團隊騎行

團體騎行有一個比較省力的方法，就是大家在騎車的時候，在路況和視線比較好時，一個隊員跟在一個隊員后面，近的可以跟到20—30公分，遠的也就1、2米，這個對隊員省力很重要。因為在隊員騎車時，風阻很大，在流體中，阻力和速度是立方的關系，也就是說速度越快，阻力越大，但是如果大家緊跟著騎的話，前面地一個人沖破了阻力，對后面的人來說，空氣就不是靜止的了，風阻就會減小很多。所以，跟騎會很省力。

還有一點，跟騎除了空氣上的省力以外，還有視覺上的省力。假如就算你跟在一個汽車旁邊，與汽車保持相對靜止，你能騎到35—40，都不覺得累，那天拉練，一個人跟著我騎，回來后說，覺得騎到30都不覺得快，還挺省勁。一個人騎，26就覺得累了。再比如，大家都有這樣的經驗，跟前騎時，速度并不慢，但大家都不覺得累，如果你掉隊了，即使不追隊，都會覺得很累。你覺得自己騎得挺快，但一看碼表，還不快。所以整體騎行時，不要落掉一個人。我在02年帶整個隊伍騎行的時候，不是休息的時候等后面的人，而是經常集結。就是，后面落人了，等！等后面的人到了，，馬上騎，到休息的時候再休息，沒有休息的時間，我們要集結。這樣，其實速度并不慢，整體也不耽誤時間，后面的隊員還不覺得累。平時拉練的時候，落在后面隊員會非常累，尤其是單個騎，如果單個騎再追隊，追上隊也累得差不多了。

這就是團體騎行的時候要注意的幾點，至于手勢和注意安全，大家平時經常用，我就不說了。

五．出行前檢車

再講最后一個問題，就是你騎車前，一定要先看這個車有沒有問題。我現在大概說一下檢車。

比如，現在一個新車放在這，你要騎長途，騎之前你必然要看這車怎么樣。先看前叉，叉管有沒有變形。再看叉管和車架有沒有裂縫，這個其實很重要。我就見過有人騎車，前叉斷了，車頭就落下去了，人從前面飛出去，趴在地上就不能動了，這是很危險的。

然后，握住車把，來回扭動，看碗組有沒有晃動，有的話把碗組緊一下。

再看各部分螺絲有沒有松的地方，你可以把整個車抬起來，再松開，車從地面上彈起來，看有沒有稀里嘩啦的聲音。

還有軸擋，大家可以握住車輪，左右晃一晃，如果左右來回晃，說明軸擋松了，軸擋如果松了，就會磨偏，那樣如果騎一個月車的話，用不了五天、十天，一個軸擋就會廢掉，所以要看前后軸擋不松。

還要看鏈條有沒有生銹。如果鏈條生銹，當你后飛變到最小齒輪時，會產生跳檔，你騎著會很不舒服，緊急情況下，就會發生危險。如果攀爬的話，跳躍的時候就會摔了。即使不出危險，你也會騎得很累。我們騎長途，當然越省力越好，那時候就不是訓練了，就沒必要那么累了。平時拉練，可能拿個破車，能鍛煉體力，但暑期的時候，是怎么省力。平時拉練，可能拿個破車，能鍛煉體力，但暑期的時候，是怎么省力，怎么能讓身體休息好怎么來，因為只有休息好，才能干好暑期其他的事情，才有心情看風景。

然后是剎車，既然說了剎車那么重要，那檢車的時候，一定要試剎車好不好使，檢查剎車時，不光剎車靈車檢就通過了，還要看閘皮是否緊貼在車圈上，要是閘皮整個面貼上去，而不是一個角貼上，不然，可能兩天這個閘皮就磨廢掉了，如果是一個長的下破，你經常剎車的話，可能一個下破沒完，剎車皮就磨光了，那里面的一個鐵片就會露出來，鐵硬鋁軟，那個鐵片就會把車圈磨掉一層，甚至磨斷。暑期回來，發現很多車圈都是這個原因磨了，這既影響安全，還得我們花錢去換車圈。

你讓別人給你修車，得告訴他們你的車是什么毛病，不然別人沒法修。所以，大家要對自己的車有所了解。

大家暑期路上，鏈條一定要經常潤滑，還要注意自己車胎的氣最好打足一些，這樣騎行才能省力。當然，冰雪路面還是半氣比較安全，其他情況車胎氣不足是很費力的。

還要看車圈，有沒有上下跳動或左右跳動，就是隆了，隆了的話，會蹭閘，那樣也會白白的消耗你的力氣。

最后，就是一個你不了解的新車，騎長途之前，一定要試騎幾次，騎幾十公里，一百公里，對車的性能有了解了，確定車沒有問題了才騎，每年暑期，都會有新車拉練，這個應該不會有問題。大家平時騎時要注意。

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